繼SK能源蔚山儲能電站起火后，僅隔五天，韓國再次為儲能系統安全問題敲響警鐘。

1月17日5點01分，韓國義城消防局接到報告稱，位于慶尚北道軍威郡牛寶郡新谷里的太陽能發(fā)電廠發(fā)生火災。起火設施是配置在太陽能發(fā)電廠中的儲能系統。

 

儲能系統由450kW PCS和容量為1500kWh的鋰離子電池組成。作用是將500kW 太陽能發(fā)電廠白天產生的電力存儲在電池中，然后在日落時分將電力釋放到電網系統中。

根據報道，進入內部的消防部門將當時情況描述為“由于電池內部的熱失控而產生大量煙霧而火焰尚未可見的狀態(tài)”。

該儲能系統PCS 由 Willings 提供，電池由 LG 化學(現為 LG 能源)提供。此前，已確認 LG 一直在實時監(jiān)控安裝在現場的 ESS儲能系統，并定期更換故障可能性很高的電池。

而這并不是LG新能源的儲能系統產品首次發(fā)生起火事故。

在2017年8月至2019年10月，韓國發(fā)生的27起ESS火災事故中，有17起事故裝置的是LG化學生產的鋰電池。2019年11月以來，LG的儲能電池著火事故又發(fā)生了4起以上。

此外，2020年12月，LG化學宣布在美國召回其部分Resu10H家用型儲能系統產品(ESS)，原因是內部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風險。

在這場火災中，盡管還不能確定LG化學的儲能電芯是否存在質量問題，但一系列的起火事故已經讓其電池安全受到廣泛質疑。

事實上，不僅是在韓國，在中國安全問題也已成為儲能產業(yè)面臨的瓶頸之一。

根據「儲能之音」調研，國內儲能在電網側、發(fā)電側、用戶側均出現過不同程度的火災事故。其中，影響最大的當屬“4.16”北京大紅門儲能電站起火爆炸事故，這也一度成為儲能圈內爭議的焦點。

而這些事故的背后是多重原因造成的。過去幾年，儲能市場逐漸升溫，各路資本相繼進入。在行業(yè)的初期，市場難免魚龍混雜，既有寧德時代、比亞迪這樣的獨角獸，也有大量企圖賺快錢的中小企業(yè)。

在市場不成熟的前提下，從業(yè)主、投資商到設備商，更在意的是價格和成本，對產品的風險控制和安全并沒有足夠的認識。

起火事故的背后還折射出現有監(jiān)管能力的缺失。與電動汽車行業(yè)100多項國家標準相比，儲能行業(yè)的國家標準還不到20項。

如今，行業(yè)處于大規(guī)模應用的初期，儲能電池性能指標模糊、規(guī)劃設計簡單、儲能火災消防還欠缺研究和技術支撐，電化學儲能電站的性能及安全存在很多關鍵問題亟待解決。

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