寧德時(shí)代已經(jīng)成為動力電池領(lǐng)域不折不扣的全球第一了。

車東西10月12號消息，日前，外媒CleanTechnica統(tǒng)計(jì)今年全球動力電池領(lǐng)域的主要玩家情況，數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代全球市場占有率達(dá)到了34%，幾乎提前鎖定了今年全球第一的桂冠。畢竟排在第二名的LG新能源(由LG化學(xué)拆分而來)的市場占有率僅為14%，雙方的差距正在不斷拉大。

▲2022年全球十大電動汽車電池生產(chǎn)商市場份額對比

繼續(xù)往下看的話，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)反超了松下成為全球動力電池老三，而值得注意的是，LG新能源、比亞迪、松下三者的市場占有率之和才勉強(qiáng)超過寧德時(shí)代，從這點(diǎn)也可以看出寧德時(shí)代的強(qiáng)大。

值得注意的是，寧德時(shí)代拿下這樣成績的速度簡直可以被稱為神速。

CleanTechnica展示的表格來看，全球電動汽車快速發(fā)展的2014年、2015年，寧德時(shí)代還沒有出現(xiàn)在榜單中，那時(shí)動力電池領(lǐng)域還被松下、LG新能源、比亞迪等老牌玩家輪流占領(lǐng)。

而到了2017年，寧德時(shí)代的出貨量就高達(dá)12GWh，成為了全球第一。官方信息顯示，寧德時(shí)代2011年才正式成立，也就說，僅僅用了6年時(shí)間，寧德時(shí)代就做到了全球第一，并且一直蟬聯(lián)到了現(xiàn)在。

綜合來看，寧德時(shí)代的成功并不是無跡可尋的，無論是自身對研發(fā)投入的擴(kuò)大，公司經(jīng)營方式的提升，還是與特斯拉等電動汽車廠商的合作，都在逐漸幫助它走向榜首，成為全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商。

寧德時(shí)代霸榜 中韓電池企業(yè)較多

CleanTechnica對今年全球動力電池企業(yè)的市場份額情況做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，從中也可以看到許多有趣的數(shù)據(jù)。

從市場份額對比圖來看，寧德時(shí)代基本獨(dú)占了2022年全球電動車電池市場的三分之一以上(略高于三分之一，34%)，今年第二大電動汽車電池供應(yīng)商是LG新能源，它在全球電動車電池市場的份額要低得多，占14%，但其影響力不容小覷。

▲2022年全球十大電動汽車電池生產(chǎn)商市場份額對比

比亞迪緊隨LG新能源之后，占有12%的市場份額，而松下緊隨比亞迪之后，占有10%的份額。值得注意的是，此前松下一直是全球動力電池老三，而今年比亞迪的新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，所以連帶其動力電池的裝機(jī)量也上來了。

而在榜單中，另外兩家韓國動力電池企業(yè)也跟的非常緊。SK Innovation擁有7%的市場份額，三星SDI擁有5%的市場份額，分別位列第五名和第六名。

榜單的后四名則被中國汽車包場了，分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源，市場占有率分別為4%、3%、2%、1%。

值得注意的是，這個(gè)榜單中的前十名企業(yè)基本上都來自中日韓，其中國內(nèi)的電池企業(yè)占了6家，已經(jīng)超過了半數(shù)。不夸張的來說，中國已經(jīng)成為了世界上頭號動力電池強(qiáng)國。

而在這一成績背后，寧德時(shí)代可謂居功至偉。

八年間電池市場變化較大 寧德時(shí)代逆襲

回顧一下最近十年的動力電池發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代確實(shí)很了不起。在非常短的時(shí)間內(nèi)就走到了世界前列。

2014年時(shí)，松下(當(dāng)時(shí)為特斯拉提供所有的電池)是電池大王，其次是日產(chǎn)相關(guān)的遠(yuǎn)景動力(AESC)，第三名是LG新能源，然后比亞迪排在第四位，只是稍微領(lǐng)先于三菱/GS Yuasa。而那一年，寧德時(shí)代還在悶頭苦練技術(shù)。

▲2014年全球十大電動汽車電池生產(chǎn)商產(chǎn)能

到了2015年，松下、比亞迪和LG新能源鞏固了在榜單的位置，遠(yuǎn)景動力跌至第四。雖然比亞迪和LG新能源在前三名，但松下比他們高出很多。因?yàn)樗上庐?dāng)時(shí)是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，而特斯拉的生產(chǎn)速度比競爭對手快，這也幫助松下提升了市場地位。同樣，彼時(shí)的寧德時(shí)代也還無法和這些老牌電池玩家過招。

▲2014年和2015年全球十大電動汽車電池生產(chǎn)商產(chǎn)能對比

而在2017年，寧德時(shí)代異軍突起，一舉超越了松下和比亞迪，首次成為全球動力電池銷量冠軍。

▲2017年各大廠商電池出貨量對比(圖源：網(wǎng)絡(luò))

之后，寧德時(shí)代便穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了全球動力電池老大的位置，不出意外的話，今年將會是寧德時(shí)代第六年拿下全球動力電池老大的桂冠。

LG新能源是最強(qiáng)對手 雙方纏斗已久

不過，寧德時(shí)代的發(fā)展過程中也不是順風(fēng)順?biāo)?，來自韓國的LG新能源就曾對寧德時(shí)代造成過一定的挑戰(zhàn)。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，LG新能源(當(dāng)時(shí)名為LG化學(xué))以27.1%的市場份額擊敗了實(shí)力強(qiáng)勁的松下和寧德時(shí)代，裝機(jī)量也激增120%達(dá)到了5.5GWh，成為了全球市場占有率第一的動力電池企業(yè)。松下和寧德時(shí)代分別以25.7%和17.4%的市場占有率位列第二和第三，裝機(jī)量分別為5.2GWh和2.8GWh。

▲2020年第一季度全球動力電池裝機(jī)量前三的企業(yè)

這還不算完，SNE Research公布的半年數(shù)據(jù)顯示，LG新能源以24.6%的市場占有率再次穩(wěn)坐全球第一的位置，裝機(jī)量也從5.7GWh增長到了10.5GWh。

寧德時(shí)代的市占率為23.5%位列第二，裝機(jī)量則從13.10GWh下滑到了10GWh;松下則進(jìn)一步下滑到了第三名，裝機(jī)量僅有8.7GWh，全球市場份額僅為20.4%。

▲2020年前半年全球動力電池裝機(jī)量前三的企業(yè)

雖然當(dāng)年寧德時(shí)代仍然有驚無險(xiǎn)的拿下了全球動力電池老大的位置，但是LG新能源顯然已經(jīng)成為寧德時(shí)代不得不提防的強(qiáng)力玩家。

從趨勢來看，寧德時(shí)代和LG新能源之間的競爭仍然非常激烈。

從市場上來看，寧德時(shí)代已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的在國內(nèi)市場站住了腳，仍然可以享受到全球最大的新能源汽車市場的紅利，甚至在今年還加快了海外的布局，而LG化學(xué)基本上已經(jīng)拿下了歐洲的大部分車企，在美國也拿下了通用和FCA。

也就是說，寧德時(shí)代和LG化學(xué)的市場基礎(chǔ)都非常大。所以雙方的競爭基本上就落到了技術(shù)上。

近些年來，寧德時(shí)代不斷有的新的技術(shù)拋出，鈉電池、麒麟電池、CTC技術(shù)等，仍然走在行業(yè)的最前面，而在磷酸鐵鋰電池復(fù)興潮流中，寧德時(shí)代也穩(wěn)穩(wěn)處在第一的位置;反觀LG能源，此前一直陷入到了自燃的危機(jī)中，目前發(fā)展并不是很順利。

但LG新能源也仍然是一個(gè)非常有實(shí)力的玩家，也一直在對寧德時(shí)代的市場地位虎視眈眈，而正是有了這樣的實(shí)力玩家做對手，寧德時(shí)代也才能一直不斷前進(jìn)。

結(jié)語：寧德時(shí)代穩(wěn)居全球動力電池老大

有趣的是，早在2018年4月，外媒CleanTechnica還曾質(zhì)疑過寧德時(shí)代能否在2022年成為第一大電動車電池生產(chǎn)商。顯而易見，寧德時(shí)代不僅在2017年和2021年做到了，并且在2022年將自身與對手的距離不斷拉大。

寧德時(shí)代的發(fā)展過程也提醒眾多發(fā)展中的中國企業(yè)，只要瞄準(zhǔn)一個(gè)有潛力的賽道，不斷堅(jiān)持，提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量，最終就有可能把自己的產(chǎn)品賣向全球。

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