我國(guó)是全球電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售第一大國(guó)，目前全社會(huì)保有量接近4 億輛，年產(chǎn)量平均約為3500萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車(chē)是自改革開(kāi)放以來(lái)具有中國(guó)特色的創(chuàng)新產(chǎn)品之一，隨著新國(guó)標(biāo)的落地，電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量迅速攀升至4000萬(wàn)輛以上的水平，2021年和2022年更是超過(guò)了4800萬(wàn)輛，隨著龐大的兩輪車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張和外賣(mài)等即時(shí)配送行業(yè)的發(fā)展，換電模式進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的快車(chē)道。不少企業(yè)爭(zhēng)相加入到換電市場(chǎng)，包括阿里這樣大資本、鐵塔能源這樣的國(guó)企、光宇出行這樣的老牌電池廠商。

然而，換電模式的廣闊前景也吸引了一些投機(jī)企業(yè)。比如2018年的兩輪電動(dòng)車(chē)共享電池企業(yè)“小瓶你好”利用兩輪車(chē)換電市場(chǎng)前景，打出浩大的聲勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)大量發(fā)展加盟商，收取高額加盟費(fèi)。實(shí)際卻是以共享經(jīng)濟(jì)之名行圈錢(qián)之實(shí)。最終在2019年，“小瓶你好”企業(yè)主體人員跑路，數(shù)百加盟商走上漫長(zhǎng)的維權(quán)之路。2020年，租點(diǎn)動(dòng)力的多家加盟商聯(lián)名發(fā)布聲明，退出租點(diǎn)同盟。原因?yàn)樽恻c(diǎn)無(wú)法正常供應(yīng)新電池，售后保障無(wú)人負(fù)責(zé)，給加盟商帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)及商譽(yù)損失。

兩輪車(chē)換電之所以一次次引發(fā)爭(zhēng)議，正是因?yàn)閾Q電模式擁有廣闊的發(fā)展前景，才引來(lái)了一個(gè)個(gè)無(wú)良的投機(jī)商，讓無(wú)數(shù)用戶(hù)和投資人止步觀望，遲遲不敢入局。

一、兩輪車(chē)換電模式用戶(hù)規(guī)模如何？

在電動(dòng)車(chē)兩輪領(lǐng)域，快遞、外賣(mài)等即時(shí)配送新經(jīng)濟(jì)對(duì)換電有著龐大的剛需，換電市場(chǎng)具有巨大的市場(chǎng)潛力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，外賣(mài)騎手平均每日的行駛里程高達(dá)120km，平均騎行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12.5h，日充電次數(shù)2-3次甚至更多。充電模式充滿(mǎn)一塊鋰電池至少需要6到8小時(shí)，且由于國(guó)家條例，兩輪電動(dòng)車(chē)充電場(chǎng)所受到了較大限制，換電模式則為騎手解決了充電難的問(wèn)題。取電池、換電池、裝車(chē)，幾秒鐘極速換電，全程不到1分鐘。與動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的充電相比，換電堪稱(chēng)“神速”，對(duì)每天與時(shí)間賽跑的外賣(mài)騎手來(lái)說(shuō)補(bǔ)能效率極高，備受外賣(mài)騎手青睞。

截至2022年，靈活就業(yè)的外賣(mài)領(lǐng)域已擁有近1300萬(wàn)名騎手，每個(gè)騎手一天至少要換2-3次電池。單單是在即時(shí)配送領(lǐng)域，換電模式每天就有2600萬(wàn)訂單以上的剛需市場(chǎng)。如果換電模式能夠真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)普及，將有3億的電動(dòng)兩輪車(chē)C端用戶(hù)為換電市場(chǎng)帶來(lái)增量。

二、入局兩輪車(chē)換電，需要注重哪些問(wèn)題？

1、電池續(xù)航里程是用戶(hù)最大痛點(diǎn)，各品牌續(xù)航水平參差不齊

目前，外賣(mài)騎手最大的痛點(diǎn)就是“里程焦慮”，電池的續(xù)航能力是用戶(hù)選擇換電品牌的最基本也是最重要的先決條件。為了搶占市場(chǎng)，各大換電品牌使出渾身解數(shù)，不斷挑戰(zhàn)新國(guó)標(biāo)電池的續(xù)航里程上限。然而當(dāng)下兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)普遍采用等速法進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。等速法可以簡(jiǎn)單理解為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試?yán)碚摾m(xù)航的方法，其產(chǎn)出的理論續(xù)航并不能真實(shí)還原用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景。且電池的續(xù)航能力會(huì)隨著時(shí)間逐漸下降，導(dǎo)致部分換電品牌的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航數(shù)據(jù)與用戶(hù)實(shí)際騎行存在較大差距。據(jù)公開(kāi)資料的不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)占有率比較高的幾家換電企業(yè)中，鐵塔換電標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程70-80KM，用戶(hù)的社群反饋為50KM左右；智租換電的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程同為70-80KM，用戶(hù)反饋為60KM左右；光宇出行標(biāo)稱(chēng)續(xù)航數(shù)據(jù)為80-100KM，用戶(hù)反饋為80KM左右；E換電則受到了用戶(hù)吐槽，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航60KM的電池跑30KM就熄火。雖然數(shù)據(jù)大多來(lái)自社群中的騎手評(píng)論，上述數(shù)據(jù)可能存在個(gè)例，但總體來(lái)講，目前兩輪車(chē)換電的電池續(xù)航水平長(zhǎng)短不一，存在較大差距。

2、新國(guó)標(biāo)要求下的兩輪電動(dòng)車(chē)電池容量瓶頸

通過(guò)深入研究，同樣是新國(guó)標(biāo)48v要求下的電池，續(xù)航差距最大的原因在于電池的容量。新國(guó)標(biāo)要求兩輪電動(dòng)車(chē)電池電壓不得超過(guò)48v，而在同電壓要求下，電池的容量成為了各大換電品牌和電池制造廠商最大的瓶頸，也是最需要攻堅(jiān)的技術(shù)問(wèn)題。目前市面上兩輪車(chē)換電的電池大多為48v30Ah；光宇出行達(dá)到了48v40Ah，同時(shí)采用了性能更優(yōu)越、造價(jià)更低的磷酸錳鐵鋰材料。磷酸錳鐵鋰電池安全性方面和磷酸鐵鋰相當(dāng)，能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰。在錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)規(guī)模化之后，單Wh成本也將低于磷酸鐵鋰的13.9萬(wàn)元/噸。

3、運(yùn)營(yíng)&服務(wù)水平有待加強(qiáng)

服務(wù)是每個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的必修課，服務(wù)的內(nèi)容不外乎售前、售后兩個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于兩輪車(chē)換電行業(yè)來(lái)說(shuō)，售前服務(wù)大多是用戶(hù)選擇的契機(jī)，除開(kāi)各大品牌的廣告推薦外，兩輪車(chē)換電大多是以口口相傳的口碑以及推廣員拉新為主。公開(kāi)資料顯示，鐵塔換電的拉新獎(jiǎng)勵(lì)是50-120元不等的換電抵扣券和新用戶(hù)10天免費(fèi)體驗(yàn)、E換電為地推活動(dòng)中贈(zèng)送掃碼送換電體驗(yàn)券、青桔換電為40元現(xiàn)金和新用戶(hù)首月減免100元租金、光宇出行為累計(jì)200+元現(xiàn)金?；谶@種拉新模式，在各大社交平臺(tái)上“某某換電拉新分獎(jiǎng)金”的帖子層出不窮，騎手們樂(lè)于將自己認(rèn)為優(yōu)秀的或者獎(jiǎng)金力度大的換電品牌分享給同行，不僅達(dá)成了企業(yè)+用戶(hù)共同運(yùn)營(yíng)的良好循環(huán)，也拓展了各大品牌的知名度。

售后服務(wù)方面最重要是站在用戶(hù)的角度，在產(chǎn)品功能、用戶(hù)權(quán)益、情感需求等方面滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。對(duì)于兩輪車(chē)換電來(lái)說(shuō)，這三項(xiàng)內(nèi)容大體代表著電池/換電柜的實(shí)際情況是否符合心理預(yù)期、設(shè)備品質(zhì)量是否有保障和用戶(hù)訴求是否能及時(shí)得到正反饋。目前來(lái)看，大部分品牌在售后服務(wù)方面均有著不同的缺點(diǎn)，但隨著技術(shù)不斷發(fā)展和對(duì)用戶(hù)服務(wù)的重視度不斷提升，相信各大品牌的服務(wù)質(zhì)量均會(huì)有所提升。例如光宇出行提出的“全產(chǎn)業(yè)鏈自營(yíng)”模式，能夠快速響應(yīng)用戶(hù)需求，將用戶(hù)問(wèn)題迅速地反饋到軟硬件各個(gè)環(huán)節(jié)，提升服務(wù)效率和產(chǎn)品迭代效率。然而，也有個(gè)別品牌在售后服務(wù)階段所做的努力并不夠，例如某品牌近期頻出的不退押金的公開(kāi)投訴，甚至還有押金拖欠一年的案例出現(xiàn)。參差不齊的售后服務(wù)不僅給用戶(hù)帶來(lái)極大的不便，對(duì)品牌口碑和行業(yè)發(fā)展是較大的不利因素。

三、兩輪車(chē)換電模式的前景

2023年兩會(huì)，全國(guó)人大代表何文輝建議進(jìn)一步完善換電標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一換電相關(guān)設(shè)備位置、尺寸、接口等標(biāo)準(zhǔn)。上海代表團(tuán)提出了完善《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，制定電動(dòng)自行車(chē)蓄電池國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等建議。尹同躍提出了建議引導(dǎo)新能源相關(guān)企業(yè)充分關(guān)注當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與人文和諧，打造良好的品牌形象和國(guó)家口碑。馮興亞、張志勇分別提出了加快換電模式推廣，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和將智能充換電設(shè)施納入城市基礎(chǔ)設(shè)施范疇的建議。這些建議分別對(duì)應(yīng)了兩輪電動(dòng)車(chē)換電的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)。2023年7月1日即將實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設(shè)施 第１部分：技術(shù)規(guī)范》也為兩輪車(chē)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程添磚加瓦。

由此可見(jiàn)，兩輪電動(dòng)車(chē)的普及和標(biāo)準(zhǔn)化受到國(guó)家層面越來(lái)越多的重視，在國(guó)家引導(dǎo)和換電企業(yè)不斷改進(jìn)的多重鼓勵(lì)下，兩輪車(chē)換電行業(yè)的應(yīng)用前景廣闊。

換電模式除了可改善現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短、充電慢、充電場(chǎng)所有局限等痛點(diǎn)外，還可以減少電力資源浪費(fèi)、延長(zhǎng)電池壽命、促進(jìn)電池的梯次開(kāi)發(fā)和回收利用等，對(duì)于國(guó)家的節(jié)能減排政策和“雙碳目標(biāo)”有一定的助推作用。雖然較高的換電租賃金額使得換電在大眾用戶(hù)的面前暫不受青睞，但換電站作為外賣(mài)騎手的加油站，市場(chǎng)滲透率必將逐步提升。

隨著國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化政策逐步實(shí)施、新國(guó)標(biāo)兩輪電動(dòng)車(chē)的換購(gòu)潮落幕，換電企業(yè)或?qū)⒅饾u把目光投向C端，推出更多利好大眾用戶(hù)的換電模式，瞄準(zhǔn)3億兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)兩輪車(chē)換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。