今年，由于俄烏沖突和新能源市場發(fā)展等因素，鋰、鎳等電池金屬的大宗商品價格快速增長，傳導(dǎo)至新能源汽車，致車企頻頻漲價。而這種瘋漲勢頭或?qū)⒚髂昊芈洹?/p>

近日，投資銀行高盛作出預(yù)測，由于投資者寄希望投資于綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐過快，鋰、鈷、鎳這三種關(guān)鍵的電池金屬的價格將在未來兩年下跌。

據(jù)悉，包括Nicholas Snowdon和AditiRai在內(nèi)的高盛分析師在5月29日的一份報告中稱：“投資者充分意識到，電池金屬將在21世紀(jì)的全球經(jīng)濟中扮演關(guān)鍵角色。然而，盡管需求呈指數(shù)級增長，我們認(rèn)為，電池金屬的牛市目前已經(jīng)結(jié)束。”

高盛分析，這些金屬的長期前景依然強勁，尤其是得益于電動汽車的快速普及，但投資者的熱情導(dǎo)致了供應(yīng)過剩。分析師表示：“投資者資金大舉轉(zhuǎn)向與長期電動汽車需求相關(guān)的供應(yīng)投資，本質(zhì)上是將現(xiàn)貨驅(qū)動的大宗商品作為前瞻性股票進(jìn)行交易。”“這種基本性的錯誤定價反過來又將在需求趨勢出現(xiàn)之前導(dǎo)致供應(yīng)過剩。”

相比鎳和鈷，鋰是當(dāng)前動力電池的無法替代的重要原材料。而過去一年，鋰價漲勢兇猛。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月1日至2022年3月30日，碳酸鋰價格增長了452%，電池級氫氧化鋰價格增長了561%。鋰價不斷被推高，也直接導(dǎo)致了幾乎所有新能源車企在今年提高車輛價格。眾所周知，動力電池是純電動汽車最為昂貴的核心部分，而此前有業(yè)內(nèi)人士表示，由于以鋰為代表的動力電池金屬價格提升，每輛車的動力電池成本提升了2萬元左右。

這波瘋漲，除了新能源汽車滲透率大幅提升帶來的需求旺盛之外，背后也有人為炒作的原因。正因如此，今年3月，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司曾會同發(fā)改委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，旨在做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價工作，促進(jìn)新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在不斷承壓的過程中，一些車企也開始布局原材料產(chǎn)業(yè)。例如今年4月，特斯拉CEO馬斯克就曾表示特斯拉要將延伸產(chǎn)業(yè)鏈至原材料開采和冶煉領(lǐng)域。事實上，2020年9月，該品牌就曾宣布在內(nèi)華達(dá)州取得1萬英畝含鋰黏土層的使用權(quán)，并表示會在北美建設(shè)一座鋰轉(zhuǎn)化工廠。國內(nèi)車企方面，比亞迪、上汽集團、小鵬等也紛紛通過與原材料企業(yè)合作等方式入局這一領(lǐng)域。

這波原材料瘋漲勢頭或?qū)⒃诿髂臧聪聲和ｆI。此次高盛預(yù)判，鋰價將出現(xiàn)“大幅回調(diào)”，今年鋰的平均價格將低于每噸5.4萬美元，到2023年，這一數(shù)字將進(jìn)一步下降至略高于1.6萬美元。目前，鋰現(xiàn)貨價格為每噸約6萬美元。

此外，高盛認(rèn)為，鈷價可能會從目前的每噸約8萬美元降至每噸5.95萬美元。對于鎳而言，在“基本面壓力”再次壓低鎳價之前，今年剩余時間里鎳價可能會上漲近20%，至每噸3.65萬美元。

不過，鑒于新能源產(chǎn)業(yè)是未來的一大發(fā)展趨勢，高盛也表示，電池金屬的價格在2024年之后可能會再次飆升。其認(rèn)為，“這一階段的供應(yīng)過剩最終將在本個十年的后半段‘播下電池金屬超級周期的種子’，需求激增將更加可持續(xù)地抵消目前的供應(yīng)增長。”

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。