根據(jù)清潔能源協(xié)會(CEA)的一份新報告，隨著歐洲和美國內(nèi)部產(chǎn)能的提升，中國在鋰離子電池產(chǎn)能市場的份額將從2020年的75%降至2030年的66%。

報告稱，在2020年767GWh的產(chǎn)能市場中，中國占比為75%。至2030年，這一市場的規(guī)模將達到4764GWh，中國的份額將降至66%，美國和歐洲的份額將分別達到14%和16%。

"預(yù)計歐洲的電池產(chǎn)能將經(jīng)歷最快的增長。鑒于這一地區(qū)雄心勃勃的脫碳目標和汽車制造商的強勁需求，歐洲電池行業(yè)投資的增長顯著。"

報告補充表示，至2025年，全球?qū)δ芟到y(tǒng)(ESS)的需求將超過100GWh，但低于預(yù)期的價格下跌可能會抑制增長。

未來五年，中國和美國將占到全球儲能系統(tǒng)市場的半壁江山。

CEA預(yù)測稱，至2030年，鋰離子電池的總需求將達到2.5TW(2547GWh)。其中，82%將用于電動汽車(EV)，13%用于ESS，4%用于手機或其他便攜式設(shè)備。

"雖然高于預(yù)期的成本可能會破壞部分需求，但集中式光伏項目的高需求預(yù)計會增加對可再生能源-儲能項目的需求，推動ESS開發(fā)項目的強勁增長，"ESS領(lǐng)域?qū)?jīng)歷電動汽車設(shè)計技術(shù)的強烈溢出效應(yīng)。

值得關(guān)注的是，報告補充表示，在中國產(chǎn)能市場中，磷酸鋰離子(LFP)電池的銷量超過了鎳錳鈷(NMC)鋰離子電池。中國為電動汽車和ESS部署了100GWh鋰離子電池，其中44%是NMC，其余大部分為LFP。

NMC在今年年初(1月份)的出貨量為5.4GWh，LFP為3.3GWh。到了11月，LFP達到11.6GWh，比NMC的9.2GWh高出25%。

"隨著原材料價格的上漲，安全優(yōu)勢和日益下降的成本使LFP成為耐電級電動汽車車型和固定式儲能應(yīng)用的優(yōu)選解決方案。這些因素推動著電動汽車領(lǐng)域越來越多的采用LFP。"

美國認為鋰離子供應(yīng)鏈具有戰(zhàn)略意義

過去數(shù)年，歐盟和美國的政策和融資舉措都有所回升，這兩個市場一直在致力于降低對中國進口的依賴。

在能源部(DoE)的一份近期報告中，美國政府重點指出，鋰離子電池是實現(xiàn)清潔能源未來的一條重要供應(yīng)鏈，美國可以增加鋰離子電池的市場份額。有近70億美元的資金會用于解決包括鈷和鋰在內(nèi)的電池供應(yīng)鏈問題。

報告還表示，美國具備了"支持在國內(nèi)以更大規(guī)模生產(chǎn)鋰和部分稀土元素的潛力"，美國領(lǐng)土仍有很大一部分尚未開發(fā)。

談及與電池相關(guān)的能源獨立性，剛果民主共和國的鈷生產(chǎn)以及中國和中資企業(yè)的鋰和鈷精煉是美國主要關(guān)注的供應(yīng)鏈問題。

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