2021年4月15日，LG化學(xué)動力電池宣布，2025年前公司將在美國投資逾5萬億韓元，與美國通用汽車新建汽車電池合資工廠。

新廠建成后，運營將使用100%的可再生能源，將增加70GWh以上的電池生產(chǎn)能力，在增加電動汽車(EV)電池的同時，增加臨時存儲電力的儲能系統(tǒng)(ESS)的產(chǎn)量。

作為全球電池產(chǎn)業(yè)中唯一一家基于化學(xué)業(yè)務(wù)的公司，盡管在韓國本土一直號稱“千年老二”，然而LG化學(xué)一直以來都是野心勃勃，自從其在2015年進(jìn)入中國之后，一直與寧德時代、比亞迪上演了動力電池“三國演義”。

在這場三國演義競爭當(dāng)中，結(jié)局如何?

在全球動力電池市場，LG化學(xué)動力電池能否實現(xiàn)其稱霸的野心?

“千年老二”LG化學(xué)

在韓國，LG與三星并稱韓系雙雄，也號稱“千年老二”。

LG集團(tuán)成立于1947年，由樂喜化學(xué)工業(yè)公司(現(xiàn)LG化學(xué))、金星公司(現(xiàn)LG 電子)、LG TELECOM(現(xiàn)LG U+)三部分組成，LG化學(xué)是三部分中最早成立的公司，自1947年至今發(fā)展了70余年。

LG化學(xué)動力電池也是歷史悠久，甚至可以在動力電池歷史當(dāng)中具有濃重的一筆。

縱觀動力電池的全球歷史，國際動力電池企業(yè)大都從20世紀(jì)初開始加速動力電池的研發(fā)和積累。那時候動力電池行業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，此后，隨著各國對新能源汽車相關(guān)政策的不斷出爐，新能源汽車開始快速發(fā)展，動力電池市場也開始崛起，于是，早些年，日本企業(yè)如索尼、松下等電池生廠商巨頭開始在先發(fā)優(yōu)勢下成為市場的巨頭。

不過，這些先發(fā)優(yōu)勢并未使他們一騎絕塵，韓國引進(jìn)鋰電技術(shù)后，以LG、三星為代表的企業(yè)利用財團(tuán)優(yōu)勢和國家支持，充分發(fā)揮縱向產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進(jìn)行擴(kuò)張，成為鋰電全球化的推廣者。

與此同時，從技術(shù)上來說，當(dāng)松下等其他巨頭在研制方形、圓柱電池時，LG化學(xué)選擇了軟包電池，2010年LG化學(xué)研制成功世上首批PHEV軟包電芯，2011年開始生產(chǎn)BEV軟包電芯，并在美國建設(shè)綜合制造中心。其軟包路線在電池發(fā)生隱患時不易爆炸，安全性能更高，逐漸引起車企的重視，這使LG化學(xué)動力電池業(yè)務(wù)開始加速擴(kuò)張。

直到今天，LG化學(xué)的軟包電池依然是全球的軟包巨頭，全球市占率約16%，與此同時，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)布局相當(dāng)豐富，涵蓋電池基礎(chǔ)材料、移動電池、動力電池、儲能電池，LG化學(xué)動力電池可以提供電芯、模組、PACK、BMS、技術(shù)支持等全部產(chǎn)品組合，并在上中下游多方布局。

2005年1月，LG化學(xué)開始正式進(jìn)入中國——做為LG化學(xué)中國地區(qū)新事業(yè)開發(fā)及商業(yè)貿(mào)易的主導(dǎo)成員，LG化學(xué)(中國)投資有限公司成立于2005年1月1日，并在上海、廣州、深圳、南京、青島、煙臺等城市設(shè)立了分公司。

不過，除了LG化學(xué)之外，包括LG電子在內(nèi)的業(yè)務(wù)中國的發(fā)展并不順?biāo)?，幾年前就步入下滑通道，幾乎成為?ldquo;失去的LG”，目前，LG旗下的幾乎所有電子、電器業(yè)務(wù)，均被擠出中國主流市場，近日更是被證實將關(guān)閉全球智能手機(jī)業(yè)務(wù)——2021年4月初，LG電子宣布退出智能手機(jī)業(yè)務(wù)后，在不久的將來關(guān)閉其所有智能手機(jī)工廠，并尋求找到接手的買家。

LG化學(xué)動力電池也在與中國的電池玩家如寧德時代的競爭當(dāng)中短暫敗北。

其實，自從2015年起，中國就反超成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，目前已經(jīng)成為動力電池全球爭霸戰(zhàn)的主戰(zhàn)場——據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。

在中國動力電池市場，中國市場排名前三的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)。

在全球動力電池市場，LG化學(xué)動力電池不敵寧德時代，排名第二。

2020年第一季度，LG化學(xué)動力電池裝機(jī)量曾一度反超寧德時代，奪走全球霸主地位，彼時，志得意滿的LG化學(xué)動力電池表示：目前我們擁有價值150萬億韓元(約合8700億人民幣))的訂單，在未來5年將保持忙碌狀態(tài)。我們需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對積壓的訂單。

然而，這種反超勢頭僅維持到2020年7月，從2020年8月開始，寧德時代成功實現(xiàn)逆襲。

而且，讓LG化學(xué)動力電池電池更為惱火的是，不僅被寧德時代實現(xiàn)逆襲，而且其多年的“伙伴們”也正在遠(yuǎn)離自己，投入中國電池廠商的“懷抱”，特別是在多家中國電池廠商先后發(fā)布了“超長續(xù)航”、“不起火”等電池新技術(shù)后，這讓LG電池一時愁云滿布。

作為一家老牌企業(yè)，LG電池歷史悠久，而且一度輝煌，這是其不服氣的理由：

20 世紀(jì) 90 年代，鋰離子電池被發(fā)明出來，1992年，日產(chǎn)開始研發(fā)電動汽車。日產(chǎn)與其他汽車企業(yè)不同的是，在研究電動汽車的同時，也在研究電池，這或許是歷史上第一次專門為車輛研發(fā)動力電池。

1997年，日產(chǎn)制造出汽車世界上第一輛使用圓柱鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV，自此，鋰離子電池汽車正式登上舞臺，開啟了它在乘用車上的商業(yè)化道路。

1995年，在化學(xué)材料深有布局的 LG 化學(xué)敏銳地察覺到鋰離子電池帶來的巨大影響，因此 LG 化學(xué)決定開啟對鋰離子電池的研究，不過，LG 化學(xué)的動力電池項目一開始就遇到阻礙，盡管LG 化學(xué)可以從日本帶回電極，但是沒有人能對其進(jìn)行分析，而且，即便LG 化學(xué)嘗試與日本企業(yè)建立合作，但是無論是設(shè)備還是材料資源的合作都遭到了拒絕。

無奈之下，LG 化學(xué)開始一邊開發(fā)一邊測試——“蒼天不負(fù)苦心人”，四年后，即1999 年，被用于筆記本 PC 等的小型電池終于被 LG 化學(xué)試產(chǎn)成功，LG 化學(xué)成為韓國首個成功量產(chǎn)小型鋰離子電池的企業(yè)，2000年，LG化學(xué)也在密西根研發(fā)基地開始研發(fā)動力電池。

2001 年，LG 集團(tuán)最高經(jīng)營者會議上，因為一場決定電池業(yè)務(wù)去留的討論爭議很大：如果留下電池業(yè)務(wù)，可能要面臨10年的連續(xù)投資而不見回報，雙方爭執(zhí)不下，最終 LG 的第二代掌門人具本茂表態(tài)："我認(rèn)為繼續(xù)電池事業(yè)是正確的。抱著必成的信念重新開始。不放棄，向遠(yuǎn)看，更專注研發(fā)。自此，LG 化學(xué)的電池業(yè)務(wù)得以保留，并開啟長達(dá)10年的動力電池研發(fā)之路。

動力電池行業(yè)具有三大特征：技術(shù)門檻高、資金投入大、迭新?lián)Q代快，這導(dǎo)致要在這個行業(yè)做得好，并不容易。

對此，LG化學(xué)將研發(fā)人員擴(kuò)大至 100 多名,并投入超過1萬3000億韓元(約合76億元人民幣)以上的資金,但沒有換來任何可見性成果。

LG化學(xué)內(nèi)部憂慮增加，不斷探討著項目的存亡。

2006年，LG化學(xué)動力電池參與通用電動車項目，但提交樣品出現(xiàn)問題慘遭落選，但LG 化學(xué)沒有放棄，因為他們深刻明白進(jìn)入世界最大汽車生產(chǎn)廠家的供應(yīng)鏈意味著什么。

2007 年 LG 化學(xué)動力電池獲得現(xiàn)代汽車訂單，LG 化學(xué)的第一款動力電池就是與現(xiàn)代起亞共同研發(fā)。

同一年，2007年，通用正式開啟Volt電動車項目，LG化學(xué)動力電池又抓住機(jī)會絕處逢生——于是，經(jīng)過一年的共同開發(fā)才得以確立最終的電池方案。2010年，LG化學(xué)動力電池成為量產(chǎn)電動車雪佛蘭Volt電池的唯一供應(yīng)商。

與現(xiàn)代起亞和通用的合作，這讓LG化學(xué)動力電池從此走上了快速發(fā)展的道路。

其實，整車企業(yè)非常喜歡跟這類有強大集成能力的零部件企業(yè)合作，因此，從2015年開始，LG化學(xué)就開始逐步獲得歐美主流車企訂單，并以軟包世界第一的榮耀主導(dǎo)市場，深入合作的客戶主要有:戴姆勒、現(xiàn)代、GM、奧迪、福特、沃爾沃、雷諾等。

這段時間，正處在全球新能源市場爆發(fā)的前夜，滲透率穩(wěn)步提升但總體不足1%。此后，2015年后全球新能源市場出現(xiàn)了階段性的增長高峰，這個主要有賴于中國市場的崛起。

LG動力電池在中國與寧德時代、比亞迪上演“三國演義”

轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2015年。

這一年，中國超越美國首次成為全球最大新能源市場，趕超日本成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

于是，中國成為LG化學(xué)動力電池的下一個焦點——2015年末，LG化學(xué)南京工廠建成投產(chǎn)。根據(jù)當(dāng)時產(chǎn)能規(guī)劃，計劃在2016年為全球5萬輛電動車配套，到2020年產(chǎn)能將擴(kuò)增至為20萬輛電動車配套。

在中國市場上，寧德時代、比亞迪并未進(jìn)入LG動力電池的視線當(dāng)中。

此時，寧德時代剛剛從ALT剝離。ATL一直專注于聚合物鋰離子電池的研究，而寧德時代大部分員工和技術(shù)研發(fā)人員都是來自ALT，因而在建立之初就有了技術(shù)與質(zhì)量的保證，因為這背后是ATL十幾年的積累。

比亞迪則是國內(nèi)鋰電行業(yè)的一個另類，從做電池起家，2003年就是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，2007年生產(chǎn)出全球第一款可用于汽車的磷酸鐵鋰電池時，韓國人在這個領(lǐng)域還沒有建樹。后來通過收購有資質(zhì)整車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，雖然一開始造的是燃油車，但心念所系，就是要做電動汽車。

敢將電池用于純電動汽車上進(jìn)行商業(yè)化，是如今天下皆知的特斯拉。2008 年，特斯拉Roadster 跑車面世，這應(yīng)該是鋰電池首次進(jìn)入商用純電動汽車。

這三家企業(yè)，在LG化學(xué)動力電池進(jìn)入中國后，開始上演了中國動力電池市場的“三國演義”：

在中國市場，LG化學(xué)動力電池曾表示，南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三大動力電池工廠，也將是LG化學(xué)全球最重要的動力電池生產(chǎn)基地。

不過，LG化學(xué)動力電池的宏偉設(shè)想很快就破滅了。

2016年初，中國新能源汽車補貼政策調(diào)整，補貼試圖與動力電池目錄掛鉤,遺憾的是，LG化學(xué)一直未能進(jìn)入動力電池目錄。

關(guān)于LG化學(xué)、三星SDI等韓資電池企業(yè)一直未能進(jìn)入動力電池目錄，管理部門和企業(yè)有不同說法，管理部門強調(diào)這些企業(yè)有未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)之處，而企業(yè)則表示不知為何不能進(jìn)目錄。

在該現(xiàn)實情況下，LG化學(xué)南京工廠陷入困境。有媒體報道稱，2017年4月，LG化學(xué)與吉利集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，吉利集團(tuán)全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。隨后，吉利集團(tuán)把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下衡遠(yuǎn)電池基地。

與此同時，比亞迪與ATL則先后崛起，帶領(lǐng)中國力量在全球消費鋰電市場拿下大量份額。

隨著中國新能源汽車快速發(fā)展，中國動力電池企業(yè)也隨之突飛猛進(jìn)。

2016年全球鋰電企業(yè)銷售額十強，中國公司占據(jù)六席。專注于動力電池研發(fā)制造的寧德時代，2017年裝機(jī)量躍至全球第一，并保持至今，而這時候的LG化學(xué)只能徘徊在第三至五名左右。所以，鋰電市場起源于日本，由韓國發(fā)揚光大，但卻正在中國大肆發(fā)展。

2018年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布建立動力電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，并明確表示不與補貼掛鉤。與此同時，工信部取消了動力電池目錄。

2019年5月，在公布的第一批動力電池行業(yè)白名單中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司等韓資企業(yè)上榜。

隨著中國政府計劃于2020年以后完全取消對電動汽車的補貼政策，LG再次迎來機(jī)會，并開始提前布局。

2018年10月23日，總投資20億美元的南京LG化學(xué)濱江電池工廠開始動工，遠(yuǎn)期目標(biāo)產(chǎn)能為32 GWh。

2019年1月，LG化學(xué)投資1.2萬億韓元(約合10.25億美元)擴(kuò)大其南京新港的圓柱電池工廠，此舉是為特斯拉供貨做準(zhǔn)備。

面對頗見成效的歐洲工廠，LG化學(xué)在波蘭新增一座工廠，并將全球產(chǎn)能調(diào)整為2022年達(dá)約110GWh。

2019 年 6 月 12 日，LG 化學(xué)與吉利汽車子公司上海華普國潤合作成立合資公司， 雙方各出資 50%，主要從事生產(chǎn)及銷售動力電池業(yè)務(wù)。

2019年12月5日，通用汽車與LG化學(xué)宣布，將聯(lián)合投資23億美元(約合人民幣 162 億元)在美國建立一家電動汽車電池合資企業(yè)，雙方分別持有50%股份。合資公司將新建電池產(chǎn)能將超過30GWh。

擴(kuò)張產(chǎn)能一向是LG化學(xué)的核心競爭策略。為了應(yīng)對龐大的產(chǎn)能建設(shè)，LG化學(xué)計劃到2023年資本支出10萬億韓元(約合602億元)投資到電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

除了靠近下游客戶建廠，瘋狂地擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能之外，LG化學(xué)動力電池給上游供應(yīng)商的預(yù)期也非常之高，為了保證供應(yīng)安全和降低成本，LG化學(xué)動力電池采用了三種方式并舉：

1、和主要的上游材料供應(yīng)商簽訂長單供應(yīng)協(xié)議;

比如，LG化學(xué)與中國的鋰礦兩巨頭贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)分別簽訂了長單采購協(xié)議。LG與世界上最大的正極材料商優(yōu)美科也簽訂了正極材料長期采購協(xié)議，雙方的供應(yīng)重點將主要在歐洲。

為了保障在中國市場的正極材料供應(yīng)，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)2018年在中國成立了兩家合資公司分別生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料。

2、大量地接入本地供應(yīng)鏈;

2020年1月2日韓媒報道，中國鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能已經(jīng)開始為LG化學(xué)南京圓柱電池工廠供應(yīng)卷繞機(jī)，除此之外，雙方還將就軟包電池所需求的疊片機(jī)設(shè)備展開合作。?

3、必要的材料自產(chǎn)。

LG化學(xué)如此今瘋狂的布局源自對其電池業(yè)務(wù)有超高的預(yù)期:2020年電池銷量將增長79%至15萬億韓元(約合882億人民幣)。

而2018年至2019年 LG化學(xué)電池銷量分別為393億元、499億元，同比增長20.2%，到2020年則要實現(xiàn)近80%的增長，這是一個非常激進(jìn)的目標(biāo)。

在此之前的7月，LG化學(xué)還制定過一份5年計劃，到2024年鋰電池銷售額將增加約5倍至31.6萬億韓元(約合人民幣1838.34億元)，占公司總營收的50%左右。

LG化學(xué)絲毫不掩蓋自己的野心：全球稱霸。

LG化學(xué)現(xiàn)任電池生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、CPO金明煥則稱：2020年是和寧德時代競爭的關(guān)鍵一年。

LG化學(xué)動力電池能否如愿全球稱霸?

伴隨著LG化學(xué)動力電池在中國業(yè)務(wù)的重啟以及全球業(yè)務(wù)產(chǎn)能的擴(kuò)張，LG化學(xué)動力電池能否全球稱霸?

眾所周知，隨著“白名單”的放開，LG化學(xué)重獲角逐中國市場的機(jī)會，再加上2019開始的補貼退坡導(dǎo)致的中國新能源市場下滑,認(rèn)為抓住機(jī)會的LG化學(xué)幾乎是同時在中國、美國、歐洲三地拉開陣勢，向新能源汽車的主要市場發(fā)起沖擊。

在LG化學(xué)動力電池看起來是重要機(jī)會的同時，其實，如果從內(nèi)部原因來看，伴隨著LG電子的全面敗北——對于信息技術(shù)尤其是智能手機(jī)的誤判，LG集團(tuán)近年接連錯失半導(dǎo)體、小型OLED、智能手機(jī)等掘金的機(jī)會，最終魂斷半導(dǎo)體，折戟面板，錯失移動互聯(lián)網(wǎng)。

從集團(tuán)層面來看，化學(xué)業(yè)務(wù)作為集團(tuán)的起家業(yè)務(wù)，如今已經(jīng)成為以石油化工為核心的綜合化工材料集團(tuán)，2018年LG化學(xué)的石油化工業(yè)務(wù)占比達(dá)到了63%。

但在全球能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的石油化工業(yè)務(wù)顯然不可能是LG化學(xué)的未來，更不可能是LG集團(tuán)的未來。在LG化學(xué)核心業(yè)務(wù)石油化工趨冷的情況下，電池業(yè)務(wù)幾乎成了LG集團(tuán)面對未來增長的唯一。

按照韓國SNE研究的數(shù)據(jù)，全球動力電池到2025年將達(dá)到1670億美元的規(guī)模，比屆時預(yù)計1500億美元的全球存儲芯片市場還要大。

因此，LG化學(xué)動力電池成LG集團(tuán)的希望——2019年，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)已經(jīng)超越比亞迪，上升到了全球第三。LG化學(xué)上一次進(jìn)入前三名還是在2015年。

在LG化學(xué)動力電池看來，動力電池符合“第二半導(dǎo)體”的特征：

首先，在新能源汽車中動力電池的成本要占到整車BOM成本的35%以上，這比半導(dǎo)體在手機(jī)和PC上的占比還要高;

其次，車規(guī)級的動力電池已經(jīng)在向半導(dǎo)體行業(yè)的制造標(biāo)準(zhǔn)靠攏，儼然已經(jīng)屬于高精密制造行業(yè)，打造可靠動力電池的技術(shù)門檻是極高的，而LG化學(xué)在電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域均有技術(shù)儲備，在全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中占比19%，領(lǐng)先松下、寧德等競爭對手。另外研發(fā)人員數(shù)量6000人左右，僅有寧德時代與其相當(dāng)。

同時動力電池有一個復(fù)雜的客戶認(rèn)證過程，整個全過程基本需要2~3年時間，并且就因為認(rèn)證復(fù)雜，通常車企選定了供應(yīng)商就不會輕易更換，新企業(yè)想進(jìn)入這個行業(yè)很難。

這也導(dǎo)致動力電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)一樣，制造特別是電芯制造非常依賴規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終也會形成強者恒強的局面。

2019年10月15日，韓國政府發(fā)布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，計劃大幅度提升新能源車在未來新車中的占比。韓國政府認(rèn)為，若將韓國在電池、半導(dǎo)體、IT技術(shù)和移動通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢相結(jié)合，韓國將領(lǐng)跑未來汽車市場。

2019年12月9日，LG化學(xué)與韓國金融服務(wù)委員會簽署了產(chǎn)業(yè)金融合作。通過該協(xié)議，到2024年，韓國金融機(jī)構(gòu)向LG化學(xué)提供50億美元的資金，以支持其在電池業(yè)務(wù)方面的全球投資。

與此同時，伴隨著歐洲電動化迎來爆發(fā)式增長，這讓LG化學(xué)動力電池開始與寧德時代針鋒相對：

2020上半年，由于新能源補貼力度加大，多個純電車型集中上市等多個原因，歐洲電動化迎來爆發(fā)式增長。歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。

在這個關(guān)鍵時刻，LG化學(xué)多年經(jīng)營的客戶派上了用場：在全球20大汽車品牌中，已與其中13家展開合作，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。

2020年1月29日，LG化學(xué)與特斯拉就電池供應(yīng)達(dá)成合作獲得大額訂單，為其上海工廠的model3和Y 供應(yīng)電池。LG 化學(xué)動力電池也沒讓特斯拉失望，用在Model3車上的NCM811圓柱電池單體能量密度排名世界第一。

多種因素作用下，2020年一季度，LG化學(xué)反超寧德時代，2020年7月份，LG化學(xué)以24.6%的市場份額排名全球第一，擊敗寧德時代和松下。

但到了2020年8月份，LG化學(xué)動力電池又被寧德時代反超，最直接的因素是，寧德時代已于2020年7月份對國產(chǎn)特斯拉供貨，?至少拿走特斯拉上海工廠一半的訂單，并隨著國產(chǎn)Model 3熱銷量迅速起量。

而大眾在中國的兩家MEB工廠，也將由寧德時代供應(yīng)。盡管LG化學(xué)在歐洲供應(yīng)大眾全新電動車ID.3一半以上的電池，但在中國市場，大眾MEB選擇了寧德時代。

LG化學(xué)的老朋友通用汽車在中國選擇的供應(yīng)商也是寧德時代，通用汽車在中國的合資伙伴上汽集團(tuán)和寧德時代已經(jīng)有電池合資公司時代上汽。

2021年1月13日，據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年寧德時代全年裝機(jī)量達(dá)34GWh，同比增長2%。排名第二的LG化學(xué)全年裝機(jī)量僅比寧德時代少3GWh，達(dá)到31GWh，較2019年增長了19GWh，漲幅達(dá)150%。LG化學(xué)2020年電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收12.4萬億韓元(約合人民幣715億元)，同比增長48%。

至此，LG化學(xué)全球登頂?shù)哪繕?biāo)落空，當(dāng)然，在中國外的其他市場，寧德時代也并不輕松，二者還將持續(xù)一段時間的競爭。

不過，2021年對于LG化學(xué)動力電池來說也并不輕松：

其一、2020年初，由于LG化學(xué)動力電池供應(yīng)出現(xiàn)短缺，包括捷豹、奧迪、奔馳等多家主機(jī)廠都被迫停產(chǎn)或削減其電動車產(chǎn)量目標(biāo)，這意味著LG化學(xué)需要持續(xù)投入巨額資金，使其承受巨大的財務(wù)壓力;據(jù)悉，產(chǎn)能擴(kuò)張模式下LG化學(xué)的凈債務(wù)已達(dá)到8萬億韓元(約合人民幣475億元)，其債務(wù)對權(quán)益比率已超過100%，或?qū)ζ淠茉礃I(yè)務(wù)的盈利情況產(chǎn)生極大影響。

其二、大幅擴(kuò)充產(chǎn)能將對LG化學(xué)在保障上游原料供應(yīng)穩(wěn)定等方面產(chǎn)生巨大的壓力。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和進(jìn)一步降低成本，主流主機(jī)廠基本都制定了多元化供應(yīng)策略，在電池供應(yīng)方面選擇2-3家核心供應(yīng)商。

如果這樣的話，這給了寧德時代和比亞迪一個進(jìn)入全球主機(jī)廠的機(jī)會，也意味著LG化學(xué)未來的全球動力電池市場份額可能將被蠶食和擠壓——在歐洲市場，為擺脫對亞洲電池的進(jìn)口依賴，當(dāng)前歐盟正在加大對本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資，要求盡快實現(xiàn)動力電池自給自足。

更重要的是，在LG化學(xué)動力電池多起著火事故面前，LG化學(xué)電池?zé)o法回避自身的安全及質(zhì)量問題，這使其全球稱霸的野心面臨陰影，質(zhì)量問題不僅對LG化學(xué)的品牌形象形成了一定沖擊，而且導(dǎo)致LG化學(xué)丟失了大量在手動力電池訂單:

2020年10月，現(xiàn)代汽車宣布召回從2017年9月29日到今年3月13日生產(chǎn)的25,558輛KONA EV電動汽車。韓媒還報道稱，該召回可能還將延伸向海外5.1萬輛KONA EV。

最新消息稱，目前已有 200 名車主起訴現(xiàn)代汽車。

2020年11月，通用汽車宣布，在全球范圍召回6.9萬輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車。目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故。

現(xiàn)代和通用都表示，召回的車型均搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，這批電芯存在制造缺陷可能導(dǎo)致電池短路，存在起火風(fēng)險。

除了電動汽車起火召回以外，LG化學(xué)的儲能產(chǎn)品也因電池存在質(zhì)量問題起火而大規(guī)模召回——僅從2017年8月至2019年10月，韓國就發(fā)生了將近30起ESS火災(zāi)事故，其中有17起裝置了LG化學(xué)生產(chǎn)的鋰電池。

2020年12月，LG化學(xué)動力電池宣布在美國召回其部分Resu 10H家用型儲能系統(tǒng)產(chǎn)品，原因是內(nèi)部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風(fēng)險。該儲能系統(tǒng)產(chǎn)品在美國發(fā)生了五起起火事故，此次召回的儲能系統(tǒng)搭載的是LG化學(xué)在2017-2018年生產(chǎn)的一批電池。

上述一系列起火召回事故表明，金冠LG化學(xué)對2021年的動力電池業(yè)務(wù)充滿信心：預(yù)計LG能源2021年銷售額有望實現(xiàn)占總收入的50%以上，達(dá)18.9萬億韓元(約合人民幣1093億元)，同比增長52%，然而，LG化學(xué)動力電池的發(fā)展前景也并不樂觀，上述一系列起火召回事故或?qū)ζ?021年動力電池業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響，同時也有可能成為其能源子公司IPO的重大阻礙。

公開資料顯示，2020年12月1日，LG化學(xué)全資子公司LG能源解決方案正式成立，計劃于2021年年底前IPO，募集20萬億韓元(約合人民幣1185億元)，以擴(kuò)大其產(chǎn)能并加大研發(fā)投入：

2021年前將電池年產(chǎn)量從100GWh增加至120GWh，可滿足240萬輛電動車需求。

對于該公司，LG化學(xué)充滿期待，希望到2024年實現(xiàn)30萬億韓元(260億美元)的銷售額，并成為全球基于電池的最佳能源解決方案公司。

目前，這一情況還在惡化當(dāng)中：

據(jù)大眾官方信息顯示，大眾汽車將生產(chǎn)方形電池，可以更靈活地將其直接集成到汽車底盤中。而LG化學(xué)，以及大眾汽車另一家韓國電池供應(yīng)商SKI，則生產(chǎn)的是軟包電池。這也就意味著，未來這兩家韓國企業(yè)將在技術(shù)層面上被排除在大眾汽車電池采購名單之外;

2021年2月，據(jù)韓聯(lián)社報道稱，寧德時代已拿到現(xiàn)代汽車訂單，將向其E-GMP平臺打造的兩款車型供應(yīng)動力電池，另一款車型由SKI供應(yīng)，中標(biāo)規(guī)?；蛴獍賰|元人民幣;

如此看來，LG化學(xué)要實現(xiàn)其全球野心，似乎還要經(jīng)歷更多風(fēng)浪。

而在LG化學(xué)動力電池及寧德時代、比亞迪之間的三國演義還將迎來更激烈的競爭。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。