近日，大眾汽車集團零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受媒體采訪時，介紹了大眾在電池領(lǐng)域的多個計劃：包括分拆電池業(yè)務上市、布局原材料、2025年量產(chǎn)固態(tài)電池等，從中可以看出，大眾對于電池領(lǐng)域的巨大野心。其中最引人關(guān)注的就是要將電池業(yè)務進行IPO，這意味著，今后大眾汽車的電池部門也會獨立成電池供應商。

實際上，大眾汽車集團在新能源浪潮到來之時，轉(zhuǎn)型速度非?？?。從2020年全球各品牌電動車銷量來看，特斯拉銷量占據(jù)全球第一，全年銷量為49.96萬輛，排名第二的是大眾，全年電動車銷量為22.02萬輛，排名第三位的是中國企業(yè)比亞迪，銷量為17.92萬輛。

大眾方面表示，其在電動車上的轉(zhuǎn)型已走向第二階段——向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入，成為一個覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的電動汽車制造商。

談到將電池業(yè)務分拆上市，Thomas Schmall提到，電池不僅僅是一個組件，它本質(zhì)上是電動汽車最重要的組件。它對于成本、范圍、充電時間和駕駛體驗至關(guān)重要。這就是為什么它對客戶滿意度至關(guān)重要，因此也對公司未來的成功至關(guān)重要。“不過，單獨一個電池工廠難以上市，整個項目必須從一個更高的層面進行考量。公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時，也在尋求外部投資者。”Thomas Schmall強調(diào)。

根據(jù)電車匯了解，目前大眾在海外的部分，動力電池主要由LG化學、SKI和三星SDI供應，其中LG化學占據(jù)絕對供應份額。在國內(nèi)，寧德時代是其主要電芯供應商，而電池系統(tǒng)一直是由南北大眾兩家合資公司自己生產(chǎn)的;此外，大眾還與先導智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設備和鋰電池原材料的巨額采購合同。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設工廠專門供應大眾，預計2023年投產(chǎn)供貨，設計產(chǎn)能為24GWh。在今年的“大眾電池日”活動上，大眾表示，正著力于確保2025年以后的電池供應。光是在歐洲，預期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達到240GWh/年的超級電池廠。

根據(jù)此前大眾透露信息，大眾的目標是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)。

今年初，大眾集團CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受中國媒體采訪時表示，與寧德時代將進行大量合作，并同時與國軒高科保持合作，以取得更多的電池供應;迪斯同時表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國。

除了直接布局動力電池生產(chǎn)，大眾為了減少電池供應商的依賴，還計劃從電池研發(fā)到回收利用全面布局，形成一個完整的價值鏈，特別是原材料方面。據(jù)Thomas Schmall介紹，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應鏈，積極參與原材料業(yè)務。

大眾希望在電池生產(chǎn)中占有更多的生產(chǎn)份額，并盡快建立自己的電池廠。深入上游供應鏈的同時，提升了大眾在電池領(lǐng)域的主動權(quán)。畢竟在很多還沒有電池自產(chǎn)能力的車企看來，外購電池會阻礙他們的發(fā)展。

Thomas Schmall從成本方面對該舉措這樣解釋到：“如果我們自己生產(chǎn)原材料，我們就可以減少電池原材料采購，這將使我們減少對市場的長期依賴。與此相關(guān)的環(huán)境和社會效益以及經(jīng)濟效益都可以得到提升。我們將減少大量的二氧化碳排放，還將創(chuàng)建一個完全透明的供應鏈，同時為員工創(chuàng)造一個全新的工作領(lǐng)域，這是一個雙贏的局面。”

免責聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。