近日，長期持有特斯拉股份的松下在一份監(jiān)管文件中披露，到今年3月底時(shí)，公司已經(jīng)以4000億日元(約合36億美元)出售了所持有的全部特斯拉公司股份，目前松下所持有的特斯拉股份已經(jīng)清零。

這條消息一經(jīng)披露就導(dǎo)致了特斯拉在6月25日的股價(jià)全天震蕩下跌，到收盤時(shí)已經(jīng)下跌了1.17%。反觀松下，它在東京股市上的股價(jià)卻大漲了近4.93%，總市值達(dá)到了3.05萬億日元(約合人民幣1750億元)。

要知道，在與特斯拉“分手”之前，松下已經(jīng)與其持續(xù)了一段長達(dá)十年的“愛情長跑”。那么它們在這十年間到底經(jīng)歷了什么樣的愛恨情仇，才會讓松下表現(xiàn)得如此決絕呢?

■ 熱戀

2008年，等離子平板電視業(yè)務(wù)發(fā)展受阻的松下為了尋求突破口不得不另辟蹊徑，于是它收購了當(dāng)時(shí)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的電池供應(yīng)商——三洋。當(dāng)時(shí)可能就連松下自己都沒有想到，在危難之中開辟出來的這一“蹊徑”，能夠讓它與后來掀翻汽車領(lǐng)域的特斯拉結(jié)緣。

2010年，深陷泥潭的松下在等離子平板電視領(lǐng)域虧損了40億美元。為了走出困局，松下與當(dāng)時(shí)連“后起之秀”都還談不上的特斯拉牽手。它在這一年給特斯拉投資了3000萬美元，并且還把它從三洋那里收購的18650圓柱鋰電池技術(shù)應(yīng)用在了Model S車型上，成為了特斯拉的獨(dú)家動力電池供應(yīng)商。

從當(dāng)年的情況來看，松下此舉可謂是雙贏。因?yàn)樗上峦ㄟ^給特斯拉提供電池成功進(jìn)軍了汽車動力電池領(lǐng)域，而特斯拉則獲得了巨頭的資金支持。從目前來看，松下當(dāng)年以3000萬美元入股特斯拉，而特斯拉的股價(jià)自上市以來一路暴漲，如今松下以36億美元清空了所有特斯拉股票，它在十年前的這筆投資起碼暴賺了100多倍。

在2010年到2013年間，松下與特斯拉的關(guān)系持續(xù)升溫。在這段“熱戀期”里，松下不但先后與特斯拉簽下了24.4億顆18650電池的供應(yīng)協(xié)議，還花了3000萬美元以每股21.15美元的價(jià)格購買了后者140萬股股票。

■ 裂痕

2014年，特斯拉在業(yè)內(nèi)已經(jīng)名聲大噪，而此時(shí)它卻認(rèn)為松下的產(chǎn)能限制了特斯拉的發(fā)展，對松下產(chǎn)生了不滿。為了能夠?qū)a(chǎn)能掌握在自己手中，特斯拉決定與供應(yīng)商聯(lián)合，投資50億美元在內(nèi)達(dá)華州建造一家歸屬于特斯拉的電池工廠。

盡管此時(shí)的特斯拉已經(jīng)與松下產(chǎn)生了隔閡，但是它在計(jì)劃建造工廠時(shí)仍然沒有忘記松下這位患難之交。而當(dāng)時(shí)松下與特斯拉的關(guān)系卻并不融洽，甚至松下的絕大多數(shù)股東都不同意與特斯拉合資建造電池工廠，這次合作嚴(yán)格來說其實(shí)是時(shí)任松下CEO的津賀一宏力排眾議才促成的。

在雙方達(dá)成合作不久，特斯拉與松下就聯(lián)合研發(fā)出了新型24700電池，這款電池讓已經(jīng)產(chǎn)生分歧的二者再度合二為一，進(jìn)入蜜月期。這段蜜月期一直持續(xù)到了2018年才開始又出現(xiàn)無法彌補(bǔ)的“感情裂痕”。

2018年，在特斯拉中國工廠確定落戶上海臨港之后，馬斯克表示，為了盡快實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，中國工廠的電芯將由包括松下在內(nèi)的幾家公司本土化供應(yīng)。這也就意味著，中國生產(chǎn)的特斯拉將不會采用由特斯拉北美超級工廠生產(chǎn)的動力電池，而此時(shí)松下的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)因?yàn)檫@家工廠連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)了虧損。

一年之后，松下發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示其北美工廠仍然處于虧損狀態(tài)，而特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)卻出乎意料地有了1.43億美元盈利進(jìn)賬。另外，即便是在松下與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)接連虧損的情況下，馬斯克還多次要求松下降低電池的采購價(jià)格，這樣的情況讓松下郁悶不已，也進(jìn)一步激化了它與特斯拉之間的矛盾。

■ 分手

2019年4月，特斯拉與松下潛藏已久的矛盾終于浮上了水面。馬斯克在推特上指責(zé)松下電池生產(chǎn)線產(chǎn)能不足，特斯拉超級工廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh，其電池產(chǎn)能一直都在限制Model 3的產(chǎn)量。

1個(gè)月后，津賀一宏在新聞發(fā)布會上“回懟”馬斯克，他認(rèn)為特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下，而馬斯克發(fā)表的言論是赤裸裸的甩鍋。因?yàn)樘厮估壒S的“高速生產(chǎn)線”根本沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)。

結(jié)合今年3月松下清空特斯拉股票，以及津賀一宏卸任的時(shí)間點(diǎn)就能夠看得出來，清空特斯拉股票正是這位親身經(jīng)歷了松下與特斯拉從親密無間，到翻臉的前松下CEO津賀一宏在任期間的最后一項(xiàng)重大決策。

有意思的是，今年三月，份津賀一宏在卸任前還給松下留下了一句忠告：“減少對特斯拉的依賴，關(guān)注向其他制造商供貨。”而新上任的松下CEO楠見雄規(guī)雖然表面上稱，清空特斯拉的股票并不會影響松下與特斯拉的合作，但是他實(shí)際上卻在上任的第一個(gè)月就宣布與豐田成立電池合資公司。由此可見，楠見雄規(guī)對他前任的忠告是深以為然的。

■ 總結(jié)

如今，松下和特斯拉的關(guān)系早已不再像是十年前那樣親密，雙方都大有一種相忘于江湖的感覺。前者雖然嘴上說著某些操作并不會影響與特斯拉的合作，實(shí)際上不但清空了特斯拉的所有股份，而且還攜手豐田邁向了歐洲市場。而后者如今已經(jīng)功成名就，并不缺松下這么一個(gè)合作對象，成為了全球各大動力電池供應(yīng)商爭相競爭的香餑餑。

從商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的角度上來看，小雷認(rèn)為松下與特斯拉的沖突是意料之中的事，因?yàn)樗麄儌z本來就只可共患難，不可茍富貴。在新能源汽車已成大勢的情況下，特斯拉想要成為巨頭級車企，那么它就不可能受制于松下的技術(shù)與產(chǎn)能;松下想要將動力電池做大做強(qiáng)也不可能只為特斯拉供貨。這是一個(gè)最基本的格局問題。

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