根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套。

值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業(yè)當(dāng)中，寧德時代的裝車量為6.57GWh(超過其他9家的總和)，市場占有率48%，雖仍居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP1，但是其2月市場份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創(chuàng)新航，市場份額均有所上升。

“寧王”份額下降，二線廠商虎口奪食

今年2月，寧德時代裝車量6.57GWh，市場份額占比48%，就在上個月，其市場占比為50.24%;而在去年12月，這一數(shù)值為55.6%;整個2021年全年的市場份額為52%?？梢哉f，最近3個月，“寧王”已經(jīng)跌掉了7.6%的市場份額，平均到每個月的跌幅超過2.5%。

圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

仔細(xì)分析裝機(jī)量數(shù)據(jù)可知，磷酸鐵鋰電池的快速上量是比亞迪、中創(chuàng)新航市場份額上升的重要推動力。

具體到企業(yè)方面，中創(chuàng)新航今年1月磷酸鐵鋰裝車量為0.17GWh，占比1.93%，而在2月這一裝車量便增至0.28GWh，占比3.61%。比亞迪自2021年4月宣布旗下純電動車型將全面切換為其基于磷酸鐵鋰技術(shù)打造的刀片電池后，其新能源汽車銷量就一路高漲。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)裝車量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占總裝車量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。而今年1月，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)裝車量占比分別為78.6%、87.1%和94.8%。兩相對比可見，前3家及前5家企業(yè)的裝車量占比較1月有所下降，這就給排名第6-10位的電池廠商騰出了部分空間。

二線電池企業(yè)積極“開源”，市場、資本兩手抓

3月26日舉辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，動力電池供應(yīng)緊張仍將是今年中國車企不小的挑戰(zhàn)，就小鵬汽車目前與供應(yīng)商溝通情況來看，動力電池漲價比例超出想象。

因此，為了保住電池供應(yīng)，也就有了前段時間“蔚小理”等16家公司增資欣旺達(dá)的事件。

投資方的增資款金額、認(rèn)購的新增注冊資本數(shù)額及計入資本公積金的數(shù)額;圖片來源：欣旺達(dá)公告

此前受過動力電池供應(yīng)不足之苦的奔馳，近期再次拓展了其動力電池合作商。當(dāng)?shù)貢r間3月16日，德國梅賽德斯-奔馳宣布同遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下電池科技公司遠(yuǎn)景動力達(dá)成戰(zhàn)略合作。

二線動力電池廠商們也在積極“開源”。

3月18日，億緯鋰能公告，近日收到了Robert Bosch GmbH(博世)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知，公司被選定為博世的供應(yīng)商。

比亞迪旗下弗迪電池公司也在積極拓展新造車市場，目標(biāo)對象包括蔚來和小米汽車。

與蔚來幾乎同時期，小米汽車也和弗迪電池簽訂了定點合作協(xié)議。

中創(chuàng)新航除了市場份額有所提升外，還在資本市場積極奔走。3月上旬，中創(chuàng)新航正式向港交所提交招股說明書。招股書顯示，中創(chuàng)新航赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、營運資金及一般公司用途。

“寧王”打造護(hù)城河，未來市場格局仍充滿變數(shù)

為了守住這半壁江山，寧德時代也在積極打造自己的護(hù)城河。

首先在電池技術(shù)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代在鈉離子電池、無鈷電池、無負(fù)極金融電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、CTP、CTC、A/B模式上可謂多點開花。

圖片來源：寧德時代

寧德時代推出第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，該電池系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

產(chǎn)能方面，據(jù)其2021年半年報顯示，2021年上半年，寧德時代在建產(chǎn)能92.5Gwh。據(jù)了解，寧德時代此前已建設(shè)5大主要生產(chǎn)基地，其目前合計規(guī)劃自有產(chǎn)能近400GWh。

應(yīng)該說，近3個月，寧德時代的市場份額雖有下跌，但短期內(nèi)仍難以撼動其動力電池一哥的地位。

在產(chǎn)能緊缺的背景下，車企“死綁”寧德時代的故事將告一段落，取而代之的是選擇與越來越多有實力的二線廠商建立新的合作關(guān)系，而這也將讓國內(nèi)動力電池市場的競爭格局變得更加的捉摸不定。

 

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