2010年，鋰離子電池組價(jià)格超過(guò)每千瓦時(shí)1000美元，至2020年，已經(jīng)下降87%至每千瓦時(shí)137美元。根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)BNEF預(yù)測(cè)，到2023年，鋰離子電池組價(jià)格有望接近100美元/千瓦時(shí)。

據(jù)報(bào)道，電池組價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)首次低于每千瓦時(shí)100美元，這是來(lái)自中國(guó)電動(dòng)公交車的電池。雖然這是最低的報(bào)告價(jià)格，但中國(guó)電動(dòng)公交車的實(shí)際加權(quán)平均價(jià)格略高，為105美元/千瓦時(shí)。

電池電動(dòng)汽車(BEV)電池組的加權(quán)平均價(jià)格為126美元/千瓦時(shí)。在電池級(jí)別，平均純電動(dòng)汽車價(jià)格僅為100美元/千瓦時(shí)。這表明，平均而言，電池組占總價(jià)格的21%。

BNEF的2020年電池價(jià)格調(diào)查研究了乘用電動(dòng)汽車，電動(dòng)客車，商用電動(dòng)汽車和固定存儲(chǔ)，并預(yù)測(cè)到2023年，平均電池包價(jià)格將為101美元/千瓦時(shí)。在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)附近，汽車制造商應(yīng)該能夠以與某些市場(chǎng)上內(nèi)燃汽車價(jià)格相競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有可用的補(bǔ)貼，但實(shí)際的定價(jià)策略將因汽車制造商和地理位置而有差異。

2020年的價(jià)格下降得益于訂單量的增加，純電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)以及新電池包設(shè)計(jì)的推出等因素。新的陰極化學(xué)物質(zhì)和下降的制造成本將在短期內(nèi)推動(dòng)價(jià)格下跌。正極材料的價(jià)格自2018年春季達(dá)到高位以來(lái)一直在下跌，在2020年間找到了更穩(wěn)定的水平。

BNEF的能源存儲(chǔ)研究主管兼報(bào)告的主要作者James Frith說(shuō)：“電池組的價(jià)格低于100美元/千瓦時(shí)是一個(gè)歷史性的里程碑。在短短幾年內(nèi)，我們將看到行業(yè)平均價(jià)格達(dá)到甚至低于這一價(jià)格。更重要的是，我們的分析表明，即使原材料價(jià)格恢復(fù)到2018年的高位，也只能將平均價(jià)格達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的時(shí)間推遲兩年，而不會(huì)完全破壞行業(yè)發(fā)展。隨著領(lǐng)先的電池制造商向價(jià)值鏈上移，并投資于陰極生產(chǎn)乃至礦山，該行業(yè)對(duì)原材料價(jià)格變化的抵御能力越來(lái)越強(qiáng)。”

據(jù)悉，領(lǐng)先的電池制造商現(xiàn)在的毛利率高達(dá)20%，其工廠的利用率超過(guò)85%。保持高利用率是降低電池和電池組價(jià)格的關(guān)鍵。

BNEF還預(yù)計(jì)，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，這些電池的制造成本可以達(dá)到當(dāng)前鋰離子電池成本的40%，這些減少主要來(lái)自于材料清單和生產(chǎn)成本，設(shè)備成本的節(jié)省，以及采用新的高能量密度陰極的節(jié)省。

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