日韩成人免费在线_777奇米影视狠狠一区_亚洲欧美国产精品_亚洲AV日韩Aⅴ无码_午夜视频国产在线

科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力 加快建設(shè)科技強(qiáng)國,實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)
氫能科技 沙蓬綠色種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)模式 聯(lián)源科技 超聯(lián)科技 園區(qū) 園區(qū) 園區(qū) 園區(qū) 園區(qū)

門檻提高旨在改變鋰電行業(yè)“散亂差”?

   2016-11-30 E電園
47
核心提示:上周,工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿,對汽車動力電池產(chǎn)能提出要求,其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于

上周,工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿,對汽車動力電池產(chǎn)能提出要求,其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80億瓦時,這一規(guī)定引發(fā)業(yè)界爭議。

許多媒體評論認(rèn)為,新版動力電池規(guī)范將造成行業(yè)壟斷、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、阻礙技術(shù)進(jìn)步。那國家為何要在2015年公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》出臺僅僅兩年不到時間里就要對其進(jìn)行修訂,并提高動力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻呢?

這個就要從中國動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀說起。近幾年來,隨著中央和地方的政策扶持、財政補(bǔ)貼和社會大環(huán)境的促進(jìn),新能源電動車的發(fā)展迎來“黃金時期”。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件,動力電池行業(yè)也迎來了發(fā)展的一波高潮。

大量社會資本的涌入,使得動力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù):目前中國動力電池單體企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了227家,是2014年年初的兩倍,系統(tǒng)集成企業(yè)有315家。規(guī)模龐大的企業(yè)數(shù)量并不是行業(yè)兩性健康發(fā)展的特征。

中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇認(rèn)為:中國動力電池行業(yè)存在嚴(yán)重“散亂差”的局面。干勇表示,我國目前最大的動力電池企業(yè),市場占有率也只有14%左右,數(shù)量龐大的企業(yè)數(shù)量分散了社會資金,大多數(shù)動力電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝。而與之相對應(yīng)的是,日本、韓國等動力電池制造強(qiáng)國都只有3家左右的主力動力電池廠,研發(fā)能力和市場占有率都有明顯優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示電池產(chǎn)業(yè)對安全性要求較高,從材料選擇、工藝到設(shè)計,都必須嚴(yán)格把控,對企業(yè)規(guī)模和資金也都有較高的要求,而如若企業(yè)為了降低成本,忽略這些環(huán)節(jié),則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現(xiàn)大問題。實(shí)際真正在安全上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè),投資規(guī)模應(yīng)該在十億元以上。一位大型動力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人也和媒體感嘆過,現(xiàn)在整個動力電池行業(yè)面臨技術(shù)匱乏、市場散亂以及無序競爭的問題。

“有的十幾個人就是一家企業(yè),從生產(chǎn)設(shè)備到原材料再到最后產(chǎn)品,都是靠‘投機(jī)’生產(chǎn)出來的,多數(shù)企業(yè)處在‘技術(shù)是偷來的,資金是借來的,市場是靠低價低質(zhì)的產(chǎn)品拼來的’狀態(tài)。這些靠著打一槍撈一把就跑的心態(tài)成立的企業(yè),把整個動力電池市場搞的污濁不堪,商業(yè)環(huán)境惡劣,價格戰(zhàn)頻繁、三角債泛濫。”該負(fù)責(zé)人說,“由于同質(zhì)化競爭,很多企業(yè)往往通過價格戰(zhàn)、延長賬期來獲得客戶,造成不少企業(yè)每到年關(guān)就四處討債的景象。”

在今年年初的一次動力電池產(chǎn)業(yè)大會上,許多專家就曾呼吁,國家應(yīng)盡早出臺相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策,提高產(chǎn)業(yè)門檻,改變中國動力電池產(chǎn)“散亂差”的局面。如不加以規(guī)范,極易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性價格競爭。

863計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛就認(rèn)為,國家出臺新版動力電池規(guī)范恰逢其時。“應(yīng)該正面看待工信部出臺的這個征求意見稿,中國動力電池行業(yè)目前散亂差的局面急需改變,政府應(yīng)該集中優(yōu)勢資源扶持幾家能夠參與國際競爭的大型動力電池企業(yè)。”

王秉剛說,中國的動力電池行業(yè)應(yīng)該借鑒日本和韓國的發(fā)展策略——集中資源培育幾家大型的、有核心技術(shù)的、能夠參與國際競爭的電池企業(yè)。而目前,韓國電池對中國電池企業(yè)的威脅非常大。

干勇認(rèn)為,新版動力電池規(guī)范鼓勵對優(yōu)質(zhì)公司加大投資,做大做強(qiáng)。這有利于行業(yè)進(jìn)一步整合。這與之前行業(yè)內(nèi)存在的盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)完全不是一個概念。而且考慮到未來新能源汽車的巨大增長空間,產(chǎn)能過剩也并不值得過度擔(dān)憂。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受采訪時表示,8GWh的產(chǎn)能門檻可能是基于到2020年時動力鋰電池100GWh的市場需求做出的。目前,中國汽車工業(yè)協(xié)會正在收集企業(yè)的意見,反饋給工信部。

今年上半年工信部對電池企業(yè)做了產(chǎn)能調(diào)研,要求各企業(yè)如實(shí)填報產(chǎn)能,8GWh的產(chǎn)能門檻應(yīng)該也參考了各電池企業(yè)上報的數(shù)據(jù)。如果到2020年國內(nèi)動力鋰電池的總需求為100GWh,每家電池企業(yè)的最低產(chǎn)能為8GWh,那么總的電池企業(yè)數(shù)量不會超過20家,而且其中會有3-5家龍頭企業(yè)占有主要的市場份額。這符合政府想培育幾家大型電池企業(yè)、參與全球動力電池市場競爭的目標(biāo)。



免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章,目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神,傳遞更多科技創(chuàng)新信息,宣傳國家科技政策,展示國家科技形象,參與國際科技輿論競爭,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé),在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán),請與我們聯(lián)系,我們將第一時間刪除。
 
 
更多>同類資訊
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行
網(wǎng)站首頁  |  關(guān)于我們  |  聯(lián)系方式  |  使用說明  |  隱私政策  |  免責(zé)聲明  |  網(wǎng)站地圖  |   |  粵ICP備05102027號

粵公網(wǎng)安備 44040202001358號