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　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進一步向頭部企業(yè)聚集，競爭日益激烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進入急劇變動期。如何降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面臨的緊迫課題。

7月29日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布“2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，動力電池前20家企業(yè)裝機量占比96.5%，前5家企業(yè)裝機量占比80%，前2家企業(yè)占比70%，而在2018年，這三個數(shù)據(jù)分別是91.8%、73.6%和61.3%。動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進一步向頭部企業(yè)聚集。

為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，主管部門不斷調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，并在續(xù)航里程和電池能量密度等方面設置更高門檻。在嚴峻的現(xiàn)實面前，面對多重挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)如何才能“挺得住”“活得好”？

多因素致行業(yè)洗牌

“前幾年，為滿足新能源汽車發(fā)展的需要，大量企業(yè)和資金進入動力電池行業(yè)，產(chǎn)能得以快速擴充，產(chǎn)能過剩的危機也逐漸顯現(xiàn)，一些產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、能有效管控成本和生產(chǎn)的企業(yè)在大浪淘沙中脫穎而出，使得動力電池行業(yè)集中度不斷提高。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受記者采訪時說。

今年3月26日，新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，平均退坡將近50%，對續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，續(xù)航里程低于250公里的不再補貼，并且全部取消地方補貼。

對于新能源汽車企業(yè)來說，應對補貼退坡的最直接策略就是降低成本，而占據(jù)整車成本30%-40%的動力電池首當其沖，成為最主要的目標。整車廠對動力電池企業(yè)施加壓力，提出降價要求，將對電池企業(yè)的利潤增長造成實際威脅。

“實際上，電池行業(yè)毛利率已經(jīng)很低，而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉(zhuǎn)嫁到上游電池企業(yè)，整車廠未拿到補貼，就會拖欠上游電池企業(yè)的貨款，等拿到補貼后才會結(jié)清。”一位動力電池行業(yè)高管曾公開表示。拖欠貨款無疑會對動力電池企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)、日常運營形成壓力，可謂雪上加霜。

此外，我國動力電池行業(yè)的限制門檻正在逐步被打破，國家對國產(chǎn)動力電池企業(yè)的政策保護已經(jīng)到期，外資電池企業(yè)卷土重來，更加劇了行業(yè)競爭。劉彥龍表示，未來，隨著日韓電池巨頭LG化學、三星、松下等的進入，動力電池行業(yè)的市場格局將發(fā)生變化。

安全問題關(guān)乎成敗

除了各種因素影響行業(yè)發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，我國發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，將動力電池安全問題推到風口浪尖。

公開資料顯示，目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池等。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前應用到電動汽車上的最佳選擇。

專家表示，鋰電池自身的穩(wěn)定性不太理想，活性物質(zhì)成分較多，如果其中的某個部分發(fā)生不可預測的失控狀況，就有可能出現(xiàn)故障，引發(fā)自燃或爆炸等險情。而且，影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）。

要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，動力電池企業(yè)必須將質(zhì)量和安全放到首位，忽視安全將付出巨大的售后成本。

業(yè)內(nèi)人士認為，特別是在目前市場格局急劇變動的背景下，對安全問題的一絲忽略，都可能導致企業(yè)發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下，從而最終落敗出局。

協(xié)作配合共渡難關(guān)

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量已降到70家以內(nèi)，下半年動力電池企業(yè)數(shù)量還將進一步減少。

在這些企業(yè)中，進入主流電動汽車廠商供應鏈的屈指可數(shù)，進入國際知名新能源車企供應鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動力電池企業(yè)自身的制造能力、資金實力、市場反應能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場需求、重復制造低端產(chǎn)品的企業(yè)，必將在行業(yè)洗牌中被淘汰。

“動力電池企業(yè)短期內(nèi)壓縮成本的意愿十分強烈，將通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環(huán)節(jié)壓價等‘降本’措施，以及提高能量密度、標準化、規(guī)模化生產(chǎn)等‘增效’措施來盡可能彌補。未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會分析指出。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的逐步深入，高比能動力電池技術(shù)將成為競爭焦點，動力電池企業(yè)需要以更大的投入苦練內(nèi)功，在提高動力電池的安全性能、能量密度、循環(huán)壽命等指標方面持續(xù)發(fā)力。

“只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、過硬產(chǎn)品質(zhì)量和對市場快速反應能力的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。”劉彥龍表示。（■本報記者樊桐杰）

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