近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)給特斯拉下發(fā)了一封調(diào)查函，要求特斯拉提供部分Model S和Model X車型的電池管理系統(tǒng)的信息以及該系統(tǒng)的后續(xù)更新信息，并在11月29日之前作出回復(fù)。

調(diào)查事件源于今年5月，特斯拉Model S車型在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起自燃事件，隨后特斯拉對(duì)其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級(jí)。

但部分車主們認(rèn)為車輛的電池管理系統(tǒng)升級(jí)之后，汽車平均續(xù)航里程下降了20-30英里(約合32-48公里)，有的車輛續(xù)航里程甚至下降了50英里(約合80公里)。

而且車主們認(rèn)為，特斯拉更新電池管理系統(tǒng)僅僅是為了避免因召回車輛而造成的經(jīng)濟(jì)損失。但是僅對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，仍然無(wú)法避免因碰撞、液體泄漏而產(chǎn)生的自燃事故。因此向NHTSA缺陷調(diào)查辦公室發(fā)出請(qǐng)?jiān)笗?shū)。

特斯拉方面則表示，只有部分型號(hào)比較老的Model S和Model X車輛在以大功率充電時(shí)，電池的續(xù)航里程才會(huì)有所減少。

目前，NHTSA已經(jīng)向特斯拉發(fā)送了一封調(diào)查函，特斯拉需要在11月29日之前回復(fù)這封調(diào)查函。

同時(shí)該部門現(xiàn)在還對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行調(diào)查，他們認(rèn)為這項(xiàng)功能目前已經(jīng)印發(fā)了幾起事故，存在較大的安全隱患。

為了確認(rèn)特斯拉是否是因?yàn)樽匀紗?wèn)題而進(jìn)行更新，NHTSA希望特斯拉能夠提交車輛OTA更新的信息和文件，所要求提交的信息主要包括以下：

●特斯拉從2012年到2019年銷售的Model S和Model X數(shù)量以及這些電動(dòng)車的詳細(xì)信息，比如車輛識(shí)別號(hào)碼、電池組的大小、制造和銷售的時(shí)間和歷次更新的時(shí)間。

●特斯拉需要提交目前收到的和缺陷有關(guān)的投訴、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道、財(cái)產(chǎn)損失索賠和訴訟情況，以及特斯拉的應(yīng)對(duì)措施。

●特斯拉需要提交2017年1月1日至今每次電池管理系統(tǒng)更新之后所有與充電率、充電容量和電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)的詳細(xì)信息，特斯拉未來(lái)120天內(nèi)的更新計(jì)劃的詳細(xì)信息也需要提交。

●除了上述信息，特斯拉內(nèi)部進(jìn)行的電池測(cè)試的信息，如充電深度、電池短路等，以往發(fā)生的火災(zāi)事故的詳細(xì)情況也需要提供給NHTSA。

特斯拉可以在11月29日之前作出回復(fù)或者要求延期，如果特斯拉不向NHTSA提交信息，將會(huì)面臨每天2.2萬(wàn)美元(約合人民幣15萬(wàn)元)的民事罰款，最高可罰1.1億美元(約合人民幣7.7億元)。

對(duì)于電動(dòng)車電池壽命問(wèn)題，特斯拉此前發(fā)布了一份保修承諾：所有特斯拉汽車都擁有針對(duì)電池和傳動(dòng)系統(tǒng)的，長(zhǎng)達(dá)8年、可轉(zhuǎn)讓的、，無(wú)條件的保修。這份保障又被稱為無(wú)限里程保修(Infinite MileWarranty)。

值得注意的是，在這份保障中特斯拉又寫道：“由于正常電池使用導(dǎo)致的電池容量和電力損失不在本保障范圍內(nèi)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池衰減是必然的。如特斯拉這樣，一開(kāi)始給出驚艷的里程，但根據(jù)版本更新來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，分區(qū)域、使用時(shí)間和里程多做限制，有種陡降的感覺(jué)，讓車主一時(shí)難以接受。

此外，電池的衰減還將給特斯拉二手車價(jià)值產(chǎn)生很大影響。

特斯拉今年Q3營(yíng)收63億美元，相比較去年同期的68.2億美元同比下降了7.6%。

值得一提的是，除了升級(jí)電池管理系統(tǒng)，特斯拉在動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)方面還下了不少功夫，甚至研發(fā)了多種新型技術(shù)，申請(qǐng)了材料、電芯、電池管理系統(tǒng)等方面新型專利，以多層次保障電池安全。

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