從野蠻發(fā)展走向結(jié)構(gòu)優(yōu)化，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度不斷提高，龍頭企業(yè)全球話(huà)語(yǔ)權(quán)提升。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在挑戰(zhàn)中逆揚(yáng)而上

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.5萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛，同比下降35.4%和45.6%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)跁?huì)上指出，今年，我國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力電池能量密度門(mén)檻大幅提升，產(chǎn)業(yè)應(yīng)收賬款高企，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成了巨大的壓力。

由于下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重地?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。

中國(guó)工程院院士鄭綿平在會(huì)上表示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨一些突出問(wèn)題待解決。一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。二是鋰、鈷等上游材料價(jià)格迅速上漲。三是動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)。四是電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還不到位。

合肥國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝總結(jié)了政策對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的影響。他表示，十年來(lái)，新能源汽車(chē)政策讓產(chǎn)業(yè)邊際效應(yīng)凸顯;各地出臺(tái)的扶持政策，讓產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯;新源汽車(chē)政策的設(shè)計(jì)，也帶來(lái)產(chǎn)業(yè)非均衡發(fā)展。

李縝認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)應(yīng)該直面三大挑戰(zhàn)，一是全球挑戰(zhàn)，隨著德國(guó)、美國(guó)等全球汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的日益重視，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅局限于國(guó)內(nèi)，而是全球競(jìng)爭(zhēng)。二是政策挑戰(zhàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)尚未構(gòu)建產(chǎn)業(yè)培育政策體系。三是內(nèi)在挑戰(zhàn)，如何做出讓消費(fèi)者滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

劉彥龍表示，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)與微小企業(yè)業(yè)績(jī)形成了“冰火兩重天”。2018年中國(guó)動(dòng)力電池前20強(qiáng)裝機(jī)量超過(guò)92%，前五家企業(yè)占據(jù)73%，今年1~10月，前五家企業(yè)裝機(jī)量占到了整體市場(chǎng)90%，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，第二三梯隊(duì)電池企業(yè)生存的壓力越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是同時(shí)也在困境中逆勢(shì)發(fā)展。首先表現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上占據(jù)重要分量。其次表現(xiàn)在我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量仍然保持較高增長(zhǎng)速度。

合作是產(chǎn)業(yè)未來(lái)主旋律

我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)初步明了，那么作為產(chǎn)業(yè)鏈條中的主角——動(dòng)力電池企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)。與會(huì)代表也就此進(jìn)行探討交流。

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，李縝指出，動(dòng)力電池企業(yè)首先應(yīng)該堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略選擇，做好產(chǎn)品。他表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大，前10年保持了10倍增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)同樣可觀。此外，新能源汽車(chē)技術(shù)也正日漸走向成熟，將逐漸被消費(fèi)者接受。并且出于能源安全需要，發(fā)展新能源汽車(chē)是重點(diǎn)方向，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也正逐步回歸理性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境有利。

西南證券股份有限公司電力設(shè)備新能源首席分析師譚菁認(rèn)為，在生產(chǎn)技術(shù)上，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)信息化在智能制造中的作用。她表示，智能制造不僅僅是看良品率、價(jià)動(dòng)率和一致性的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，信息化是智能制造的“皇冠”。此外，譚菁認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)際化合作。

鄭棉平從產(chǎn)業(yè)角度給出了自己的建議，包括制定中長(zhǎng)期資源發(fā)展規(guī)劃，摸清國(guó)內(nèi)外資源遠(yuǎn)景和潛力;提高資源回收利用率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)鹵水鋰(鹽湖和地下鹵水)回收率和綜合利用研究;掌握并創(chuàng)新電池核心技術(shù);加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作，電池企業(yè)應(yīng)提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，形成強(qiáng)勁國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;從安全和全球資源賦存情況考慮，近期建議著重考慮發(fā)展碳酸鐵鋰和錳酸鋰電池;科學(xué)合理利用鋰資源，建設(shè)綠色礦山。

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