今年七月LG化學(xué)以26.8%的市場份額超過寧德時代，位居全球第一。

今年七月LG化學(xué)以26.8%的市場份額超過寧德時代(25.4%)，位居全球第一。行業(yè)龍頭排名再度更迭，但頭部席位尚未完全固化，產(chǎn)業(yè)格局也在悄然改變。

寧德時代腹背受敵12月7日，華自科技公告稱，公司全資子公司：深圳市精實機電科技有限公司，近日，收到寧德時代及其控股子公司中標(biāo)通知電子郵件，合計中標(biāo)約5.3億元人民幣鋰電池生產(chǎn)設(shè)備項目。

在此之前，鋰電激光設(shè)備龍頭海目星也公告稱，公司收到寧德時代全資子公司四川時代8份高速激光制片機訂單，訂單金額合計約為3.92億元。

更早之前，11月10日，先導(dǎo)智能公告稱，公司及全資子公司泰坦新動力，陸續(xù)收到寧德時代及其控股子公司中標(biāo)通知的電子郵件，合計中標(biāo)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備約32.28億元。

不到兩個月的時間內(nèi)，僅對華自科技、海目星、先導(dǎo)智能三家設(shè)備采購，寧德時代斥資金額就超過40億元。

今年7月，一直穩(wěn)坐動力電池行業(yè)第一寶座寧德時代被LG化學(xué)反超，加之比亞迪“刀片電池”崛起，寧德時代可謂是腹背受敵。隨著寧德時代此次設(shè)備的采購，動力電池行業(yè)龍頭寶座的爭奪也拉開了帷幕。

三大頭部企業(yè)間硝煙四起寧德時代新能源科技股份有限公司，成立于2011年，自成立以來就以迅猛之勢成為了行業(yè)內(nèi)新星，曾連續(xù)蟬聯(lián)三年全球銷冠?，F(xiàn)已與小鵬、蔚來等多家主流車企建立合作關(guān)系。華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV—iX3采用的便是寧德時代NCM811電池。

內(nèi)部人員透露，目前寧德時代正在努力對NCM811電池加以改進，以便更好的適應(yīng)市場需求。隨著磷酸鐵鋰電池的潛能不斷被挖掘， NCM811電池成為寧德時代的一把“殺手锏”。

LG化學(xué)后來者居上，今年7月，LG化學(xué)以26.8%的市場份額超過寧德時代(25.4%)，位居全球第一。

國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量的強勢上升，帶動了LG化學(xué)動力電池的出貨量，今年上半年LG化學(xué)在國內(nèi)裝機量達到了2.5GWh，同比增長44764.1%。在歐洲，新能源市場開始崛起，熱賣的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型，電池供應(yīng)商均為LG化學(xué)。

比亞迪在經(jīng)過高速發(fā)展之后，已然成為涉足電池、手機零部件和汽車三大產(chǎn)業(yè)的集團。

其實早在1995年，王傳福便創(chuàng)立了比亞迪時，就曾與當(dāng)時實力強勁的摩托羅拉和諾基亞合作，因而奠定了其在鋰電池領(lǐng)域的強者地位。

隨著比亞迪“黑科技”——“刀片電池”的出現(xiàn)，市場再次掀起波瀾。在采訪中比亞迪內(nèi)部人員對中車網(wǎng)說：“相較傳統(tǒng)電池包，’刀片電池’的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池同等水平。既擁有了磷酸鐵鋰電池的安全性，又擁有三酸鋰電池的續(xù)航能力。”

比亞迪方面還透露，與滴滴合作的網(wǎng)約車項目，車型全部使用的都是刀片電池技術(shù)。不僅如此，目前也有其他廠商與其簽訂刀片電池訂單，但具體哪些品牌要等待官方進行公布。

分析師任萬付認(rèn)為，寧德時代受益于政策快速成長為巨無霸，但在國際化競爭中略有不足;比亞迪作為車企，研產(chǎn)銷內(nèi)循環(huán)方面更具優(yōu)勢，在內(nèi)部消化和對外提供量較少的情況下，容易面對比較高的成本壓力;LG化學(xué)在國際業(yè)務(wù)開展的不錯，但國內(nèi)業(yè)務(wù)一般。

同時，中車網(wǎng)還采訪到新勢力頭部車企小鵬汽車，關(guān)于選擇電池供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部人員回應(yīng)稱小鵬汽車會以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇自家動力電池供應(yīng)商。但并未透露具體會選擇哪一品牌。

上述三家企業(yè)是動力電池頭部企業(yè)，但行業(yè)格局尚未固化，目前也有很多企業(yè)緊盯動力電池紅利，市場份額競爭也愈發(fā)的激烈。

行業(yè)格局將會重洗在采訪中汽車分析師任萬付向中車網(wǎng)闡述：“動力電池除了寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)等企業(yè)，還有很多中小型企業(yè)，部分廠商也在扶植一些自己的電池企業(yè)，所以動力電池的市場份額爭奪仍將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。”

除了上述三家頭部企業(yè)，在動力電池領(lǐng)域還有許多品牌在開拓這自己的疆土。不少企業(yè)致力于降低鈷的含量以此來降低原料成本，搶占市場。

SK創(chuàng)新已準(zhǔn)備好生產(chǎn)NCM 9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。目前，SK創(chuàng)新已經(jīng)在其位于中國常州的合資電池公司量產(chǎn)了鎳含量80%高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產(chǎn)。

三星SDI和松下等日韓電池巨頭同樣也在加快其無鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進程。松下已向特斯拉大規(guī)模供應(yīng)高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在未來五年內(nèi)將向特斯拉提供21700圓柱形電池能量密度提高20%，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

華中科技大學(xué)無錫研究院的劉磊博士在采訪中指出了目前行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的難點。劉磊博士說到：“對于以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的車用動力電池來說，電池安全性更是關(guān)鍵性能指標(biāo)。我們在設(shè)計高能量密度和高安全電池時，首先需要對電池失效機制進行深入分析，厘清健康狀態(tài)演變規(guī)律，并能夠?qū)Ξ惓ｋ姵丶捌錉顟B(tài)做出預(yù)警和切實響應(yīng)。”

對于電池安全性一直是非常受關(guān)注的話題，三家頭部企業(yè)主營電池類型也是有所不同。據(jù)了解寧德時代主要產(chǎn)品是三元鋰電池、比亞迪主要做磷酸鐵鋰電池、LG化學(xué)主營軟包電池?；瘜W(xué)界一位專家對中車網(wǎng)說：“在電池行業(yè)初期階段，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高，但磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池高，磷酸鐵鋰電池安全性也會更好一些。”

汽車分析師張翔指出，隨著國家政策調(diào)整，整個動力電池行業(yè)也會重新洗牌發(fā)生變動?，F(xiàn)在我國每年有120萬輛新能源汽車，到2025年市場份額將會達到20%，這么大的市場，僅是三家龍頭企業(yè)消化不完，中小企業(yè)必定會涌入。

以往，我國動力電池以往是由國家管控，自2019年國家放開了電池行業(yè)白名單，其中有50多家電池供應(yīng)商，但沒有外資電池。隨著政策名單開放，行業(yè)將會進入較全面的商業(yè)化競爭，不少合資企業(yè)也會進入中國市場。屆時行業(yè)將會出現(xiàn)大規(guī)模的變動。

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