出來混總是要還的。最近LG化學(xué)因現(xiàn)代汽車召回事件而中槍，要賠償56億元人民幣。

賠了錢，壞了名聲，還跟現(xiàn)代汽車關(guān)系鬧掰，這讓全球第二的LG化學(xué)元?dú)獯髠?/p>

安全隱患的背后，是量變到質(zhì)變一點(diǎn)一滴的積累，最后崩塌。發(fā)布召回等于自己打自己的臉，任何車企都是不到迫不得已不會走這一步棋。

現(xiàn)代汽車這一次是下了狠心， 一股腦召回8萬臺汽車，波及三款車型(Kona、Ioniq、Elec City)，堪稱史上最大規(guī)模的召回事件。

Kona 是現(xiàn)代汽車2018年推出的純電動汽車，但就在推出的第一年，在現(xiàn)代汽車蔚山工廠內(nèi)就接連發(fā)生兩次起火事故，原因是電池的冷卻液泄漏。

2019年之后，這款車?yán)^續(xù)“闖禍”又相繼發(fā)生5起自燃，其中三起發(fā)生在韓國本土，兩起發(fā)生在奧地利和加拿大。而加拿大的事故還出現(xiàn)了爆炸現(xiàn)象，將車庫震塌并且炸飛了車庫大門，現(xiàn)場一片狼藉。

進(jìn)入2020年之后，這款車?yán)^續(xù)“發(fā)飆”又連續(xù)發(fā)生了7起自燃事故。

韓國交通運(yùn)輸部在對起火事故進(jìn)行調(diào)查后，認(rèn)為起火原因是與“電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路”有關(guān)，其中陰極和陽極接線片由于不良的電池制造而彼此粘附，會導(dǎo)致起火。

按照韓國交通運(yùn)輸部的說法，有問題的電池是LG化學(xué)南京工廠在2017年9月～2019年7月期間生產(chǎn)的電池，不僅是Kona，Ioniq、Elec City也都是采用了LG那一期出廠的電池，因此也得召回。

LG化學(xué)當(dāng)然嘴硬不會輕易承認(rèn)是自己產(chǎn)品的質(zhì)量問題，打太極轉(zhuǎn)移公眾視線，還甩鍋：“沒有直接證據(jù)證明起火和電池有關(guān)，自燃事件主要是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的BMS未正確應(yīng)用。”

任性歸任性，該賠錢還得賠。根據(jù)現(xiàn)代和LG化學(xué)的協(xié)商，電池召回事件中，LG化學(xué)將會承擔(dān)70%的成本，這也意味著LG化學(xué)至少要付出約9800億韓元(約合人民幣56億元)。

現(xiàn)代汽車則只能苦水往肚子里咽。之前制定了浩浩蕩蕩的電動化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，計(jì)劃在未來五年內(nèi)，推出包括11款純電動汽車在內(nèi)的23款電動汽車，在全球市場實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車的年銷目標(biāo)，這次召回事件勢必導(dǎo)致內(nèi)傷，需要好好整頓一番。

在韓國，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車都是“有頭有臉”的大企業(yè)。越是大企業(yè)，越是低頭認(rèn)錯(cuò)難。二者雖然已合作二十年，在本次事件之后關(guān)系鬧僵，并與寧德時(shí)代建立“曖昧關(guān)系”，其純電平臺E-GMP就選擇寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，負(fù)責(zé)其中的兩款車型，訂單規(guī)模超百億。

毫不夸張的說，這一次寧德時(shí)代是直接殺到了LG化學(xué)的大本營，搶占其原有的市場份額。

就在搭載LG電池的電動車屢次失火的期間，寧德時(shí)代以及比亞迪、孚能科技、欣旺達(dá)等多家中國電池企業(yè)發(fā)布了號稱“不起火”的電池，形成鮮明對比。

這并非是寧德時(shí)代在上演賣唱式的隔岸觀火，而是確實(shí)是在“電池安全”方面打好了預(yù)防針。

比如NCM811三元鋰電池，就是寧德時(shí)代引以為傲的“永不起火”的代表作。該電池從材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)、電池?zé)峁芾?、系統(tǒng)熱擴(kuò)散等五個(gè)方面提高安全性，可輕松通過熱擴(kuò)散測試時(shí)間不低于5分鐘的國家要求。

按照電池安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，動力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。這個(gè)5分鐘的時(shí)間卡，無疑是在給車主足夠的逃生時(shí)間。言外之意，5分鐘后起火那就沒辦法了。“永不起火”則顯然比這個(gè)5分鐘的標(biāo)準(zhǔn)要求更高。

在市場份額方面，寧德時(shí)代早就牢牢地坐穩(wěn)了一把椅的位置，LG化學(xué)也只能在二三位的位置徘徊。

而且寧德時(shí)代坐擁三元鋰和磷酸鐵鋰和兩大寶座，而LG化學(xué)則有些偏科，只有三元鋰的布局。

以2020年的數(shù)據(jù)為例，在三元鋰電領(lǐng)域，寧德時(shí)代以17799.54MWh的帶電量位居全球第一。LG化學(xué)憑借配套國產(chǎn)特斯拉Model 3/Y與歐洲車企，以6408.25MWh的帶電量位居中國市場裝機(jī)量排名第二。

在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，2020年，寧德時(shí)代以上險(xiǎn)帶電量2356.20MWh的成績拿下國內(nèi)磷酸鐵鋰乘用車市場冠軍，這也是寧德時(shí)代連續(xù)第四年拿下磷酸鐵鋰全球出貨量第一名，LG化學(xué)則沒什么表現(xiàn)。

以2020全球動力電池裝機(jī)情況來看，寧德時(shí)代占全球份額為26%，LG化學(xué)則為22.7%。

值得注意的是，韓國陣營的總和(LG化學(xué)、松下、三星SDI、SKI加起來)是高于中國陣營的總和的(寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、高軒高科、遠(yuǎn)景AESC加起來)。

換言之，中國的總量是不如韓國的。

LG化學(xué)與寧德時(shí)代競爭已久。在交鋒過程中，LG化學(xué)也并非一直落后于寧德時(shí)代，在2020年一季度就曾反超寧德時(shí)代，扳回這一局主要是得益于特斯拉的貢獻(xiàn)(貢獻(xiàn)875.09MWh的裝機(jī)量)，還有歐洲客戶雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace 的需求帶動。

最根本的原因是對外戰(zhàn)略的分歧，LG化學(xué)及時(shí)抓住了歐洲市場這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，寧德時(shí)代則把“肉”分給了國內(nèi)的車企，缺乏一定的國際視野。

具體來看，LG化學(xué)在美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫與中國南京建設(shè)了4座工廠，近水樓臺先得月，嘗到不少甜頭。相比之下，寧德時(shí)代絕大多數(shù)銷量都在國內(nèi)，僅有5.6%用于出口。

由此，可以看出這兩家企業(yè)的風(fēng)格不同，LG化學(xué)求快，寧德時(shí)代求穩(wěn)。

說到底還是由客觀的環(huán)境決定的，畢竟韓國的車企不多，下游市場需求量有限，加之LG的老本行是石油化工而非電池，轉(zhuǎn)型的心情迫切，如果慢了就被動，但太快了就會出現(xiàn)質(zhì)量失控，結(jié)果造成連二連三的失火事故。

2019年，寧德時(shí)代也意識到了自己的短板，并在德國開啟首座海外工廠，不過得等到2021年才能正式投產(chǎn)，一旦投產(chǎn)將分享歐洲市場高速成長的蛋糕。除此之外，還計(jì)劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池工廠。

這次現(xiàn)代汽車的召回事件，讓寧德時(shí)代“撿了個(gè)大漏”，順利挺進(jìn)韓國市場，一下子堵到LG 的家門口了。

2021年寧德時(shí)代的產(chǎn)能計(jì)劃是120GWh(LFP 60G+NCM 60G)，LG曾公布計(jì)劃2020 年末產(chǎn)能可以擴(kuò)大到 100GWh，也在不知其目標(biāo)實(shí)現(xiàn)沒，此次召回事件應(yīng)該對未來的產(chǎn)能造成不少沖擊。

動力電池的競爭是非常激烈的，日新月異的技術(shù)讓不少跟不上步伐的企業(yè)逐漸被淘汰出局。

比如在2017年，寧德時(shí)代、比亞迪和沃特瑪是國內(nèi)排行前三的動力電池企業(yè)，僅僅過了幾個(gè)月，沃特瑪爆發(fā)出債務(wù)危機(jī)，隨之一連串的"多米諾骨效應(yīng)"，讓其跌落谷底。

任何行業(yè)的競爭都是一把雙刃劍，有利有弊。以動力電池行業(yè)為例，利處是提升電池質(zhì)量與續(xù)航、充電性能，同時(shí)總的供給量會提升，單位成本就會逐漸下滑，下游車企的整車成本隨之也會下滑，最終利好的還是廣大的消費(fèi)者;弊處在于，有的廠家擴(kuò)張的步子邁得太快，就會造成產(chǎn)品出現(xiàn)安全隱患，受傷害的不僅是車企還是消費(fèi)者。

自新能源電動車問世以來，因?yàn)樽匀肌⑹Щ鸬榷黄日倩氐氖录?jīng)常發(fā)生，這是新生產(chǎn)業(yè)該走的彎路，該交的學(xué)費(fèi)?；叵肫饋恚话倌昵叭加蛙嚦霈F(xiàn)的時(shí)候，也是各種問題層出不窮，后來也是慢慢改進(jìn)，逐步解決的。

這次召回事件算是給新能源車行業(yè)再次敲響警鐘，安全這根兒弦得時(shí)刻繃緊了，脫離“安全的根基”來追求速度與性能，那就是建空中樓閣，隨時(shí)會有倒塌的危機(jī)。

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