出來(lái)混總是要還的。最近LG化學(xué)因現(xiàn)代汽車召回事件而中槍，要賠償56億元人民幣。

賠了錢，壞了名聲，還跟現(xiàn)代汽車關(guān)系鬧掰，這讓全球第二的LG化學(xué)元?dú)獯髠?/p>

安全隱患的背后，是量變到質(zhì)變一點(diǎn)一滴的積累，最后崩塌。發(fā)布召回等于自己打自己的臉，任何車企都是不到迫不得已不會(huì)走這一步棋。

現(xiàn)代汽車這一次是下了狠心， 一股腦召回8萬(wàn)臺(tái)汽車，波及三款車型(Kona、Ioniq、Elec City)，堪稱史上最大規(guī)模的召回事件。

Kona 是現(xiàn)代汽車2018年推出的純電動(dòng)汽車，但就在推出的第一年，在現(xiàn)代汽車蔚山工廠內(nèi)就接連發(fā)生兩次起火事故，原因是電池的冷卻液泄漏。

2019年之后，這款車?yán)^續(xù)“闖禍”又相繼發(fā)生5起自燃，其中三起發(fā)生在韓國(guó)本土，兩起發(fā)生在奧地利和加拿大。而加拿大的事故還出現(xiàn)了爆炸現(xiàn)象，將車庫(kù)震塌并且炸飛了車庫(kù)大門，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。

進(jìn)入2020年之后，這款車?yán)^續(xù)“發(fā)飆”又連續(xù)發(fā)生了7起自燃事故。

韓國(guó)交通運(yùn)輸部在對(duì)起火事故進(jìn)行調(diào)查后，認(rèn)為起火原因是與“電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路”有關(guān)，其中陰極和陽(yáng)極接線片由于不良的電池制造而彼此粘附，會(huì)導(dǎo)致起火。

按照韓國(guó)交通運(yùn)輸部的說(shuō)法，有問(wèn)題的電池是LG化學(xué)南京工廠在2017年9月～2019年7月期間生產(chǎn)的電池，不僅是Kona，Ioniq、Elec City也都是采用了LG那一期出廠的電池，因此也得召回。

LG化學(xué)當(dāng)然嘴硬不會(huì)輕易承認(rèn)是自己產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，打太極轉(zhuǎn)移公眾視線，還甩鍋：“沒(méi)有直接證據(jù)證明起火和電池有關(guān)，自燃事件主要是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的BMS未正確應(yīng)用。”

任性歸任性，該賠錢還得賠。根據(jù)現(xiàn)代和LG化學(xué)的協(xié)商，電池召回事件中，LG化學(xué)將會(huì)承擔(dān)70%的成本，這也意味著LG化學(xué)至少要付出約9800億韓元(約合人民幣56億元)。

現(xiàn)代汽車則只能苦水往肚子里咽。之前制定了浩浩蕩蕩的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)，推出包括11款純電動(dòng)汽車在內(nèi)的23款電動(dòng)汽車，在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的年銷目標(biāo)，這次召回事件勢(shì)必導(dǎo)致內(nèi)傷，需要好好整頓一番。

在韓國(guó)，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車都是“有頭有臉”的大企業(yè)。越是大企業(yè)，越是低頭認(rèn)錯(cuò)難。二者雖然已合作二十年，在本次事件之后關(guān)系鬧僵，并與寧德時(shí)代建立“曖昧關(guān)系”，其純電平臺(tái)E-GMP就選擇寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，負(fù)責(zé)其中的兩款車型，訂單規(guī)模超百億。

毫不夸張的說(shuō)，這一次寧德時(shí)代是直接殺到了LG化學(xué)的大本營(yíng)，搶占其原有的市場(chǎng)份額。

就在搭載LG電池的電動(dòng)車屢次失火的期間，寧德時(shí)代以及比亞迪、孚能科技、欣旺達(dá)等多家中國(guó)電池企業(yè)發(fā)布了號(hào)稱“不起火”的電池，形成鮮明對(duì)比。

這并非是寧德時(shí)代在上演賣唱式的隔岸觀火，而是確實(shí)是在“電池安全”方面打好了預(yù)防針。

比如NCM811三元鋰電池，就是寧德時(shí)代引以為傲的“永不起火”的代表作。該電池從材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)、電池?zé)峁芾怼⑾到y(tǒng)熱擴(kuò)散等五個(gè)方面提高安全性，可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試時(shí)間不低于5分鐘的國(guó)家要求。

按照電池安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。這個(gè)5分鐘的時(shí)間卡，無(wú)疑是在給車主足夠的逃生時(shí)間。言外之意，5分鐘后起火那就沒(méi)辦法了。“永不起火”則顯然比這個(gè)5分鐘的標(biāo)準(zhǔn)要求更高。

在市場(chǎng)份額方面，寧德時(shí)代早就牢牢地坐穩(wěn)了一把椅的位置，LG化學(xué)也只能在二三位的位置徘徊。

而且寧德時(shí)代坐擁三元鋰和磷酸鐵鋰和兩大寶座，而LG化學(xué)則有些偏科，只有三元鋰的布局。

以2020年的數(shù)據(jù)為例，在三元鋰電領(lǐng)域，寧德時(shí)代以17799.54MWh的帶電量位居全球第一。LG化學(xué)憑借配套國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3/Y與歐洲車企，以6408.25MWh的帶電量位居中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量排名第二。

在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，2020年，寧德時(shí)代以上險(xiǎn)帶電量2356.20MWh的成績(jī)拿下國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰乘用車市場(chǎng)冠軍，這也是寧德時(shí)代連續(xù)第四年拿下磷酸鐵鋰全球出貨量第一名，LG化學(xué)則沒(méi)什么表現(xiàn)。

以2020全球動(dòng)力電池裝機(jī)情況來(lái)看，寧德時(shí)代占全球份額為26%，LG化學(xué)則為22.7%。

值得注意的是，韓國(guó)陣營(yíng)的總和(LG化學(xué)、松下、三星SDI、SKI加起來(lái))是高于中國(guó)陣營(yíng)的總和的(寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、高軒高科、遠(yuǎn)景AESC加起來(lái))。

換言之，中國(guó)的總量是不如韓國(guó)的。

LG化學(xué)與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)已久。在交鋒過(guò)程中，LG化學(xué)也并非一直落后于寧德時(shí)代，在2020年一季度就曾反超寧德時(shí)代，扳回這一局主要是得益于特斯拉的貢獻(xiàn)(貢獻(xiàn)875.09MWh的裝機(jī)量)，還有歐洲客戶雷諾Zoe EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace 的需求帶動(dòng)。

最根本的原因是對(duì)外戰(zhàn)略的分歧，LG化學(xué)及時(shí)抓住了歐洲市場(chǎng)這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，寧德時(shí)代則把“肉”分給了國(guó)內(nèi)的車企，缺乏一定的國(guó)際視野。

具體來(lái)看，LG化學(xué)在美國(guó)霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫與中國(guó)南京建設(shè)了4座工廠，近水樓臺(tái)先得月，嘗到不少甜頭。相比之下，寧德時(shí)代絕大多數(shù)銷量都在國(guó)內(nèi)，僅有5.6%用于出口。

由此，可以看出這兩家企業(yè)的風(fēng)格不同，LG化學(xué)求快，寧德時(shí)代求穩(wěn)。

說(shuō)到底還是由客觀的環(huán)境決定的，畢竟韓國(guó)的車企不多，下游市場(chǎng)需求量有限，加之LG的老本行是石油化工而非電池，轉(zhuǎn)型的心情迫切，如果慢了就被動(dòng)，但太快了就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量失控，結(jié)果造成連二連三的失火事故。

2019年，寧德時(shí)代也意識(shí)到了自己的短板，并在德國(guó)開(kāi)啟首座海外工廠，不過(guò)得等到2021年才能正式投產(chǎn)，一旦投產(chǎn)將分享歐洲市場(chǎng)高速成長(zhǎng)的蛋糕。除此之外，還計(jì)劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池工廠。

這次現(xiàn)代汽車的召回事件，讓寧德時(shí)代“撿了個(gè)大漏”，順利挺進(jìn)韓國(guó)市場(chǎng)，一下子堵到LG 的家門口了。

2021年寧德時(shí)代的產(chǎn)能計(jì)劃是120GWh(LFP 60G+NCM 60G)，LG曾公布計(jì)劃2020 年末產(chǎn)能可以擴(kuò)大到 100GWh，也在不知其目標(biāo)實(shí)現(xiàn)沒(méi)，此次召回事件應(yīng)該對(duì)未來(lái)的產(chǎn)能造成不少?zèng)_擊。

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，日新月異的技術(shù)讓不少跟不上步伐的企業(yè)逐漸被淘汰出局。

比如在2017年，寧德時(shí)代、比亞迪和沃特瑪是國(guó)內(nèi)排行前三的動(dòng)力電池企業(yè)，僅僅過(guò)了幾個(gè)月，沃特瑪爆發(fā)出債務(wù)危機(jī)，隨之一連串的"多米諾骨效應(yīng)"，讓其跌落谷底。

任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)都是一把雙刃劍，有利有弊。以動(dòng)力電池行業(yè)為例，利處是提升電池質(zhì)量與續(xù)航、充電性能，同時(shí)總的供給量會(huì)提升，單位成本就會(huì)逐漸下滑，下游車企的整車成本隨之也會(huì)下滑，最終利好的還是廣大的消費(fèi)者;弊處在于，有的廠家擴(kuò)張的步子邁得太快，就會(huì)造成產(chǎn)品出現(xiàn)安全隱患，受傷害的不僅是車企還是消費(fèi)者。

自新能源電動(dòng)車問(wèn)世以來(lái)，因?yàn)樽匀?、失火等而被迫召回的事件?jīng)常發(fā)生，這是新生產(chǎn)業(yè)該走的彎路，該交的學(xué)費(fèi)。回想起來(lái)，一百年前燃油車出現(xiàn)的時(shí)候，也是各種問(wèn)題層出不窮，后來(lái)也是慢慢改進(jìn)，逐步解決的。

這次召回事件算是給新能源車行業(yè)再次敲響警鐘，安全這根兒弦得時(shí)刻繃緊了，脫離“安全的根基”來(lái)追求速度與性能，那就是建空中樓閣，隨時(shí)會(huì)有倒塌的危機(jī)。

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