0.5毫米，是近20米長國產(chǎn)機(jī)翼壁板型面的最大允許誤差，也是“大國工匠”精工雕琢的極致追求。

22年，是扎根金屬塑性加工領(lǐng)域的時長，也是將奮斗變成日常的堅(jiān)持。

他是曾元松，是中國航空制造技術(shù)研究院副院長。這位中青年專家率先在國內(nèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻破了多個機(jī)翼壁板成型的核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)的封鎖和壟斷，使我國大型軍用和民用飛機(jī)金屬機(jī)翼整體壁板的制造技術(shù)水平，邁入了國際領(lǐng)先的行列。

如今，在他的辦公桌一角常年擺放著2件精致的飛機(jī)模型。純白色的第一代中國艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-15、迷彩藍(lán)的我國新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20……跟很多航空人一樣，曾元松對飛機(jī)的熱愛是赤誠與深沉的。

cription="編輯提供的本地文件" sourcename="本地文件" src="http://www.dcqhyn.cn/file/upload/201907/24/212103701.jpg" title="曾元松：用微小彈丸精工雕琢中國翼" />

曾元松

這位22年沉浸在航空制造領(lǐng)域，擅長金屬成形技術(shù)的“打鐵匠”，是如何鑄造精美的飛機(jī)翅膀的？在他的成長過程中，是如何實(shí)現(xiàn)多個從零到1的突破的？他又是如何帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提升國產(chǎn)飛機(jī)機(jī)翼整體壁板的制造水平的？

愛之切、學(xué)之深，逐夢航空

1988年初，曾元松從四川老家高中畢業(yè)后，選擇到北國冰城哈爾濱工業(yè)大學(xué)就讀。在回答為何會選擇哈工大，他略微回憶一下，帶著憨笑率性告知我們答案：“農(nóng)村娃高考完就想天高任鳥飛，并且離家遠(yuǎn)一點(diǎn)，報(bào)考的人興許會少些，機(jī)會也大。”初到大學(xué)，曾元松就被澆了一盆冷水。當(dāng)年，他本來想到最喜愛的計(jì)算機(jī)專業(yè)讀書，結(jié)果被學(xué)校調(diào)配到了哈工大材料科學(xué)與工程學(xué)院，學(xué)金屬成形技術(shù)。

他并沒有抱怨成為一名調(diào)劑生，反而深深地喜愛上了這一專業(yè)，用9年時間，完成了本科到博士的蝶變。在碩士和博士期間，他受教于塑性加工領(lǐng)域資深教授王仲仁先生，并成為王仲仁教授最喜愛的學(xué)生之一。

知名高校的博士……1997年畢業(yè)時，國內(nèi)眾多企事業(yè)單位向他拋出橄欖枝，其中不乏高薪單位，他毅然選擇走進(jìn)北京航空工藝研究所（中國航空制造技術(shù)研究院的前身）的大門，與航空工業(yè)結(jié)緣，因?yàn)樵谒磥?，自身所學(xué)專業(yè)在航空制造領(lǐng)域會有廣闊天地，也是個人興趣所在。

當(dāng)時在同學(xué)與同事看來，這位曾博士押寶“航空”肯定錯了。因?yàn)樯鲜兰o(jì)90年代，國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展并不理想。但曾元松卻覺得，正因?yàn)樘幱诘兔云?，跟國際上先進(jìn)的國家差距較大，才會有更大的發(fā)展空間，他的這番認(rèn)識，在日后工作中得到一一印證，他充分發(fā)揮專業(yè)之長，在一個一個科研項(xiàng)目中，展示著自己的才華。

不讓參觀，我們自己干出來

“在所有技術(shù)參數(shù)固化后，一塊原始的機(jī)翼壁板板坯被平穩(wěn)送進(jìn)到數(shù)控噴丸機(jī)里，在成千上萬顆直徑不大于5毫米的彈丸有序噴射到板坯表面后，經(jīng)過幾個小時這塊板坯就變成一塊具有復(fù)雜氣動外形的飛機(jī)機(jī)翼壁板。”這樣讓金屬秒變戲法的魔術(shù)，其實(shí)就源于中國航空制造技術(shù)研究院，然后在航空工業(yè)所屬企業(yè)的車間中進(jìn)行精確復(fù)制。這項(xiàng)飛機(jī)機(jī)翼制造技術(shù)包含多個核心技術(shù)，歷經(jīng)多年攻關(guān)，包含了航空人的很多智慧與汗水，也是每個航空人的驕傲。

很少有人知道，飛機(jī)研制成功離不開尺寸大小不足5毫米的小小彈丸，飛機(jī)壁板復(fù)雜氣動外形面的研制成功更離不開彈丸的貢獻(xiàn)。噴丸成形是指利用高速彈丸有選擇地、逐步地撞擊金屬構(gòu)件表面而最終使其獲得所需外形的一種技術(shù)。而曾元松一直潛心研究噴丸成形技術(shù)，無數(shù)次與這些微小彈丸“打交道”。

上世紀(jì)50年代初期，噴丸成形技術(shù)首次應(yīng)用于某型號飛機(jī)機(jī)翼壁板。因其具有無需成形模具、設(shè)備適應(yīng)性廣、加工成本低等優(yōu)勢，噴丸成形一直是飛機(jī)機(jī)翼整體壁板首選甚至唯一的成形手段，包括20世紀(jì)60年代末以來的波音747、本世紀(jì)初期至今的空客A380等都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。

而國內(nèi)研究起步較晚，始于20世紀(jì)60年代末期。技術(shù)資料的極其匱乏使當(dāng)時開展研究工作困難重重。

曾元松說，當(dāng)時最大的難題是如何獲取專業(yè)領(lǐng)域里的信息。在當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)的年代，他們只有埋頭圖書館查資料學(xué)習(xí)，并借助于有限的國際學(xué)術(shù)會議多學(xué)多看多思考。即便如此，一些航空領(lǐng)域里的高端核心技術(shù)，本身就是核心競爭力，也是保密的。記得他曾經(jīng)去德國慕尼黑出席一個國際學(xué)術(shù)會議，當(dāng)時安排有技術(shù)參觀。但當(dāng)時他們提出申請想?yún)⒂^一下德國的一個發(fā)動機(jī)工廠，最終直到離開德國，這一愿望都沒有達(dá)成。英國也有自己專門的空客機(jī)翼生產(chǎn)現(xiàn)場，但他們也根本不會允許外人參觀。

“在國外核心技術(shù)封鎖的條件下，我們就必須自主實(shí)現(xiàn)從零到一的突破。”研究院積極探索噴丸成形工藝，摸索噴丸變形規(guī)律，開發(fā)噴丸成形新方法，并自主研制數(shù)控噴丸機(jī)。

從毫米級、數(shù)米級，再到20米的機(jī)翼壁板噴丸成形，他們一步步把基礎(chǔ)做扎實(shí)，由小到大實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。20世紀(jì)90年代中期，研究院掌握了機(jī)翼6米級整體壁板噴丸成形技術(shù)，使國內(nèi)跨入數(shù)控時代。

“小”專家不服輸，中國翼翱翔藍(lán)天

我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目研制中，面臨著一個制造工藝上最大的“攔路虎”——飛機(jī)機(jī)翼整體壁板成形技術(shù)難題。

業(yè)內(nèi)專家表示：“沒有民機(jī)整體壁板噴丸成形技術(shù)的突破，ARJ21就上不了天！”如果我們不掌握機(jī)翼整體壁板的成形技術(shù)，就意味著我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)將會受制于人。面對該問題，原國防科工委和航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)果斷決定：民機(jī)的未來，只有依靠我們航空人自力更生。

2003年，“民用飛機(jī)整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)研究”課題正式立項(xiàng)，年僅33歲的曾元松擔(dān)任該課題負(fù)責(zé)人。

很多人都產(chǎn)生過這樣的疑問：“年紀(jì)輕輕的曾元松能否承擔(dān)起這個重任？”曾元松頂住巨大壓力，帶領(lǐng)課題組克服了國內(nèi)尚無預(yù)先研究基礎(chǔ)和國外技術(shù)封鎖等重重困難，解決了材料緊缺、缺乏基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、機(jī)翼壁板數(shù)模幾次改變、涉及技術(shù)面廣等種種難題，成功研制出ARJ21超臨界機(jī)翼整體壁板裝機(jī)件，解決了ARJ21機(jī)翼制造的重大關(guān)鍵技術(shù)問題，獲得授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一。

從5毫米、2.5毫米、1.5毫米向著不大于0.5毫米的合格標(biāo)準(zhǔn)逐漸縮小著。國產(chǎn)機(jī)翼壁板歷經(jīng)多年研發(fā)攻關(guān)，不僅機(jī)翼表面光滑，形狀準(zhǔn)確度高，而且外形精度逐漸逼近0.5毫米。0.5毫米——大約七頁紙厚度的精度，終于在以曾元松為負(fù)責(zé)人的課題攻關(guān)團(tuán)隊(duì)手中成功實(shí)現(xiàn)了。

在該項(xiàng)成果鑒定會上，包括多名院士在內(nèi)的專家委員會一致認(rèn)為：“該課題技術(shù)難度大，在國外嚴(yán)密封鎖的情況下，獲得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)性技術(shù)成果，突破了我國民機(jī)發(fā)展的一項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。”最終，該項(xiàng)成果被評為國家科技進(jìn)步二等獎，曾元松代表課題組受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。

在他的奮斗歷程中，從專業(yè)技術(shù)人員，到獨(dú)立承擔(dān)重點(diǎn)項(xiàng)目、再到帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決重大關(guān)鍵技術(shù)問題……在這一步步的歷練中，完成了從知識的積累到工程的實(shí)踐過程。從ARJ21到C919，從運(yùn)20到AG600，他伴隨中國大飛機(jī)的研制一路前行，他把自己的全部精力和心血都傾注到航空事業(yè)發(fā)展中，并在噴丸成形技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列技術(shù)突破，為我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

科研無禁區(qū)，只要肯攀登

減重是飛機(jī)一直在追求的目標(biāo)，特別是高筋整體壁板具有優(yōu)異的減重效果、結(jié)構(gòu)效率和密封效果，一直為國內(nèi)外所青睞。但是隨著機(jī)翼筋條高度的增加，噴丸成形難度逐漸加大。但該項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)的成功與否對我國大型飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)方案的確定和技術(shù)突破具有重要意義。

2007年，曾元松創(chuàng)造性提出要實(shí)現(xiàn)“帶筋整體壁板噴丸成形”。“國外很少見，國內(nèi)也沒有參照，這或許是不可能實(shí)現(xiàn)的設(shè)想。”當(dāng)時，很多人包括一些資深專家都覺得不可行。

曾元松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在ARJ21飛機(jī)機(jī)翼壁板成功研制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展了大量的試驗(yàn)研究、理論分析和數(shù)值模擬工作。2年間，他突破一個個噴丸成形禁區(qū)和堡壘，于2009年成功研制出全尺寸驗(yàn)證件。至今，曾元松還深深記得，當(dāng)時飛機(jī)型號總設(shè)計(jì)師視察這一驗(yàn)證件后說了這樣一句話：“這下我心里踏實(shí)了，透亮了。”

曾元松主持參與研發(fā)的這個機(jī)翼壁板成為目前世界上采用噴丸成形技術(shù)研制的尺寸最大、筋條最高、外形最復(fù)雜、成形難度最大的機(jī)翼帶筋整體壁板，實(shí)現(xiàn)了我國飛機(jī)機(jī)翼壁板制造技術(shù)新的重大跨越，開創(chuàng)了多個國內(nèi)第一。

啟動、滑行，機(jī)頭抬起，直插云霄……2013年1月，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的大型運(yùn)輸機(jī)成功首飛。曾元松當(dāng)時就在首飛現(xiàn)場。至今，他仍深深記得飛機(jī)起飛那一刻，他曾心懷感恩激動地落淚。他為自己身后這支得力的科研團(tuán)隊(duì)能締造出一個個不可能的超越而深感喜悅。

機(jī)翼是“抬”起機(jī)身的關(guān)鍵部段，外翼下壁板作為機(jī)翼的“翅根”，受力最大、也最復(fù)雜。如果外翼下壁板的安全性不過關(guān)，飛機(jī)將面臨“折翼”的危險。機(jī)翼制造是現(xiàn)代大型飛機(jī)研制的核心，而機(jī)翼壁板成形是機(jī)翼制造的關(guān)鍵技術(shù)，曾元松是研發(fā)該項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)軍者。

22年間，擔(dān)任專業(yè)組長、學(xué)術(shù)帶頭人，從研發(fā)部長到研究室主任，再到副院長，曾元松一直在低調(diào)做事，但他參與的每一項(xiàng)科研成果卻總在高調(diào)“刷屏”。他研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的小彎管成形設(shè)備和滾壓無擴(kuò)口連接設(shè)備，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；他參與研發(fā)的柔性多點(diǎn)模具蒙皮拉形工藝和裝備，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；他解決了機(jī)翼制造的重大關(guān)鍵技術(shù)問題，填補(bǔ)了國內(nèi)空白……

有限目標(biāo)，步步為贏

每一處精工雕琢、匠心唯時光可鑒。工作中，曾元松最喜歡導(dǎo)師說過的這句話：“有限目標(biāo)，步步為贏”，至今這句話仍讓他非常受用，并成為他完成一次次突破的制勝絕招。

“目標(biāo)不一定很高、很大，但要做好每一步。踏實(shí)做事，沉心做科研，不浮躁。”這也是他最常用的勸慰青年科技人員的話。

而提及領(lǐng)導(dǎo)的人格魅力，曾元松說，人格魅力不在于你的職位有多高，而在于你能否帶好科研團(tuán)隊(duì)做好分工，讓人盡其才，物盡其用。能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起攻堅(jiān)克難，共同分享成功，讓每一個團(tuán)隊(duì)成員都有獲得感，如果領(lǐng)導(dǎo)只喜歡布置“作業(yè)”，而不給予適當(dāng)指導(dǎo)，久而久之團(tuán)隊(duì)就會失去斗志。

在年輕人培養(yǎng)過程中，他除了主張因人施教外，更喜歡在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉他們。尤其在時間緊、任務(wù)重、技術(shù)難度大的情況下，他大膽起用新人，讓年輕人參與并負(fù)責(zé)重要的分析計(jì)算、實(shí)驗(yàn)研究等工作，并在實(shí)踐中給予細(xì)心指導(dǎo)。在試驗(yàn)過程中，為了最大限度減少不必要的錯誤發(fā)生，他都親自與年輕人針對試驗(yàn)方案進(jìn)行認(rèn)真討論和修改。在每次試驗(yàn)工作結(jié)束后，他會主動跟年輕人一起總結(jié)討論，并毫無保留將自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識予以傳授。

“創(chuàng)新能力最強(qiáng)的階段，都是集中在青年時期。”曾元松說，對青年人才的激勵，一定的榮譽(yù)或獎勵是必要的。因?yàn)閷τ谡嬲诳萍忌献龀鰟?chuàng)新性貢獻(xiàn)的人才，在這一階段給予適當(dāng)?shù)莫剟睿饶芩⑿虑嗄耆瞬诺拇嬖诟?，還能激發(fā)他們在科技創(chuàng)新的路上繼續(xù)做出更大貢獻(xiàn)的熱情。

當(dāng)年，他作為第十一屆中國青年科技獎獲得者也體驗(yàn)了一把“獲得感”。他從中也感受到了更多的責(zé)任感和壓力，這些都成為后續(xù)他做好相關(guān)科研項(xiàng)目的持續(xù)動力。

如今，曾元松并不覺得輕松，比如飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)材料大多是鈦合金或鋁合金，要讓它們變形，就需要研究清楚這些材料的內(nèi)在特性，并研究出特殊成形方法以及攻克更多科研難題。攻克難題似乎也已經(jīng)成了航空人的必答題。

任何加工方法和工藝都不是一成不變的，只有更好。這就要求技術(shù)人員要有勤奮和創(chuàng)新的心態(tài)，追求極致和精益求精的“工匠精神”。對新技術(shù)和新問題要有高度的敏感性，善于吸收最前沿的技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，不斷精雕細(xì)琢和創(chuàng)新完善工藝。因此創(chuàng)新是曾元松在科研事業(yè)上的執(zhí)著追求。他時刻把握專業(yè)發(fā)展的最前沿，謀求為金屬成形技術(shù)拓寬道路。

一個時代有一個時代的擔(dān)當(dāng)。作為一名航空人，曾元松始終積極投身在科研工作中，以航空報(bào)國為最高使命擔(dān)當(dāng)，正奔跑在新時代航空強(qiáng)國建設(shè)征程中……新的成績，值得期待?。ㄎ?李 荔）
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