據(jù)外媒報(bào)道，經(jīng)過了長達(dá)8個月的耐久性測試后，德國高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE(分為46Ah和53Ah兩個版本)能夠耐受各類極限條件。測試結(jié)果表明，由于該模塊采用液冷設(shè)計(jì)(由內(nèi)部開發(fā))，電芯材質(zhì)極其均勻，與其他制造商的規(guī)格相比較時，其電池的使用壽命最多能延長50%。若將該款電池應(yīng)用于純電動巴士，即使里程數(shù)超過百萬公里后，該款電池仍能繼續(xù)使用。

通常在25℃的環(huán)境條件下使用該鋰電池模塊，由于其性能極佳，在50-55℃的極限溫度下該電池模塊依然能用。

AKASOL項(xiàng)目管理、測試及服務(wù)部負(fù)責(zé)人Björn Eberleh稱：“即使在46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊分別經(jīng)歷8000次和3000次滿負(fù)荷周期(full load cycles)以后，該電池模塊的電容量依舊能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的殘留電量，電池模塊依然能夠運(yùn)行，因此滿負(fù)荷周期的總量應(yīng)該能達(dá)到1.5萬次。測試的另一個結(jié)果是：單個電芯的變質(zhì)受損均勻，該結(jié)果令人滿意，將大幅降低裝配線上的容量損耗，這意味著電池的使用壽命能夠延后更久。”

在室內(nèi)測試環(huán)境中，AKASOL工程師們將46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊置于極限條件下測試。在50-55℃和100A的恒定載荷的測試環(huán)境下，電池組件可全周期(full cycles)運(yùn)行長達(dá)1.5年之久。電池容量、電芯電壓和內(nèi)部電阻的差值證實(shí)了電池專家們此前的預(yù)測。在某些應(yīng)用領(lǐng)域，其性能表現(xiàn)將超出預(yù)期。

事實(shí)上，由于電池生產(chǎn)存在差異，各類運(yùn)行情況也不盡相同，在特定儲能裝置內(nèi)進(jìn)行充電時，各電芯的充電將變得不均勻。為此，電池管理系統(tǒng)必須確保各電芯的充電狀態(tài)達(dá)到同一水平。在多電芯電池中，這一電量平衡方式使整個系統(tǒng)的容量得以被充分利用，且使用壽命更長。電池模塊的綜合集成度極高，AKAMODULE的能量密度達(dá)到140 Wh/kg以上，使車輛的里程更長，耐用性更佳。

AKAMODULE均采用水-乙二醇混合液作為冷卻劑。此前，該模塊的生產(chǎn)以及混合液的整合被工藝極其復(fù)雜，后來找到了一種新的制造方法進(jìn)行簡化，導(dǎo)致電池的體積大幅減小。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。