近日，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示，電動汽車的充換電設(shè)施建設(shè)將向社會全面放開。國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新具體解釋了充換電設(shè)施建設(shè)全面放開包括兩層含義：第一，誰來建設(shè)都可以;第二，國網(wǎng)也可以參與建設(shè)。受到這個消息影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊昨天表現(xiàn)搶眼。多只個股漲停。

如果這個消息屬實，意味著國家電網(wǎng)在充換電領(lǐng)域的經(jīng)營思路來了個“急轉(zhuǎn)彎”。2009年是中國電動汽車發(fā)展元年。國家電網(wǎng)當時提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，一度被解讀為“要加強對上下游的控制”。去年，國家電網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用”，對一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施實現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施完全放開。而如果“全面放開”，就意味著，社會資本在快充、慢充和換電領(lǐng)域，都可以和國網(wǎng)同臺競爭，國家電網(wǎng)需要做好電網(wǎng)擴容等服務(wù)工作。

最近，北京、天津、上海、合肥等城市將大規(guī)模投建充電樁被媒體熱炒。京津滬連續(xù)發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京提出今年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁，天津計劃截止明年建設(shè)6700個充電樁或充電接口，上海計劃到明年建設(shè)6000個以上的充電樁。除此之外，全國新能源汽車示范應(yīng)用城市幾乎都有大規(guī)模充電設(shè)施建設(shè)計劃。如果這些計劃落實，將掀起全國的充電站(樁)建設(shè)熱潮。

廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對此評論。

配套設(shè)施薄弱，特別是充電設(shè)施不足，一直是新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。此前，業(yè)界也不乏呼吁國家電網(wǎng)支持新能源汽車充電樁建設(shè)的呼聲。國家電網(wǎng)計劃全面放開充電樁建設(shè)，這個說法目前還沒有得到權(quán)威部門的證實。在您看來，國家電網(wǎng)有多大可能全面放開充電樁建設(shè)?

林伯強：我覺得可能性還是很大的，為什么?因為前期的話，就是電動汽車知道我們已經(jīng)做了四五年了，但實際上是不成功的，但是這個跟那個當初的導(dǎo)向思維方式可能有很大關(guān)系的，但是國家電網(wǎng)開始也想自己做，那么現(xiàn)實當中五年過去了，那么沒有做什么事情，所以說而且這邊很中國一點就是國家電網(wǎng)是賣電的，如果充電汽車，如果電動汽車大規(guī)模普及的話對國家電網(wǎng)是有好處的，所以從這個意義講我覺得國家電網(wǎng)至少說沒有什么太大壞處，為什么?因為它本身前面五年已經(jīng)證明了，它做不這個事情，至少說它沒有特別想做這個事情，這應(yīng)該是沒有錯，因為充電樁目前的數(shù)量還是很小的，那么另外一個方面這五年假定說電動汽車有一個比較大的普及，國家電網(wǎng)是可以多賣很多電的，所以從這個意義上講，我覺得那個可能，而且這個也是必須的，最怕的就是我們推動一個比較新的，對國家比較有好處的一個比較新生的事物，那么最怕的就是某一個行業(yè)占住資源不干活，這個是最忌諱的。

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