“我們太原的出租車早就換成新能源車了。”日前，記者在山西太原街頭發(fā)現(xiàn)：滿城跑的出租車全部都是藍(lán)白相間比亞迪純電動(dòng)車。一位為我們開車的出租司機(jī)告訴記者，“我是第一批開上新能源車的，目前全太原近萬(wàn)輛出租車找不出一輛燃油的，這在全國(guó)也是頭一例。”

司機(jī)很健談：“這輛30萬(wàn)元的車享受了國(guó)家補(bǔ)貼，花了不到10萬(wàn)元就到手了，挺好開的。”司機(jī)得意地告訴記者。當(dāng)記者問該車充一次電能跑多少公里時(shí)，司機(jī)回答說(shuō)，“這個(gè)車跑到300多公里，就不敢再跑了，怕擱路上，不過太原城不大，充一晚上夠跑一天的。”

隨后，記者又問及跑長(zhǎng)途和成本費(fèi)用問題。出租司機(jī)介紹說(shuō)，只要是在山西境內(nèi)所有的高速公路服務(wù)區(qū)都有充電樁，一些城市的賓館停車場(chǎng)也有充電樁。說(shuō)著，司機(jī)拿出手機(jī)打開一個(gè)APP告訴記者，這個(gè)是太原城內(nèi)所有充電樁的位置。開燃油車時(shí)加滿一箱油要近300元，現(xiàn)在充滿電也就六七十元，夜里充更便宜些。

據(jù)介紹，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域成為世界領(lǐng)跑者。2017年產(chǎn)銷達(dá)到79.4萬(wàn)輛，保有量已有180萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年產(chǎn)銷將突破200萬(wàn)輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，同時(shí)帶動(dòng)了新能源汽車核心原件鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“目前，鋰離子動(dòng)力電池?zé)o論是從性能穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度上，運(yùn)用在新能源車上都是最適合的。”中國(guó)電池協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼廢電池回收利用分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王敬忠告訴記者。近年來(lái)，國(guó)家每年投入幾百億元資金扶植新能源汽車發(fā)展，在政策導(dǎo)向激勵(lì)下，保有量連年遞增，對(duì)城市空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)不可小覷，順應(yīng)環(huán)保大趨勢(shì)。

王敬忠表示，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量遞增幅度，呈快速發(fā)展走勢(shì)，新技術(shù)、新材料、新體系不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)性能不斷提高，技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量與日韓同屬一個(gè)發(fā)展期，我國(guó)已躋身于國(guó)際上鋰離子動(dòng)力電池三大制造國(guó)之一。“新能源汽車面臨著重要的難題，電池的續(xù)航里程問題一直是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”王敬忠介紹說(shuō)，動(dòng)力鋰離子電池能量密度不夠，續(xù)航里程多在350公里，且電池壽命只有四、五年時(shí)間。目前，新能源汽車成本比較高，電池成本占到整車的一半左右。新能源汽車在銷售中國(guó)家給與大量的補(bǔ)貼，大概占整車價(jià)格的60%-70%，也就是說(shuō)，消費(fèi)者現(xiàn)在買一輛新能源汽車花10萬(wàn)元，將來(lái)四五年后電池報(bào)廢了，還要再花一筆不菲的錢進(jìn)行更換。

目前，已有十幾家動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)建立了國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和工程中心，加大對(duì)基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、共性技術(shù)研發(fā)的力度，期待不久能夠真正解決動(dòng)力鋰離子電池成本和續(xù)航里程問題。

王敬忠認(rèn)為，“電池科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料電池，也許將成為未來(lái)真正可以依賴的新能源技術(shù)。加一瓶氫燃料可以跑1000公里，在換氫站加3分鐘就可以換好。這種燃料電池工作的原理是氫和氧在燃料電池中進(jìn)行逆反應(yīng)，成為汽車動(dòng)力，反應(yīng)后生成水，真正做到對(duì)環(huán)境零污染。”

當(dāng)然，現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來(lái)的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。

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