8月我國新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%。在這樣的大好形勢下，曾一度榮登我國純電汽車銷量冠軍的北汽新能源卻陷入銷量同比大幅下滑的困境。根據(jù)北汽藍(lán)谷最新報(bào)告顯示，8月北汽新能源銷售新車2132輛，同比下滑80%;1-8月累計(jì)銷量為18841輛，同比下降78.68%。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份我國新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46.3%，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月銷量增長;累計(jì)銷量則為49.0萬輛，同比下降28.5%。

這意味著，北汽新能源8月所占的市場份額僅為2.3%。要知道這家企業(yè)曾是我國純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量冠軍。官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，銷量翻了七倍不止，連續(xù)7年成為國內(nèi)純電市場的第一名。

北汽新能源銷量瞬間崩塌，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。起初在政策推動(dòng)下，新能源汽車市場迅速崛起，而北汽新能致力于在網(wǎng)約車、出租車及出行市場大肆擴(kuò)張，不注重發(fā)展個(gè)人終端用戶的銷售，如今這部分市場已經(jīng)飽和，而北汽新能源在個(gè)人終端的銷售占比很小，因此導(dǎo)致品牌車型銷售不出去的困境，銷量暴跌也是可以預(yù)料的。

據(jù)媒體報(bào)道，北汽新能源2019 年15.06萬輛銷量中，約70%是對公，剩下30%的買家是私人車主。以在 2019 年總銷量中占比達(dá)60%的EU5為例，其年內(nèi)9萬多輛的銷量中，有7萬多輛是對公銷售。

有分析人士指出，“北汽有不少銷量是有出行公司采購，今年上半年出行公司基本停滯發(fā)展，這使得北汽藍(lán)谷受到影響較大。”

北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時(shí)也指出，目前北汽藍(lán)谷的確存在大客戶采購比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我們肯定會(huì)加大在私人用戶市場的力度，提升我們在私人市場吸引力。”

銷量暴跌背景下，北汽新能源的業(yè)績表現(xiàn)自然不好看。8月27日晚，北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布2020年半年報(bào)，業(yè)績可以用“慘不忍睹”來形容。其中營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-18.63億元，與去年同期盈利0.68億元相比下降了2814.8%。

脫離出行市場，尋求私人用戶市場的增長，北汽新能源才能突破當(dāng)前困境。針對公司現(xiàn)狀，北汽藍(lán)谷表示，下半年公司經(jīng)營任務(wù)包括提升營銷力、降本增效以及深化機(jī)制改革。下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)品牌、突破對私市場、推動(dòng)對公業(yè)務(wù)市場(包含分時(shí)租賃、長租業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域)等等。

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