據(jù)天眼查顯示，12 月 8 日，小鵬汽車在同一天成立了兩家關(guān)聯(lián)新公司，兩家公司注冊資本分別為20億以及1000萬元人民幣。從相關(guān)信息中我們可以看到，換電服務(wù)將成為其未來重要業(yè)務(wù)之一。

這兩家公司分別為廣州小鵬新能源汽車有限公司和福州鵬行商貿(mào)有限公司，注冊資本分別是20億和1000萬。而兩家公司的經(jīng)營范圍均包含新能源汽車換電設(shè)施銷售。這預(yù)示著，小鵬汽車也將進入換電領(lǐng)域。

廣州小鵬新能源汽車有限公司法人代表為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩，他也是這家公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。該公司的經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售;新能源汽車電附件銷售;新能源汽車換電設(shè)施銷售等。該公司的成立被看作是小鵬汽車為入局換電領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備——也許，換電版的小鵬G3和小鵬P7已經(jīng)離我們不遠了。

另一家關(guān)聯(lián)公司福州鵬行商貿(mào)有限公司法定代表人為小鵬汽車監(jiān)事朱艷華，該公司由小鵬汽車銷售有限公司全資控股，經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售、新能源汽車電附件銷售、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營、充電樁銷售、電池銷售等。

小鵬為何要進軍換電?

關(guān)于小鵬汽車為什么積極進軍換電領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)存在不同的解讀。

第一種解讀為，為了國家財政補貼。

今年4月23日，發(fā)改委、財政部、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確指出新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。同時，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

一句話，“換電模式”就好像是外掛，開了這個掛就能順理成章拿到國家補貼。目前市面上售價超過30萬的新能源車型中，只有推行換電服務(wù)的蔚來幾款車型能拿到國家補貼。

特斯拉Model 3曾經(jīng)全系售價在30萬以上，為了拿到補貼，特斯拉的做法簡單粗暴——“降價”。雖然特斯拉這樣的做法屢屢傷害老用戶的心，但在降低后拿到了國家補貼，終端也收獲到不錯的銷量。隨著國產(chǎn)化率提升降低成本，特斯拉仍會不斷降價。

小鵬汽車目前僅有一款車型小鵬P7四驅(qū)高性能版的售價超過了30萬元，為了這一款車型而全系降價對小鵬P7來說不大現(xiàn)實。

既然不能效仿特斯拉降價，那么效仿蔚來推行“換電服務(wù)”也不失為一條妙計。

第二種解讀為，換電熱潮已經(jīng)來臨。

為解決新能源車型的續(xù)航、充電問題，新能源車企紛紛推出自己的解決辦法。在眾多的電池解決方案中，以換電作為解決方案的模式，已經(jīng)成為目前用戶接受度最高的解決方案。

目前來看，市場中較為主流的解決方案有三種，它們分別是超快充電、換電、氫能源電池等形式。在這三種電池解決方案中，氫能源電池解決方案由于技術(shù)不成熟、加氫站太少的緣故，暫時未進入主流;超快充方式則由于它在使用過程中，會造成一定的電池壽命問題，也沒有得到用戶認(rèn)可。

相比之下，換電模式既不會造成電池快充損耗，技術(shù)也已經(jīng)成熟，目前全自動換電站能在幾分鐘之內(nèi)完成整個換電服務(wù)。安全、快捷的服務(wù)體驗贏得了人們的青睞。從補貼政策來看，該解決方案已經(jīng)得到了國家層面支持，因此可能成為解決電池問題的主流形式。

因此，無論能不能拿到國家補貼，小鵬汽車都會因此而進入換電領(lǐng)域。

小鵬的電池租賃服務(wù)還會繼續(xù)嗎?

事實上，小鵬汽車在解決電池問題方面一直在積極探索。在未來推行換電服務(wù)之前，超級快充、小鵬電池租賃服務(wù)是主要的解決手段。

超級快充目前看來比較雞肋，因為一方面并沒有達到加油、換電那么快，另一方面對電池壽命的影響也不小。

今年9月，小鵬汽車宣布推出全新的電池租賃服務(wù)。有別于此前的全款購車、分期購車方案，這項全新的電池租賃方案將大大降低用戶的購車門檻。

以小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智享版為例，整車補貼后售價為26.69萬元。而選擇標(biāo)準(zhǔn)電池租賃方案的話，首付費用為57570元，車身月供4235元(36期)，電池月供980元(84期)，預(yù)計總費用約為292350，相比全款購車方案多出了25450元，這筆費用其實就是電池租賃方案所需的總利息。

對于一些首期購車款不是特別充裕，且希望減輕月供壓力的年輕用戶來說，全新的電池租賃方案的確不失為一個新選擇。

蔚來汽車也推出了BaaS電池租賃服務(wù)，和小鵬的電池租賃服務(wù)不同的是，蔚來的用戶始終沒有電池的所有權(quán)。而小鵬的用戶將在租賃期結(jié)束后獲得電池的所有權(quán)。

總的來說，蔚來和小鵬的電池租賃方案在服務(wù)邏輯上存在很大的區(qū)別，蔚來的核心賣點還是在于自身的換電體系，小鵬汽車則更側(cè)重于金融服務(wù)屬性。

從目前的情況來看，小鵬的電池租賃服務(wù)肯定還會延續(xù)下去。不過從小鵬的當(dāng)前動作來看，換電體系正在快速上馬過程中，小鵬電池租賃服務(wù)未來存在的形式很可能也會發(fā)生變化，將以換電服務(wù)為中心而演變。

寫在最后

除造車新勢力外，傳統(tǒng)車企也在積極探索換電模式。在國內(nèi)眾多入局換電市場的企業(yè)中，吉利是傳統(tǒng)車企中布局最為積極的一個。吉利布局的重心在于換電生態(tài)的建設(shè)。具體來看，吉利通過在國內(nèi)城際、省際高速路和海外市場換電系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建自己的換電站網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然了，換電服務(wù)最大的贏家一定是動力電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代的股票可能又會漲了。換電時代來臨，按照一臺車兩套電池來配備，相關(guān)動力電池的出貨量會增加一倍。

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