10月29日，在第四屆全球未來出行大會(huì)(GFM2020)會(huì)議期間，百人會(huì)《焦點(diǎn)觀察室》第5期欄目圍繞當(dāng)前熱點(diǎn)“新能源汽車換電模式”，特邀原國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司技術(shù)副總裁蘭志波、杭州伯坦科技工程有限公司董事長(zhǎng)聶亮參與話題討論。現(xiàn)場(chǎng)由媒體觀察員-電動(dòng)汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊主持。

換電模式，在業(yè)界的大力呼吁和國(guó)家相關(guān)政策支持下，逐漸走向市場(chǎng)前端，火熱起來。

今年以來，我國(guó)連續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策：4月，影響全行業(yè)的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確提到支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展;10月中旬，工信部表示正加快制定《電動(dòng)汽車換電安全要求》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確提出要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

那么，換電模式究竟有哪些“好處”?為什么要支持和推廣這一模式?換電又會(huì)給行業(yè)帶來怎樣的改變?落地和推廣又需要解決哪些難題，突破哪些障礙?換句話說，新能源汽車的“換電時(shí)代”已經(jīng)來到了嗎?

換電模式的好處在哪里?

換電模式在中國(guó)并非新生事物。早在20多年前，換電模式就已經(jīng)存在于特定的車輛補(bǔ)能場(chǎng)景中。“真正的規(guī)?；茝V是在2016年前后。因?yàn)槌潆妿淼慕箲]亟待解決。”奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司技術(shù)副總裁蘭志波介紹，而能夠解決的辦法：一是將充電時(shí)間縮短，也就是快充;另一辦法就是解決電動(dòng)車能量的快速補(bǔ)充，也就是換電。“換電很樸實(shí)，就是為了解決充電慢的一個(gè)服務(wù)端的解決方案。”

在杭州伯坦科技工程有限公司董事長(zhǎng)聶亮看來，換電是市場(chǎng)“自然選擇”的結(jié)果。電動(dòng)汽車由于配載電池導(dǎo)致其售價(jià)較燃油車高出30%-40%，令用戶“買的貴”;同時(shí)，里程焦慮的產(chǎn)生則來自能量補(bǔ)充無法及時(shí)和方便，導(dǎo)致用戶“用的煩”。兩大因素制約了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。“要從根本上解決問題，我們認(rèn)為車與電池一定要分開。”聶亮表示，電池要由持有者來做經(jīng)營(yíng)，以解決買的貴的問題;鋪設(shè)足夠密度的換電網(wǎng)服務(wù)站點(diǎn)，則可以解決用的煩的問題。這樣才能讓電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。“是市場(chǎng)端的需求選擇了這個(gè)路線。”他強(qiáng)調(diào)。

作為相關(guān)主管部門的負(fù)責(zé)人，原國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬從行業(yè)角度給出綜合性看法：換電與充電并不矛盾，只是一種能量補(bǔ)充方式。換電的真正涵義是換下來充電，而不是換下來不充電。他表示，推廣換電，主要是考慮到近幾年來車載充電方式出現(xiàn)的一些問題，比如充電時(shí)間長(zhǎng)、充電溫度低以及充電槍不合理等導(dǎo)致的安全隱患。相比之下，換電方式不但可以提高補(bǔ)電速度，還可以在可控的充電環(huán)境下給電池補(bǔ)電，更好的提高了安全性。

降低綜合成本、大幅提高效率、更加安全可控、以及促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈更加細(xì)化專業(yè)的分工和資產(chǎn)管理等，換電模式的發(fā)展和進(jìn)化正在彌補(bǔ)充電模式某些方面的不足，這也給了換電模式再度“崛起”的理由和支撐。

“這兩種方式并不矛盾，未來到底哪種方式好，往哪個(gè)方向走，還要看市場(chǎng)的體驗(yàn)和需求。”王子冬指出，目前很大一部分換電市場(chǎng)是B端用戶在使用電動(dòng)車，這取決于其工作特點(diǎn)和要求。換電應(yīng)該是廣義充電方式里的一個(gè)分支或者說是一個(gè)補(bǔ)充。

解讀換電：現(xiàn)狀與問題

具備明顯優(yōu)勢(shì)的換電是否會(huì)大幅改變現(xiàn)有的充電模式市場(chǎng)?未來的發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)怎樣?在這幾位換電推動(dòng)者看來，無論是從個(gè)人用戶層面，還是綜合社會(huì)能源體系的構(gòu)建層面，換電都有更加廣闊的空間和效益。

“用戶買車最關(guān)心的是車的經(jīng)濟(jì)性和便利性，至于能源如何補(bǔ)充并不是最重要的。”聶亮認(rèn)為，從這個(gè)角度，將來會(huì)有越來越多的用戶選擇換電方式。用戶需要的其實(shí)這樣一種普遍服務(wù)。當(dāng)然，充電功能也同時(shí)保留，就如同固定電話和移動(dòng)電話，換電就好比移動(dòng)的電網(wǎng)，充電樁如同固定的電網(wǎng)。同時(shí)，換電還可以充分利用閑置的時(shí)間和低谷能源，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，換電有條件成為主流。

對(duì)此，蘭志波表示贊同。電動(dòng)車時(shí)代面臨的不僅是車的事，還有社會(huì)能源體系構(gòu)建的問題。電動(dòng)車的能源補(bǔ)給會(huì)造成電網(wǎng)局部負(fù)荷過重，而電池本身的活躍性也會(huì)讓安全邊界更窄。如何保障電池使用安全，讓能源供給與巨大的單點(diǎn)需求匹配，以及降低電池帶來的過高成本等，都是新的命題。“我們發(fā)現(xiàn)換電可以達(dá)成方方面面的平衡，與電動(dòng)車的使用是一個(gè)全面友好的關(guān)系。”在奧動(dòng)看來，換電是可以將充電與用戶的需求分離開來的。

當(dāng)然，沒有絕對(duì)完美的模式，既然換電是換下來充電，最后還是要充電，那么為何要多此一舉，是否會(huì)增加換電的成本和時(shí)間呢?媒體觀察員邱鍇俊也就此提出了自己的疑問。

“用戶自己在家里充電，電費(fèi)可能在0.5元/Kwh，但是換電站建設(shè)有很大投入，這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益如何保證?換電的價(jià)格是不是更高?”王子冬指出，換電比充電增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，成本一定會(huì)增加。同時(shí)，換電站需要大量備用電池，也需要更多資產(chǎn)支撐。此外，與目前匹配度較高的充電樁相比，換電需要統(tǒng)一規(guī)格、型號(hào)的電池，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，也是換電市場(chǎng)當(dāng)前最大的障礙之一。

推廣換電，要解決哪些產(chǎn)業(yè)難題?

產(chǎn)業(yè)端推廣換電模式仍需要破解一些難題和障礙。尤其在電池的標(biāo)準(zhǔn)化與商業(yè)模式的落地方面，幾位嘉賓從市場(chǎng)更深層面進(jìn)行了分析和探討。

雖然換電模式的好處很多，但是否走這條路線、如何去發(fā)展首先需要得到產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)同。王子冬強(qiáng)調(diào)，尤其比較難的是整車企業(yè)，更要與行業(yè)一起向共贏的方向去推動(dòng)。他以大幅提高物流行業(yè)效率的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化為例：集裝箱的推廣降低了物流業(yè)成本的90%，最關(guān)鍵的兩個(gè)抓手，一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，一個(gè)是打通了產(chǎn)業(yè)鏈。“整車企業(yè)相互之間很容易形成各自的‘壁壘’，而推動(dòng)換電是全行業(yè)受益的事情，大家要往一處想”。

杭州伯坦科技是業(yè)內(nèi)較早推動(dòng)電池包標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)，聶亮對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的過程和難度更有感觸。“車用電池與手機(jī)電池的標(biāo)準(zhǔn)化還不一樣，電池包可以占到整車成本的40%-50%，如果大家都走差異化路線，那么整個(gè)社會(huì)的成本會(huì)非常高。所以標(biāo)準(zhǔn)化是必須發(fā)展的方向。”此外，他表示，車電分離之后還需要相應(yīng)的商業(yè)模式，包括資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)等等。假設(shè)中國(guó)3億輛車，一臺(tái)車價(jià)值5萬，那就是15萬億的產(chǎn)業(yè)。這是一個(gè)需要全社會(huì)承擔(dān)和受益的資產(chǎn)成本規(guī)模，絕不是一家車廠能夠解決的問題。

“這是換電模式最大的優(yōu)勢(shì)，也是我們行業(yè)遇到的最大難題。”聶亮強(qiáng)調(diào)，但是產(chǎn)業(yè)總歸是向趨利方向發(fā)展，作為從業(yè)者，他相信只要把標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持做下去，目標(biāo)總會(huì)實(shí)現(xiàn)。

那么如何進(jìn)一步推動(dòng)電池的標(biāo)準(zhǔn)化?主持人邱鍇俊也提出了一個(gè)現(xiàn)象：目前很多車型都是車企早期按照充電的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，如果推廣換電，該如何在研發(fā)上做調(diào)整?同時(shí)，以電池包為核心資源之一的主機(jī)廠，又是否愿意放棄電池包的主動(dòng)權(quán)?

奧動(dòng)的做法是將與換電相關(guān)的部件集中在一起，形成類似過去電池箱的方式，這樣進(jìn)行換電匹配的過程就很簡(jiǎn)單。“已經(jīng)有很多整車廠采用這種換電的方式和技術(shù)，或者選擇這種部件，讓充電車變成具備換電功能的車。”蘭志波介紹。

至于車廠如何應(yīng)用換電，“換電實(shí)際上是統(tǒng)一接口的規(guī)格，連接方案是一樣的，可以做到車與站兼容。”蘭志波說，目前換電站已經(jīng)可以對(duì)用戶提供共享服務(wù)，即車在任何一個(gè)站都可以換電池。車車互通由于電池標(biāo)準(zhǔn)仍未解決，目前還需要些時(shí)間和過程。

商業(yè)模式的探索仍在路上

如何構(gòu)建良性可盈利的商業(yè)模式，仍是換電模式面臨的首要問題。目前，蔚來已在私家車市場(chǎng)正式推出電池租用服務(wù)。商用車、出租車、網(wǎng)約車成為換電率先切入的細(xì)分領(lǐng)域。

談及電池資產(chǎn)的商業(yè)模式，王子冬認(rèn)為可以借鑒國(guó)內(nèi)第三方金融資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)者，以及集裝箱的通用模式、加油站的管理模式?；蛘吲c加油站聯(lián)合共建換電站，或者將換電站作為城市儲(chǔ)能的一個(gè)分支，總之要設(shè)法將“補(bǔ)電”變成一種有價(jià)值、可經(jīng)營(yíng)的“資產(chǎn)”。“讓大家明白，換電站也是資產(chǎn)，誰(shuí)擁有電池資產(chǎn)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車推廣的支撐渠道。”他解釋，動(dòng)力電池壽命遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車，所以要把電池的價(jià)值充分挖掘利用好，這會(huì)特別降低前端電動(dòng)汽車的使用成本。

另一個(gè)較難的問題是電池資產(chǎn)的管理，至今仍未形成完善的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)聶亮介紹，將電池作為資產(chǎn)管理和流通起來，需要電池具備貨幣流通的本質(zhì)特點(diǎn)：通用性與流通性。但是電池作為貶值類資產(chǎn)，很難正常釋放受益以吸引投資者購(gòu)買，這需要電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度參與。只有構(gòu)建一個(gè)基于良性流通的資產(chǎn)+金融生態(tài)環(huán)境，電池資產(chǎn)才能正常管理和運(yùn)轉(zhuǎn)起來，否則也很難支持“車電分離”的真正推行。

總而言之，換電模式優(yōu)勢(shì)顯著，好處多多，但在產(chǎn)業(yè)端的推行和落地還有大量工作要做。要得到諸多參與方的認(rèn)同和合力推廣，行業(yè)本身也需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、商業(yè)模式運(yùn)行等方面完善和加強(qiáng)?；蛟S有一天，“車電分離”的實(shí)現(xiàn)，會(huì)成為破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心痛點(diǎn)的“鑰匙”。

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