充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。10月11日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬臺，9月同比增長56.6%。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁163.6萬臺，其中直流充電樁70.4萬臺、交流充電樁93.1萬臺。從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬臺。

具體到各個城市來看，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.5%。

充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況，2022年1-9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，新能源汽車銷量456.7萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長。樁車增量比為1：2.4，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

充換電站增速創(chuàng)新高

從充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運行情況來看，2022年1-9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為448.8萬臺，同比增加101.9%。

從近4年新建公用樁功率情況看，120kW及以上大功率充電樁增長迅速，其中180kW及以上超充樁年均增長率最高達(dá)92.8%。尤其從2022年來講，新建公共充電樁的比例，大功率充電、超充比例在逐漸上升。

在公用樁的使用情況方面，考慮充電的時長，包括停車收費的因素來看，高達(dá)87.9%公用樁的充電用戶選擇120kW及以上的大功率充電設(shè)施，而60KW以下的充電設(shè)施用戶選擇率僅為1.6%。

在公用樁充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善性方面，54.6%的用戶持滿意態(tài)度，53.7%用戶認(rèn)為目前快、慢充建設(shè)比例與用戶實際需求不匹配，充電時常出現(xiàn)“快充樁空閑少、慢充樁無人使用”的情況;50%用戶認(rèn)為部分充電場站周邊環(huán)境不佳;41.8%用戶認(rèn)為充電場站周邊缺乏相應(yīng)配套設(shè)施，不足以滿足用戶日常需求。從用戶角度來看，充換電基礎(chǔ)設(shè)施其實還需要進(jìn)一步完善。

此外，換電站增長速度也創(chuàng)下新高。2022年截至6月保有量達(dá)1582座，最新數(shù)據(jù)是1685座，超過2019年的5倍。各OEM持續(xù)開發(fā)換電車型，推進(jìn)換電站建設(shè)，中石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)與主流換電企業(yè)交流合作，加快布局換電站。

商業(yè)模式細(xì)分多樣

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長兼信息部主任仝宗旗分析稱，充換電商業(yè)模式是不斷演進(jìn)的，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

一是參與主體多樣化。由以運營商為主導(dǎo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導(dǎo)、多主體參與、多方合作的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式。

二是市場領(lǐng)域更加細(xì)分。由原來籠統(tǒng)的公共和專用領(lǐng)域逐漸細(xì)分為以車型結(jié)構(gòu)為服務(wù)對象的多領(lǐng)域市場結(jié)構(gòu)。例如，新能源汽車有私家車、公交車、客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等不同車型，出行場景、充電場景不同，充電站就需要匹配相應(yīng)的充電樁。

三是收入來源多渠道化。由原來單一充電服務(wù)費模式逐漸向設(shè)備運維服務(wù)、代運營分成、大數(shù)據(jù)價值挖掘、站點增值服務(wù)拓展等多模式演變。

仝宗旗指出，從政策趨勢來看，各省市將逐步完善細(xì)化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共區(qū)域、高速公路等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。在獎補政策上，將具有傾向性。從原來的建設(shè)補貼、運營補貼，進(jìn)一步擴展到居民區(qū)的充電樁、專用充電樁、換電站等方面。另外，在安全監(jiān)管上，國家將會重點關(guān)注，包括在充換電過程中設(shè)置預(yù)警信息，包括提前預(yù)處理等，均會在后續(xù)頒布的政策里有所體現(xiàn)。

“從發(fā)展趨勢來看，車企將成為充換電樁建設(shè)的主力之一。”仝宗旗談到，如今，很多車企在投建自己的超充站、專有充電站，以及充電網(wǎng)絡(luò)。除了更好地服務(wù)自有品牌車外，還能對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有力的補充。

在商業(yè)模式上，車企或選擇自建自營;或選擇和第三方合作，聯(lián)合運營;或選擇完全委托給第三方，幫助車主安裝充電樁，提供充電服務(wù)。

在換電領(lǐng)域，有三種主流換電模式：蔚來高檔私家車充換電一體模式;奧動電巴的運營車底盤換電模式;伯坦科技、時控、寧德時代分箱換電模式。

圍繞需求提升服務(wù)質(zhì)量

在使用場景中，居民充電是目前最迫切需要解決的使用場景之一。除了隨車配建的私樁外，還有四類是解決居民充電問題的有效途徑：統(tǒng)建統(tǒng)管、私樁共享、小區(qū)配備公共充電樁、建設(shè)儲充一體樁。

據(jù)了解，儲充一體樁跟傳統(tǒng)意義上的直流樁不同，輸入時對小區(qū)電網(wǎng)的壓力沒那么大，但輸出能達(dá)到160-200度電，可針對這一特性應(yīng)用到具體的使用場景中。

針對目前充換電發(fā)展現(xiàn)狀，仝宗旗提出了六點建議：

第一，圍繞需求，構(gòu)建分領(lǐng)域、按場景、充換結(jié)合的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)保障能力。第二，提升充換電設(shè)施運維服務(wù)質(zhì)量，加強安全監(jiān)管。第三，構(gòu)建綜合能源服務(wù)體系，推動能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。第四，促進(jìn)信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”。第五，加強技術(shù)創(chuàng)新，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提高充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)信息化智能化水平。第六，多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充換電服務(wù)生態(tài)。

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