為了提振汽車銷量，全球最大的電動車廠商特斯拉近日宣布在中國和美國兩大主要市場采取進(jìn)一步降價措施。特斯拉美國當(dāng)?shù)貢r間周三盤中股價一度下跌4%，但當(dāng)日最終收復(fù)失地。

今年以來，受到中國超級工廠國產(chǎn)電動車交付等眾多利好消息的提振，特斯拉股價不斷上漲，過去一年累計漲幅已經(jīng)超過了330%。

年交付50萬輛目標(biāo)恐受挫

特斯拉最新宣布將北美包括Model3、ModelS和ModelX在內(nèi)的車型價格進(jìn)行下調(diào)，降價幅度最高達(dá)6%；在中國，ModelX和ModelS兩款高端車型降價幅度為4%。

對此，一些分析師認(rèn)為，疫情中全球汽車的需求都比較疲弱，無論是在中國還是美國，很多人在當(dāng)下都不把購車當(dāng)作優(yōu)先選項。研究機構(gòu)IHSMarkit在最新的一項調(diào)研報告中預(yù)測，今年全球汽車銷量整體將下滑22%。

另據(jù)彭博新能源財經(jīng)近日發(fā)布的一份《長期電動車展望》報告，今年全球汽車市場增長仍然乏力，預(yù)計燃油車的全球銷量將下降23%，不過電動車發(fā)展趨勢向好。報告預(yù)計，到2040年，電動汽車將占全球汽車總銷量超過30%，占乘用車銷量的58%和輕型商用車的24％。

特斯拉尚未透露其最新的電動車預(yù)訂數(shù)據(jù)，但在最近一次的財報中，特斯拉沒有向投資者承諾今年的汽車交付量。按原計劃，特斯拉今年預(yù)計交付50萬輛電動車。

華爾街券商WedbushSecurities分析師DanIves認(rèn)為，特斯拉有必要采取降價措施。他在一份報告中寫道：“這是一個聰明的策略，考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)以及消費者在疫情期間的消費信心受到的打擊，特斯拉有必要降價。降價能刺激消費需求，而且特斯拉的成本結(jié)構(gòu)和高端車型的價格毛利空間，給了它下調(diào)價格的靈活度。”

美國羅仕證券（RothCapitalPartners）高級研究員CraigIrwin認(rèn)為特斯拉的降價反映了其對銷量的擔(dān)憂。“特斯拉降價是因為看到了需求的預(yù)警，尤其是在其核心的北美市場。”他表示，“最關(guān)鍵的問題是特斯拉北美市場是否還能保持增長？這種增長的放緩是完全由疫情導(dǎo)致的，還是由于市場飽和所導(dǎo)致？我們認(rèn)為后者更值得擔(dān)憂。”

中國30萬元車型競爭激烈

在中國市場，特斯拉的銷量近期也出現(xiàn)了急劇的下滑。今年4月，特斯拉Model3在中國的銷量環(huán)比下滑64%至4312輛，盡管仍位居電動汽車銷量榜首。

本月初，特斯拉曾把中國國產(chǎn)Model3的價格下調(diào)10%，下調(diào)后的Model3標(biāo)準(zhǔn)版符合30萬元以下新能源車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，獲得補貼后的國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價格為27.155萬元，約合3.85萬美元。

汽車行業(yè)咨詢公司Automobility創(chuàng)始人CEO羅威（BillRusso）對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉在中國正面臨更多競爭對手的追趕，新能源汽車市場仍然需要政策的扶持和培育。”

羅威說道，在獲得30萬元以下新能源汽車的補貼后，特斯拉的競爭對手蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車等都更具優(yōu)勢，這倒逼特斯拉不得不在價格上采取更加激進(jìn)的策略。

他認(rèn)為，隨著特斯拉本土化進(jìn)程的加速，未來價格仍有下降的空間。“當(dāng)你實現(xiàn)了本土化的生產(chǎn)，導(dǎo)入進(jìn)口零部件的開銷就節(jié)省了，這令你能夠保留利潤，同時降低價格。”羅威告訴第一財經(jīng)記者。

特斯拉在最近的財報發(fā)布會中曾透露，特斯拉上海工廠的復(fù)工情況好于預(yù)期，Model3的周產(chǎn)能有望達(dá)到4000輛，到今年年中，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

不過一些分析師對于特斯拉上海工廠能否消化20萬輛的年產(chǎn)能提出質(zhì)疑。“他們的車沒有問題，定價也比較有競爭力，但是城市的配套充電樁是否能跟上？如果充電樁跟不上，那么20萬輛車能不能賣得動？”某國內(nèi)券商汽車分析師對第一財經(jīng)記者表示。

但羅威表示，基礎(chǔ)設(shè)施永遠(yuǎn)不會成為特斯拉在中國發(fā)展的瓶頸。他認(rèn)為，特斯拉有望借助中國“新基建”的發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

“新能源充電樁作為新基建能源網(wǎng)絡(luò)投資的重要組成部分，未來有相當(dāng)一部分未充分利用的能力將被發(fā)揮出來，從而滿足更多充電需求的增長。”羅威告訴第一財經(jīng)記者。

全球戰(zhàn)略存在挑戰(zhàn)

特斯拉正在重點押注中國市場，這能幫助其更好地對沖全球市場面臨的挑戰(zhàn)。特斯拉CEO馬斯克企圖恢復(fù)全球生產(chǎn)的努力仍面臨重大挑戰(zhàn)。有消息稱，受到疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)影響，特斯拉位于加州弗里蒙特工廠今年二季度產(chǎn)能預(yù)計將低于5.5萬輛。特斯拉方面對此未予置評。

在中國投資20億建造超級工廠后，馬斯克將下一個目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐洲。最新消息稱，特斯拉柏林超級工廠已獲得德國國家環(huán)境局的初步建設(shè)許可。按照計劃，該工廠將于2021年7月前建成投產(chǎn)，第一階段的重點是生產(chǎn)ModelY，目標(biāo)是每周生產(chǎn)10000輛電動車。一旦投入運營，該工廠預(yù)計將創(chuàng)造約1.2萬個工作崗位。

今年第一季度，盡管歐洲乘用車整體銷量下降了53%，但電動汽車注冊量增長超過57%。目前德國和法國正在試圖通過建立自己的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)，占據(jù)電動車發(fā)展的制高點。

但特斯拉要在歐洲取得突破仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，法國總統(tǒng)馬克龍已經(jīng)承諾支持本國企業(yè)，打造歐洲最大新能源汽車制造國，預(yù)計到2025年法國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。法國汽車巨頭雷諾也已加入一項德法共同發(fā)起的電池生產(chǎn)計劃，并承諾投入10億歐元在法國本土生產(chǎn)電動車。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。