品.gif)
8月2日，比亞迪開盤高開高走。下午2時，股價甚至突然放量封漲停。收盤價291元，成交量176.5億，總市值達到8331億。
在疫情肆虐的2020年，原本按計劃將會終止的新能源汽車補貼政策獲得延續(xù)，政府補貼政策明朗之后整個行業(yè)大放異彩，各個新能源汽車廠商包括新造車勢力，甚至包括整個上中游產(chǎn)業(yè)鏈都經(jīng)歷了銷量和股價的“雙螺旋”式上漲。
單看股價，比亞迪2020年全年的累計漲幅為517%、特斯拉為770%、蔚來為1848%;其中下半年，三者就分別上漲了469%、405%、1369%。與之對應(yīng)，2020全年三者的汽車銷量分別只上漲了-11%、36%、113%。
簡單做一下除法，三者股價上漲的幅度分別達到了銷量的6.9、6.4、9.1倍。這顯然已經(jīng)完全跳出了汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的“銷售收入擴大生產(chǎn)能力，換得更大市場份額，進而實現(xiàn)更多收入”的循環(huán)增長估值模型，而是一步跨入了“市夢率”。
但即便是在整體跨入市夢率的背景下，作為中國新能源汽車行業(yè)的重要勢力，比亞迪2021年實際上即將面對一場“大考”——在一眾“后來者”所環(huán)繞，愈發(fā)嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢下，比亞迪已經(jīng)陷入了一個整體發(fā)展上的“隱形泥潭”。
想要擺脫這個“泥潭”，甚至將其轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌习l(fā)展的下一個向上的“拐點”，關(guān)鍵要看比亞迪能否再次憑借自身新能源車行業(yè)先驅(qū)的經(jīng)驗與積累，再次展現(xiàn)自己整體的成長能力。
但眾所周知，比亞迪并非一家典型的“新能源汽車企業(yè)”，它自身業(yè)務(wù)在整車設(shè)計制造之外，還包含了多種類汽車零部件制造、汽車動力電池設(shè)計制造、消費電子代工等等。這種非常“罕見”的企業(yè)業(yè)務(wù)模型，源自于比亞迪的“根”(企業(yè)核心競爭力)與“魂”(企業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思路)。
只有你明白了比亞迪的“根”與“魂”，你才算真正看懂了比亞迪，也才能由這種企業(yè)最深層次的“規(guī)則”，去準(zhǔn)確預(yù)判企業(yè)未來的軌跡。
當(dāng)然，最后我們還將會對比亞迪目前的所有業(yè)務(wù)做一個最后的價值盤點。
比亞迪的“根”和“魂”
回顧比亞迪的歷史足跡，大致分為3個：
1995年-2002年，主要業(yè)務(wù)為單一的手機電池生產(chǎn)制造;
2002年-2009年，業(yè)務(wù)開始升級，手機電池擴展為“電池+代工”，同期還進軍了燃油車市場;
2009年-至今，開始進軍新能源車領(lǐng)域。
1993年，當(dāng)時在有色金屬研究院已經(jīng)擔(dān)任高級工程師、副教授的王傳福，因為研究電池技術(shù)，被領(lǐng)導(dǎo)委以重任，出任深圳比格電池有限公司的總經(jīng)理。上任沒多久，王傳福就發(fā)現(xiàn)了日本電池產(chǎn)業(yè)因為污染打算提前全產(chǎn)業(yè)升級背后的低端替代機會，最終決定“下海”成立比亞迪，進軍手機電池市場。
后來因為中國移動通信行業(yè)的巨大機遇，跑順了手機電池生產(chǎn)的比亞迪順勢將業(yè)務(wù)延伸到了手機代工生產(chǎn)，日后又順勢延伸到了其他品類的消費電子代工生產(chǎn)。在消費電子代工行業(yè)中，比亞迪最終成為了少數(shù)少數(shù)幾家能夠提供垂直整合一站式服務(wù)的企業(yè)，2020年的行業(yè)內(nèi)全球排名中，比亞迪位列第八。
2003年看到國產(chǎn)汽車的美好前景后，王傳福決心進軍汽車產(chǎn)業(yè)。他當(dāng)時甚至喊出了一句口號：“我下半輩子就干汽車了!”和其他國內(nèi)自主車企一樣，比亞迪最早期的策略也是“山寨”，結(jié)合比亞迪過往在制造成本控制上的優(yōu)勢與經(jīng)驗，在燃油車時代殺出了一片天。
當(dāng)時的王傳福可能是看好汽車新能源的趨勢，也有可能是希望能夠在汽車行業(yè)中同樣發(fā)揮出自己電池技術(shù)和制造商的經(jīng)驗，在2003年剛做汽車的時候，就對記者表示：汽車動力電池項目將決定我們的未來。”
事實證明，這句話并不是說說而已。2008年，比亞迪在日內(nèi)瓦車展展示了全球第一款批量生產(chǎn)的插電式混動轎車，次年比亞迪自身的磷酸鐵鋰動力電池取得了重要進展，一批新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，最終形成了比亞迪“代工+燃油汽車+電池+新能源汽車”的四大核心業(yè)務(wù)體系。
倒回來看，無論是手機電池，還是代工生產(chǎn)，抑或是后面的燃油車和新能源車，在分類上雖然不同，大體上都?xì)w屬于制造業(yè)。能夠橫跨多個細(xì)分制造業(yè)和產(chǎn)品品類，跑通技術(shù)到生產(chǎn)制造，最終獲取一定的市場份額。這已經(jīng)超出了一般制造業(yè)公司、公司管理者的能力范圍，完全可以稱之為“綜合制造能力”。
究其根本，比亞迪的“與眾不同”還是來自于王傳福，其高級工程師的起點，讓他對于技術(shù)有著更深入的了解;他也不“循規(guī)蹈矩”，不會盲目采用行業(yè)中現(xiàn)有的技術(shù)體系和生產(chǎn)方式，在企業(yè)中推行“買不如造”、微創(chuàng)新等舉措，同時還對技術(shù)未來發(fā)展有足夠的見解和預(yù)判。
所以，“綜合制造能力”就是比亞迪持續(xù)發(fā)展成長的“根”，而王傳福本人就是比亞迪安身立命的“魂”。
免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。
