隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。

世界環(huán)保意識高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來近幾年新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。我們不要過度擔(dān)心鋰電池的資源問題。在別人猶豫彷徨時(shí)，我們加速發(fā)展新能源汽車，這是歷史的機(jī)遇。汽車革命帶動了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動，在全球汽車電動化的進(jìn)程中，中國率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，要通過加速發(fā)展新能源車，實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)的新輝煌，為全球能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。

1、鋰礦資源總量充裕但優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目稀缺

鋰資源總量充裕，可支撐全球大規(guī)模的動力、儲能應(yīng)用(按全球已探明資源量測算，1億輛電動車可消耗86年)

但是，兼具大規(guī)模、高品位、易于開采的鋰資源項(xiàng)目稀缺，且全球分布不均

鋰是一個新興、高成長的礦種，也是一個相對低品位的礦種，在資源稟賦之外，技術(shù)對于成本的影響權(quán)重高。

2、鋰礦價(jià)格暴漲至天價(jià)

從國內(nèi)外鋰礦成本，各形態(tài)鋰開采成本，相關(guān)企業(yè)梳理。成本角度來看：鋰云母提鋰成本>鋰輝石提鋰處成本>鹽湖提鋰成本。

其1. 南美鋰三角：鹵水資源 完全成 本1-1.5萬多元/噸);長期的開發(fā)及持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，已經(jīng)形成成熟的產(chǎn)業(yè)集群。國外鹵水資源優(yōu)質(zhì)，成本約在2萬元/噸，參考提鋰成本的標(biāo)桿企業(yè)——SQM。

其2.澳洲西部的鋰礦優(yōu)勢在于礦石品味高、下游礦石提鋰技術(shù)成熟和開采年限長等優(yōu)勢。目前澳洲泰利森公司旗下Green bushes鋰礦，已探明儲量6150萬噸，折合碳酸鋰當(dāng)量430萬噸，氧化鋰平均品位2.8%，是全球品位最高的鋰礦，提鋰完全成本在3.8萬元/噸左右。

不管是工業(yè)鋰，還是電池級鋰，中國目前的產(chǎn)能都相對領(lǐng)先，中國的鋰儲量也不低，就看后續(xù)技術(shù)如何演化。如果 鹽湖鋰提取技術(shù)再次突破，那其他形式的鋰的開發(fā)將被迫減產(chǎn)

3、2022年新能源乘用車的需求預(yù)期較強(qiáng)

2021年全國新能源車市場火爆，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源車零售達(dá)到299萬臺，同比增長170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕(包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商)，價(jià)格微漲不會嚴(yán)重影響整體市場需求。2022年很多車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標(biāo)，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬臺左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長。

4、新能源車漲價(jià)壓力較大

近期隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價(jià)格預(yù)計(jì)不會大幅度上漲，車企應(yīng)該有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長。從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的預(yù)期。

5、車企應(yīng)對成本上漲措施

A\提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)獲得更多補(bǔ)貼。

國家政策對新能源車的支持巨大，由于2022年補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)不變，電池與整車集成技術(shù)在提升，新能源汽車產(chǎn)品有望提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術(shù)指標(biāo)獲得更好的補(bǔ)貼支持。補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定也有利于行業(yè)平均技術(shù)水平的持續(xù)提升，減緩部分企業(yè)追隨策略下的投資壓力。

B\提升單車規(guī)模銷量降成本

新能源車的規(guī)模效益明顯，頭部車型的單車規(guī)模不斷提升。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模能夠大幅度增長，新能源車的固定資產(chǎn)折舊等成本更能更好的分?jǐn)偅瑔诬囍圃斐杀驹谥笖?shù)型成長階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。特斯拉等公布的財(cái)報(bào)顯示的單車毛利處于30%的高位，體現(xiàn)較強(qiáng)的抗成本風(fēng)險(xiǎn)能力，也為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。

C\改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)

電池的成本壓力可以通過多種方式化解，車企可能會通過提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。

目前主力電池企業(yè)利潤極其豐厚，上游礦企利潤超強(qiáng)，這都是未來逐步釋放利潤改善供給的好措施。

D\創(chuàng)新電池技術(shù)

電池行業(yè)最重要的是技術(shù)創(chuàng)新。目前超預(yù)期發(fā)展的4680電池有很大的成本下降空間。而電池行業(yè)的世界范圍的投資力度空前，短期的盈利遠(yuǎn)不如綁定車企的穩(wěn)定供貨更重要。

E\產(chǎn)業(yè)鏈自身利潤化解

傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)體系是受到消費(fèi)品的高稅收影響的，新能源車沒有消費(fèi)稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車的潛在利潤豐厚。比亞迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價(jià)格差異較大，體現(xiàn)A級車的高性價(jià)比。但由于消費(fèi)者的需求差異，高端豪華電動車性價(jià)比低，但反而相對A級電動車車型表現(xiàn)的極其火爆，因此高端的價(jià)格壓力不大。

主流A0級電動車的競爭激烈，成本壓力巨大，目前價(jià)格小幅上漲，也讓新能源車的較好增長有很好的基礎(chǔ)。

F\加大廢舊電池的規(guī)范回收利用

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部等八個部門近日印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，其中提出完善廢舊動力電池回收利用體系，推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。具體要求，完善管理制度，強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池?zé)o損檢測、自動化拆解、有價(jià)金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度。

總體看，世界環(huán)保意識高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。我們不要擔(dān)心鋰電池的資源問題，在別人猶豫彷徨時(shí)，我們加速發(fā)展新能源汽車，這是歷史的機(jī)遇，要加速發(fā)展新能源車，實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)的新輝煌，為全球能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。

本文選編自“崔東樹”微信公眾號;作者：崔東樹;智通財(cái)經(jīng)編輯：劉巖。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。