“目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，必須把安全性放在最重要位置。”近日，在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟微課堂上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒直言，安全問(wèn)題成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

付炳鋒認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者保持燃油車(chē)的使用習(xí)慣，對(duì)電動(dòng)車(chē)提出了高續(xù)航里程的性能要求，由此給安全帶來(lái)挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生。“從2019年我國(guó)新能源汽車(chē)事故共性特征分析來(lái)看，相當(dāng)多的事故車(chē)輛配備了三元鋰離子電池。從電池形狀來(lái)看，較多事故來(lái)自方殼電池。大部分事故發(fā)生時(shí)，動(dòng)力電池處于擱置或行駛狀態(tài)，充電相關(guān)的事故比例也比較高。”

付炳鋒表示，動(dòng)力電池安全是一個(gè)全鏈條的系統(tǒng)工程，覆蓋電池、整車(chē)開(kāi)發(fā)制造和使用環(huán)節(jié)。從外部因素看，充電環(huán)境溫度過(guò)高，電池散熱不好，容易起火；從電池內(nèi)部因素看，主要有三方面：一是微短路，電池工藝中出現(xiàn)毛刺或使用過(guò)程中短路；二是電池過(guò)充后會(huì)降低材料的熱失控溫度；三是電解質(zhì)用量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致爆炸。他進(jìn)一步表示，歸根到底，鋰離子熱失控是動(dòng)力電池安全事故的核心原因。

付炳鋒建議，要建立健全有效安全監(jiān)督檢測(cè)措施，加強(qiáng)事前、事中和事后監(jiān)督。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)本體的物理性、機(jī)構(gòu)化安全防御進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控，打通信息壁壘，實(shí)現(xiàn)整車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)品與管理平臺(tái)的互聯(lián)互通。“電動(dòng)汽車(chē)慢充最安全，快充要注意使用環(huán)境，環(huán)境溫度不要過(guò)高，電池不要充滿(mǎn)。”

“動(dòng)力電池在使用8到10年、壽命達(dá)80%時(shí)，安全隱患增大。”付炳鋒提醒，2020年陸續(xù)退役電動(dòng)汽車(chē)將達(dá)30多萬(wàn)輛，動(dòng)力電池梯次及回收再利用成為亟待解決的問(wèn)題。他進(jìn)一步表示，要注重梯次利用全流程的安全性和再生利用拆解環(huán)節(jié)的安全性，這是保障產(chǎn)業(yè)良性閉環(huán)的關(guān)鍵所在。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的安全發(fā)展，付炳鋒表示，首先，行業(yè)要加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵共性技術(shù)的攻關(guān)力度，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開(kāi)展共性技術(shù)研發(fā)，攻克能量密度天花板，持續(xù)推進(jìn)整車(chē)電動(dòng)化的迭代速度。其次，要注重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)導(dǎo)向，選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的政策引導(dǎo)，由政策導(dǎo)向逐步過(guò)渡到市場(chǎng)導(dǎo)向。再次，要加強(qiáng)用戶(hù)的消費(fèi)引導(dǎo)，合理選擇使用場(chǎng)景，進(jìn)行安全知識(shí)普及。

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