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“新能源汽車扶持政策的到位和新冠肺炎疫情后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，將在很大程度彌補(bǔ)上半年疫情帶來(lái)的影響，新能源汽場(chǎng)滲透率將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

今年以來(lái)，受疫情及補(bǔ)貼退坡等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量跌跌不休。時(shí)至年中，市場(chǎng)回暖情況不及預(yù)期，新能源車市仍在低谷徘徊。

時(shí)間進(jìn)入7月，2020年正式步入下半場(chǎng)。隨著疫情后經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，新能源車市能否觸底反彈?下半年車企會(huì)帶來(lái)哪些值得關(guān)注的產(chǎn)品?國(guó)產(chǎn)自主品牌又將如何應(yīng)對(duì)外資品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)?

形勢(shì)艱難

全年銷量或仍有下滑

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場(chǎng)零售165.4萬(wàn)輛，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，而新能源乘用車批發(fā)量為8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車市回暖不盡人意。

“究其原因，一是新能源汽車補(bǔ)貼政策與去年相比出現(xiàn)了價(jià)格落差;二是國(guó)際油價(jià)暴跌，降低了新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì);三是疫情導(dǎo)致居民出行方式從公共出行轉(zhuǎn)為私人出行，出租車、網(wǎng)約車的新車更換受到一定影響;四是地方推出的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策和不限號(hào)措施，削弱了新能源汽車優(yōu)勢(shì)。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，今年新能源汽車市場(chǎng)面臨非常困難的情況。

新能源汽車頭部企業(yè)——比亞迪和北汽新能源的表現(xiàn)可以印證這一點(diǎn)。比亞迪1-5月累計(jì)銷量為46512輛，同比重挫60.94%;北汽新能源1-5月累計(jì)銷量為11692輛，同比暴跌70.09%。

而對(duì)于尚不具備造血能力的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，處境更為艱難。6月中旬博郡汽車宣布出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)，同時(shí)宣布全員待崗;6月底江蘇賽麟的工廠和辦公樓被法院查封;拜騰汽車也自7月1日起暫停在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。短短一個(gè)月，三家造車新勢(shì)力相繼倒下。

“A00級(jí)和A0級(jí)車型受疫情的沖擊較大。”波士頓咨詢(BCG)合伙人高佳峰表示，預(yù)計(jì)今年上半年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模在30萬(wàn)輛左右。

盡管上半年形勢(shì)艱難，崔東樹(shù)認(rèn)為，下半年新能源汽車將有較好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

“新能源汽車扶持政策的到位和疫情后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，將在很大程度彌補(bǔ)上半年疫情帶來(lái)的影響，新能源汽車滲透率將呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”高佳峰進(jìn)一步指出，預(yù)計(jì)2020全年新能源汽車銷量在80—100萬(wàn)輛左右，相比前兩年有一定的下滑。

不乏亮點(diǎn)

自主品牌車企直面沖擊

較為不利的市場(chǎng)環(huán)境下，也有表現(xiàn)頗為亮眼的車企。國(guó)產(chǎn)特斯拉交付以來(lái)屢創(chuàng)銷量新高，今年3月和5月，其銷量更是突破1萬(wàn)輛。本土造車新勢(shì)力方面，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。近日威馬汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)，6月銷量為2028輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，今年二季度威馬汽車?yán)塾?jì)銷量環(huán)比上漲77.8%。

“威馬汽車銷量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，證明其產(chǎn)品形象已經(jīng)逐步在老百姓心中建立了起來(lái)。”威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林認(rèn)為，成績(jī)來(lái)源于威馬車輛系統(tǒng)的及時(shí)迭代給用戶帶來(lái)了較好的用車體驗(yàn)。“威馬積累了大量數(shù)據(jù)，可以不斷迭代。從去年4月12日到今年5月12日，威馬車輛上搭載的系統(tǒng)版本已經(jīng)迭代了3次。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，這樣的迭代速度是很難想象的。”

“目前來(lái)看，本土造車新勢(shì)力會(huì)與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”在崔東樹(shù)看來(lái)，基于強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品表現(xiàn)和充電樁布局，特斯拉的地位很難撼動(dòng)。不過(guò)，他進(jìn)一步表示，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力多生產(chǎn)SUV產(chǎn)品，而特斯拉SUV產(chǎn)品的缺乏使得其他新勢(shì)力有一定的市場(chǎng)空間。

“特斯拉在中國(guó)建廠是‘神來(lái)之筆’。如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)和工廠，特斯拉今年在全球的業(yè)績(jī)恐不樂(lè)觀。”梅松林進(jìn)一步表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，特斯拉帶來(lái)的正面影響遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。從今年前5月銷量來(lái)看，本土造車新勢(shì)力同比增長(zhǎng)26%，國(guó)際造車新勢(shì)力同比增長(zhǎng)132%，說(shuō)明國(guó)際造車新勢(shì)力在帶動(dòng)本土新勢(shì)力往上走，“任何一個(gè)新品類或新物種的出現(xiàn)必須有一個(gè)‘領(lǐng)頭羊’，共同把市場(chǎng)的盤子做大。”

在梅松林看來(lái)，車企之間的產(chǎn)品定位是不同的，特斯拉走的是高端豪華車路線，而威馬選擇做智能電動(dòng)車的普及者。

高佳峰認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該考慮特斯拉高銷量背后的成功邏輯到底是什么。“特斯拉的成功不單是因?yàn)楫a(chǎn)品，還有其建立的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。特斯拉把產(chǎn)品當(dāng)成軟件設(shè)備對(duì)待，從產(chǎn)品理念和開(kāi)發(fā)流程，都能看出其組織架構(gòu)具有非常強(qiáng)的高科技特征。特斯拉對(duì)電池、軟件、芯片、充電設(shè)施等行業(yè)的垂直整合也為其帶來(lái)獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

“備戰(zhàn)”下半年

多款重磅車型即將面世

上半年受疫情影響，車展延期，線下活動(dòng)無(wú)法舉行，車企不得不調(diào)整其宣傳策略和營(yíng)銷任務(wù)。據(jù)記者了解，不少車企將今年的重點(diǎn)推廣工作放到了下半年，幾款最受市場(chǎng)關(guān)注的重磅車型近日也陸續(xù)開(kāi)始交付。

“去年7—12月純電動(dòng)汽車平均月銷量是4.4萬(wàn)臺(tái)，今年5月純電動(dòng)汽車銷量為5.1萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于去年下半年。”在梅松林看來(lái)，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已基本恢復(fù)。

比亞迪漢自發(fā)布以來(lái)，熱度一直居高不下。漢EV將搭載比亞迪全新的技術(shù)方案——磷酸鐵鋰刀片電池接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，其容量為76.9kWh，可為漢EV提供605km、550km的NEDC續(xù)航里程。新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)-28萬(wàn)元，于7月12日正式上市。

吉利幾何今年的一大重點(diǎn)工作，是做好幾何首款純電SUV車型——幾何C的上市推廣。近日幾何C已開(kāi)啟了新車預(yù)售，其補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為13.98萬(wàn)元起。

造車新勢(shì)力方面也值得期待。日前蔚來(lái)汽車旗下中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來(lái)EC6的試制車正式下線，標(biāo)志著該產(chǎn)品向正式量產(chǎn)又邁進(jìn)了一步。按照蔚來(lái)之前公布的計(jì)劃，新車將在今年7月正式公布配置及售價(jià)，并在9月開(kāi)始交付。

在營(yíng)銷宣傳與品牌定位上被業(yè)內(nèi)看作“國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車與特斯拉的正面交鋒”的小鵬P7近日也開(kāi)啟了規(guī)?；桓?。在官方公告中，小鵬汽車將在全國(guó)范圍內(nèi)按照支付意向金的時(shí)間先后順序進(jìn)行交付，首批購(gòu)車用戶預(yù)計(jì)最晚7月底完成配車并在8月中旬完成交付。

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