日前，特斯拉在官方微博中宣布，將在北美市場(chǎng)下調(diào)全系在售車型售價(jià)，在中國(guó)大陸市場(chǎng)，作為進(jìn)口車型的ModelS與ModelX也將同步下調(diào)基礎(chǔ)售價(jià)，調(diào)整金額為下降29000元。

北美地區(qū)的Model3、ModelS和ModelX車型的降價(jià)幅度最高達(dá)6%，分別為2000美元、5000美元、5000美元。

根據(jù)眾多分析師們的看法，特斯拉降價(jià)的導(dǎo)火索是銷量的下滑。一方面，疫情之下，全球汽車需求普遍疲軟，無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)，購(gòu)車已經(jīng)不是眾多消費(fèi)者的優(yōu)先選項(xiàng)。另一方面，或許是北美市場(chǎng)飽和導(dǎo)致。NewStreetResearch分析師皮埃爾·費(fèi)拉古（PierreFerragu）認(rèn)為Model3、ModelS、ModelX在美國(guó)的需求都已經(jīng)觸頂。他指出，“降價(jià)可能是一項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)性策略，目的是在當(dāng)今疫情的背景下支撐美國(guó)的需求。”

然而，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)的疲軟并不是全部，中國(guó)市場(chǎng)同樣萎靡。因此，有足夠的理由相信，7月22日之前，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上也會(huì)降價(jià)。

銷量或是中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的邏輯

究其原因，自然是與銷量緊密相連。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的銷量?jī)H為3635輛，與3月份的10160輛相比大跌64%。

2019年1月7日，特斯拉上海工廠動(dòng)工，2020年1月8日，第一輛國(guó)產(chǎn)Model3下線交付。一年時(shí)間，一個(gè)年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)車、配備全自動(dòng)柔性生產(chǎn)線的超級(jí)汽車工廠，從無(wú)到有并下線交付，堪稱全球百年汽車史上僅見(jiàn)的神跡。這一事件，不但轟動(dòng)了美國(guó)，更震驚了所有中國(guó)同行。“這絕對(duì)是超國(guó)民待遇！”的看法一直在國(guó)內(nèi)汽車圈流傳。

而這還只是特斯拉神話的開始，后來(lái)的故事則更精彩。下線交付后，在短短22天的時(shí)間里完成2620臺(tái)的交付量，輕松超過(guò)中國(guó)的“蔚來(lái)們”；在新冠疫情最為嚴(yán)重的2月，Model3依舊沒(méi)有停止前進(jìn)，銷量達(dá)到3900臺(tái)，那時(shí)銷量最好的蔚來(lái)甚至都沒(méi)有達(dá)到特斯拉900臺(tái)的零頭；而3月，Model3更是突飛猛進(jìn)，一度達(dá)到10160臺(tái)，占據(jù)當(dāng)月中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總銷量的18.14%，無(wú)限風(fēng)光。

然而，4月銷量暴跌終歸讓特斯拉回歸平凡，神話不再。想要銷量回升，降價(jià)是首選。5月19日，在《一電獨(dú)家|起底特斯拉4月銷量暴跌之謎》一文中，指出特斯拉能“降價(jià)多少，什么時(shí)候降，主要取決于訂單量。補(bǔ)貼政策正式生效后，如果訂單嚴(yán)重不足，一定會(huì)大幅降價(jià)，以實(shí)現(xiàn)上海工廠滿產(chǎn)滿銷15萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。”

那么，特斯拉能不能降價(jià)？

降價(jià)的兩個(gè)理由

第一電動(dòng)網(wǎng)認(rèn)為特斯拉7月22日之前一定會(huì)降價(jià)，這一方面是因?yàn)檎?，一方面則來(lái)自成本優(yōu)勢(shì)。

從政策層面考慮，國(guó)產(chǎn)版Model3在中國(guó)完全有降價(jià)的可能。根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，今年起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，政策將在7月22日正式生效。

而國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以上，如果不調(diào)整售價(jià)，該車型將不再享受補(bǔ)貼。根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，即使補(bǔ)貼結(jié)束后，長(zhǎng)續(xù)航版依舊維持34.405萬(wàn)元的價(jià)格不變。

話雖如此，但我們不能忘了馬斯克又一個(gè)“調(diào)價(jià)高手”的身份，作為調(diào)價(jià)高手，馬斯克有足夠的價(jià)格調(diào)控能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model3去年至今已經(jīng)歷9次官方調(diào)價(jià)。2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)被調(diào)至33.1萬(wàn)元，在不到1個(gè)月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。最近的一次在5月初，受補(bǔ)貼政策的調(diào)整，再次降價(jià)至27萬(wàn)。

即使如此，在很多業(yè)內(nèi)人士眼里，國(guó)產(chǎn)版Model3還擁有足夠的降價(jià)空間，現(xiàn)在是補(bǔ)貼過(guò)渡期間，7月22日政策才生效，屆時(shí)Model3降價(jià)的可能性很大。2020年補(bǔ)貼政策出臺(tái)后一天，4月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱，特斯拉年內(nèi)大概率會(huì)將國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后降到27.75萬(wàn)元，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬(wàn)元（現(xiàn)已漲至34.4萬(wàn)元）下調(diào)6.15萬(wàn)元。

而標(biāo)準(zhǔn)版早在5月1日完成降價(jià)，補(bǔ)貼前售價(jià)為29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。同樣的，標(biāo)準(zhǔn)版依舊具有很大降價(jià)空間，不排除再次降價(jià)的可能。

從成本方面考慮，特斯拉曾經(jīng)公開表示，上海工廠國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)2020年中達(dá)到70%，年底達(dá)到100%。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model3所需成本以下。”

安信證券在其研究中披露，美國(guó)工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model3的單車成本在人民幣23萬(wàn)元左右，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國(guó)制造Model3標(biāo)準(zhǔn)版的成本可降低至20.7萬(wàn)元，加上20%的毛利，扣掉2萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，標(biāo)準(zhǔn)版Model3補(bǔ)貼后售價(jià)完全可以降到22萬(wàn)元。

另一家券商中信建投的研究報(bào)告也支持這一觀點(diǎn)：在假設(shè)國(guó)產(chǎn)Model3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬(wàn)元以上的降價(jià)空間。這意味著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版國(guó)產(chǎn)Model3可降至約24萬(wàn)元，如果扣除2萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，售價(jià)可低至22萬(wàn)元左右。

不難看出，無(wú)論是從銷量還是政策與成本方面考慮，特斯拉下半年降價(jià)似乎毋庸置疑。

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