如果把李想、李斌、何小鵬放一個(gè)屋子里，何小鵬可能是最不起眼的。

李斌身材修長(zhǎng)，人望很高，身邊總是圍著人。

李想少年成名，睥睨天下，快人快語(yǔ)。

何小鵬呢?

不僅比他們矮，說話的嗓音，也更加溫柔，還有一張人畜無害的臉。

不過，小鵬現(xiàn)在妥妥地位居“新造車勢(shì)力三強(qiáng)”，和其他新造車勢(shì)力拉開一個(gè)檔次。

很多人可能會(huì)以為，“新造車勢(shì)力三強(qiáng)”來自于美團(tuán)王興的“欽點(diǎn)”。其實(shí)毫無疑問地，王興受到了他自己投資的李想的影響。

如果我沒記錯(cuò)，在何小鵬還沒有正式加入小鵬汽車之前，就有人問李想，你的對(duì)手是誰(shuí)?

李想提了李斌和蔚來汽車。他還提到小鵬汽車，前提是——如果何小鵬親自下場(chǎng)造車的話。

李想為什么“敬”何小鵬是個(gè)對(duì)手?

何小鵬的經(jīng)歷，可以讓任何一個(gè)對(duì)手都不能輕敵——創(chuàng)立UC優(yōu)視，40億美元并入阿里巴巴，先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)……

李想、李斌有他們的“殺器”，何小鵬也有。而且，何小鵬是在不遜于李斌李想、甚至更為慘烈的拼爭(zhēng)中打磨自己的武器的。

帶著自己的方法論，何小鵬操盤小鵬汽車三年多，使其段位迅速爬升。剛剛，何小鵬還說，小鵬汽車“引領(lǐng)了中國(guó)智能電動(dòng)汽車的科技創(chuàng)新”。

何小鵬是在小鵬汽車3月8日晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說這個(gè)話的。

當(dāng)天，小鵬汽車公布了2020年財(cái)報(bào)，2020年全年收入58.44億元，同比增長(zhǎng)151.8%。關(guān)鍵是，2020年全年實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正(4.6%)。

小鵬汽車2020年財(cái)報(bào)的表現(xiàn)，以及何小鵬在電話會(huì)議上透露的信息，可以讓我們理解小鵬汽車何以立足。

李想、李斌給我們帶來了真正互聯(lián)網(wǎng)造車的耳目一新之感。小鵬汽車，則突出地展示了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，從一個(gè)最小可用的產(chǎn)品開始，快速學(xué)習(xí)、快速迭代，就可能趕超強(qiáng)大的對(duì)手。

1

毛利轉(zhuǎn)正

和理想汽車、蔚來汽車類似，小鵬汽車的2020財(cái)報(bào)，也是亮點(diǎn)頗多。首先打眼的，就是一系列大幅增長(zhǎng)：

2020財(cái)年總交付量達(dá)27,041臺(tái)，較2019年的12,728臺(tái)增長(zhǎng)了112.5%。

2020財(cái)年總收入為58.44億元，較2019年的23.21億元增長(zhǎng)151.8%。

2020財(cái)年凈虧損為人民幣27.32億元，上一財(cái)年為人民幣36.92億元。

雖然虧損額還很大，不過，小鵬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全年毛利轉(zhuǎn)正：2020財(cái)年毛利率為4.6%，上一財(cái)年為-24.0%。

扭轉(zhuǎn)乾坤的是小鵬P7。這款2020年4月上市、7月開始交付的智能電動(dòng)汽車，全年交付1.5萬輛。

“我們以強(qiáng)勁的勢(shì)頭結(jié)束了2020年，在我們的第二款智能電動(dòng)汽車P7交付量快速增長(zhǎng)的引領(lǐng)下，第四季度交付總量再創(chuàng)新高達(dá)到12,964輛，這也推動(dòng)我們?nèi)〉昧巳陱?qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”何小鵬說。

小鵬P7的勢(shì)頭還在延續(xù)。小鵬P7在1月交付3691輛;2月交付1409輛。至2月累計(jì)交付20181輛，成為造車新勢(shì)力最快突破2萬輛交付的車型。

小鵬汽車2020年的答卷不至于此。

軟件方面的成績(jī)可能更不能忽視：

2020年10月，小鵬汽車OTA升級(jí)了第二代智能座艙系統(tǒng)，包括了自研的業(yè)內(nèi)首個(gè)的全場(chǎng)景語(yǔ)音系統(tǒng)。

2021年1月26日，小鵬推送了全棧自研的XPILOT 3.0的第一個(gè)OTA版本，也就是NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。

小鵬汽車在銷售、充電方面的進(jìn)展也很快：

2020年12月底，全國(guó)銷售點(diǎn)達(dá)到160家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到54家，那么覆蓋率是69個(gè)城市。

2020年12月底，小鵬超級(jí)充電站已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了有159座，覆蓋了54座城市。

2020年12月份，第一批的歐洲版的G3在挪威完成了交付。

 小鵬G3運(yùn)往歐洲

小鵬汽車生產(chǎn)提升也快：

廣州生產(chǎn)基地已經(jīng)開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2022年三季度可以投產(chǎn)。肇慶的生產(chǎn)工廠的產(chǎn)能不斷提高，將為年內(nèi)單月產(chǎn)能達(dá)到1萬輛打下基礎(chǔ)。

2

“新車”層出不窮

2021年，小鵬汽車的節(jié)奏還會(huì)很快。

何小鵬宣布了一連串新車計(jì)劃：

3月，廣州國(guó)際車展上發(fā)布的P7的鵬翼版將開始交付。

4月和5月，磷酸鐵鋰電池的G3和P7開始交付。

二季度，發(fā)布第3款量產(chǎn)車型并啟動(dòng)銷售。“這款車型也是全球首款搭配的激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，將支持XPILOT 3.5，同時(shí)會(huì)支持有全新創(chuàng)新的第三代智能座艙，讓車跟生活關(guān)聯(lián)更加緊密。”何小鵬說。根據(jù)目前掌握的信息，這款車應(yīng)該是小鵬P7的兄弟車型小鵬P5。

 小鵬P5諜照，來源：玩兒車派

三季度末，開始交付G3的中期的改款車型。

四季度，開始交付第三款量產(chǎn)車型(即小鵬P5)。

2022年，推出小鵬第4款車。

在軟件定義汽車的年代，一輛硬件不變的車，可能一次軟件升級(jí)就成了一款新車。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有提問者留意到，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛版本迭代時(shí)間表提前了。原本計(jì)劃在2022年推出的XPILOT 3.5，二季度就將推出;原本計(jì)劃2023年推出的XPILOT 4.0，2022年就將推出。

何小鵬在回答時(shí)確認(rèn)了自動(dòng)駕駛迭代時(shí)間表的提前。“隨著我們XPILOT 3.0的研發(fā)，我們對(duì)XPILOT 3.5、4.0，甚至將來的5.0，都更加有信心，并且相對(duì)原來計(jì)劃是有提前……”

XPILOT 3.5，伴隨小鵬第3款車推出，首次采用了激光雷達(dá)。“基于我們的視覺為主、激光雷達(dá)為輔的感知能力的融合，將使得小鵬汽車產(chǎn)品具備城市主要道路NGP能力的這樣一個(gè)全面的能力。”

而伴隨2022年小鵬第4款車推出的XPILOT 4.0，“我們非常有信心XPILOT 4.0會(huì)帶來高等級(jí)自動(dòng)輔助系統(tǒng)的全新的顛覆性的體驗(yàn)。”

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)加速迭代應(yīng)用，“這也是來自于我們3.0一個(gè)非常大量的使用的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。”何小鵬透露，截至2月底，NGP已經(jīng)在約20%的批售的P7上激活。2月份小鵬NGP滲透率，即當(dāng)期NGP使用里程除以NGP可使用里程，超過了50%。

“從OTA以來到2月底，NGP一共幫助我們的用戶已經(jīng)駕駛了130萬公里，通過用戶的實(shí)際的駕駛數(shù)據(jù)跟我們的數(shù)據(jù)閉環(huán)，我們能夠不斷的進(jìn)行訓(xùn)練跟快速迭代，優(yōu)化我們的算法，為我們的用戶提供能夠在中國(guó)駕駛場(chǎng)景并不斷進(jìn)化的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。”

當(dāng)然，受制于硬件，老款車型恐怕不能享受所有的升級(jí)。但是，除了代次的迭代，XPILOT 3.0版本也會(huì)有多次迭代。“我們還計(jì)劃在今年針對(duì)XPILOT 3.0發(fā)布更多的新版本，包括記憶泊車，以及對(duì)于現(xiàn)有的NGP的功能、性能、安全等多個(gè)方面的能力增強(qiáng)。”

除了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬汽車也會(huì)繼續(xù)迭代智能操作系統(tǒng)Xmart OS，但沒有明確時(shí)間表。

這些“新車”，按傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，很多都不能算新車。但是，小鵬汽車車型的硬件、軟件快速迭代，消除老問題，提升性能，創(chuàng)造新體驗(yàn)，如同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，具備了競(jìng)品沒有的優(yōu)勢(shì)。

3

2021加速研發(fā)

“展望2021年，小鵬將持續(xù)通過快速的軟硬件迭代和技術(shù)創(chuàng)新，為我們的客戶提供更加智能跟差異化的產(chǎn)品。”

何小鵬說，“同時(shí)我們將長(zhǎng)線投資我們的品牌、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)，來研發(fā)全新的智能化體系，三電體系，增強(qiáng)產(chǎn)能跟供應(yīng)鏈能力，以及在國(guó)際業(yè)務(wù)和包括飛行汽車在內(nèi)的創(chuàng)新產(chǎn)品線，我們都會(huì)進(jìn)行研發(fā)，以支持未來我們幾年的更高速成長(zhǎng)。”

除了前面已經(jīng)提及的硬件、軟件產(chǎn)品，小鵬汽車2021年的計(jì)劃包括：

2021年的年底，總的銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量提高到300家左右，覆蓋超過110個(gè)城市。

2021年大幅度提高小鵬汽車品牌的超充網(wǎng)絡(luò)，并在年底達(dá)到超過500家的超充站。在2021年超過200個(gè)城市會(huì)提供小鵬的終身免費(fèi)充電服務(wù)，并在高速、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)等多個(gè)場(chǎng)景來拓展小鵬車主的充電體驗(yàn)。

熟悉小鵬汽車的人知道，小鵬汽車在自建充電場(chǎng)站上有過反復(fù)，一度暫停建站。但在何小鵬確定了新的品牌超充站建設(shè)目標(biāo)和模式之后，就呈現(xiàn)出快速布局的勢(shì)頭。

 小鵬在廣州白云機(jī)場(chǎng)的超充站

決定性的拼爭(zhēng)肯定是研發(fā)。

2020年的小鵬汽車財(cái)報(bào)中，有一項(xiàng)略微出人意料的下降——研發(fā)支出17.26億元，比2019年的20.70億元下降了16.6%。小鵬汽車的財(cái)報(bào)通報(bào)解釋說，原因是2019年開發(fā)小鵬P7的支出較高。

但是持續(xù)擴(kuò)張的研發(fā)投入應(yīng)當(dāng)是企業(yè)快速發(fā)展的必需。何小鵬說：

2021年，小鵬汽車的研發(fā)投入會(huì)比2020年有相當(dāng)大比例的增強(qiáng)，并且著重在跟智能化相關(guān)。“包括了自動(dòng)駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法以及自動(dòng)駕駛的國(guó)際化，以及第4代的自動(dòng)駕駛技術(shù)和跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件驅(qū)動(dòng)的硬件的變革。這一塊的技術(shù)我們都在做非常大的投入。”

到2021年年底，研發(fā)人員數(shù)量大概會(huì)增加之前的一倍。“同時(shí)我們還會(huì)在我們的生態(tài)體系里面，也布局大量的研發(fā)人員。”

 資料來源：三家企業(yè)的財(cái)報(bào)

4

快，怎樣的快?

快，快，快……小鵬汽車的2020和2021，高頻詞就是“快”。

都說“天下武功，唯快不破”。但是，如果在錯(cuò)誤的道路上“蒙眼狂奔”，只會(huì)加速毀滅。

只有快試錯(cuò)、快認(rèn)錯(cuò)、快調(diào)整、持續(xù)快，才是真的快。

從新造車勢(shì)力三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)歷史來看，小鵬第一款車G3，表現(xiàn)遠(yuǎn)不如理想、蔚來的首個(gè)產(chǎn)品。也是“外行”何小鵬接手之后，不得不面對(duì)的一個(gè)包袱。但是，這位超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理定義的小鵬P7，口碑和銷量都不錯(cuò)，很多認(rèn)為其自動(dòng)駕駛僅次于特斯拉;小鵬P5將搶得首個(gè)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型頭銜。這體現(xiàn)出小鵬汽車追趕速度之快。

另外，小鵬也搶了一桿大旗——中國(guó)唯一一家在全棧自研自動(dòng)輔助駕駛軟件和智能座艙的整車企業(yè)。背后是小鵬汽車大手筆的提前布局，只是近期已經(jīng)開花結(jié)果，才昭告行業(yè)。這體現(xiàn)了小鵬汽車的謀慮之深。

智能電動(dòng)汽車的賽跑，發(fā)令槍剛響不太久，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中，選手需要指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，使自己持續(xù)、快速變得強(qiáng)大，才能打敗對(duì)手。對(duì)于何小鵬這種指揮過大軍團(tuán)的掌舵者而言，后勁一定很足。這一點(diǎn)，李想、李斌，肯定早有預(yù)期。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代，看何小鵬、李想、李斌的競(jìng)爭(zhēng)，也是一件樂事。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。