伴隨新能源汽車的快速普及,充電樁建設(shè)也進(jìn)入快車道。然而,充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難是普遍現(xiàn)象,“一樁難求”與“擺設(shè)樁”兩種截然不同的聲音并存。這表明,充電樁市場(chǎng)已從重建設(shè)到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)并重的新階段,充電場(chǎng)站極為考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)水平。

靠近北京五環(huán)的能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充電站,就是一座“一樁難求”難求的充電站——其充電樁單槍日充電量達(dá)600kW·h,遠(yuǎn)超周邊地區(qū)平均值,運(yùn)營(yíng)水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在一般意義上,這座充電站有天然的“位置劣勢(shì)”——它坐落于單行、非主干道的北京市朝陽(yáng)區(qū)王四營(yíng)路上——這大幅減弱了自然車流。

(能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充換電站實(shí)景圖)

“先天”位置并不優(yōu)越,就更加考驗(yàn)“后天”運(yùn)營(yíng)了。能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充電站的“三板斧”,讓它在位置不佳的條件下,做到了“一樁難求”。

多元商業(yè)業(yè)態(tài),大幅提升充電場(chǎng)景消費(fèi)黏性

電動(dòng)汽車充電和傳統(tǒng)燃油車加油場(chǎng)景有很大不同,其一在于補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)的差異。目前,電動(dòng)汽車快充時(shí)長(zhǎng)在40分鐘左右,未來(lái)即便壓縮時(shí)長(zhǎng),也很難做到像傳統(tǒng)燃油車一樣3分鐘解決加油問(wèn)題。而且在充電期間人車分離,催生出餐飲、購(gòu)物、休息等更多新的消費(fèi)可能。

這座充電站所在的能鏈綜合能源港,就聚合了加油、充電、餐飲、購(gòu)物等生活服務(wù)與精洗、維修等車后服務(wù)。“綜合能源港”是能鏈率先提出來(lái)的概念,是指可以滿足車主多元化需求的,聚合多種能源品類和多種商業(yè)業(yè)態(tài)的綜合能源服務(wù)站。在這里,車主可一站式完成加油、充電等能源補(bǔ)給,以及車后、購(gòu)物和餐飲等需求,無(wú)需轉(zhuǎn)場(chǎng),省心便捷。

經(jīng)常光顧能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充電站的車友蘇先生分享了他的感受:“這家充電站和加油站是建在一起的,還有便利店、餐飲、精洗、維修等各種服務(wù),很‘全’很方便。每次充電的時(shí)間比較長(zhǎng),來(lái)這里的話就有地兒休息,還能順便吃個(gè)飯、洗個(gè)車。”

(能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港肯德基實(shí)景圖)

全面數(shù)字化,快電App高效引流

電動(dòng)汽車充電和傳統(tǒng)燃油車加油場(chǎng)景的另一大不同,是用戶更依賴數(shù)字化信息的即時(shí)反饋。用戶在給電動(dòng)汽車充電時(shí),往往需要使用充電App在附近“找樁”。這就導(dǎo)致專業(yè)充電App對(duì)于用戶選擇充電場(chǎng)站有很大的影響力。

通過(guò)能鏈智電及其戰(zhàn)略合作伙伴快電App,能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充電站實(shí)現(xiàn)了高度數(shù)字化。通過(guò)快電App,用戶可以實(shí)時(shí)查看目前充電場(chǎng)站有幾個(gè)“好樁”、空閑幾把充電槍,以及各槍實(shí)時(shí)充電進(jìn)度,進(jìn)而方便預(yù)判是否需要等位或所需等位時(shí)間,大幅提升用戶“找樁”和充電體驗(yàn)。也正因找到“好樁”的確定性更高,以及預(yù)判所需排隊(duì)或充電時(shí)間更為準(zhǔn)確,這讓不少用戶雖然明知要排隊(duì),也愿意來(lái)這家充電場(chǎng)站充電。

從0到1通常是最難的,在充電站啟動(dòng)初期,快電App通過(guò)附近新站推薦、定向優(yōu)惠、會(huì)員優(yōu)惠、特色標(biāo)簽等方式,定點(diǎn)覆蓋周邊車主,吸引來(lái)第一批用戶,幫助場(chǎng)站迅速度過(guò)啟動(dòng)期。尤其是定向優(yōu)惠,通過(guò)快電App向在附近充電站有過(guò)充電行為的車主發(fā)放僅限新站使用的優(yōu)惠券,從而增加新站客流量。

專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),全生命周期維護(hù)

前面提到,消費(fèi)市場(chǎng)上之所以同時(shí)出現(xiàn)“一樁難求”、充電樁變“擺設(shè)樁”兩種截然不同的聲音,是因?yàn)槌潆妶?chǎng)站的經(jīng)營(yíng)極為考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)水平。充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)主要體現(xiàn)在兩方面。

首先,從0到1建設(shè)、維護(hù)一座充換電站并非易事,從選址、軟硬件采購(gòu)、EPC總包,到用戶導(dǎo)流、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、場(chǎng)站管理、便利店等增值服務(wù),都面臨著諸多挑戰(zhàn)。其次,在場(chǎng)站運(yùn)維方面,如果沒(méi)有專業(yè)人員派駐,和運(yùn)維對(duì)于問(wèn)題的快速響應(yīng)處理,就會(huì)大幅度降低用戶體驗(yàn)。

能鏈北京大柳樹(shù)綜合能源港充電站,采取了全托管模式。能鏈對(duì)充電場(chǎng)站實(shí)行場(chǎng)站人員派駐、隨叫隨到地全面運(yùn)營(yíng)托管,通過(guò)“數(shù)據(jù)采集、集中監(jiān)控、人員調(diào)度、檢修反饋”四位一體運(yùn)維模式,實(shí)現(xiàn)運(yùn)維體系高效聯(lián)動(dòng)。實(shí)際上,在這座充電場(chǎng)站的建設(shè)階段,業(yè)主搞定土地的申請(qǐng)和審批后,作為專業(yè)資產(chǎn)服務(wù)商的能鏈綜合能源港就可以接手從場(chǎng)站建設(shè)到場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)的所有工作。

得益于以上“三板斧”的加持,能鏈大柳樹(shù)綜合能源港充電場(chǎng)站一經(jīng)開(kāi)放便大受歡迎,競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超周邊電站。在盈利能力方面,即使在周邊電站服務(wù)費(fèi)最低0.15元/kW·h的情況下,該站點(diǎn)收取0.52元/kW·h的服務(wù)費(fèi)也依然供不應(yīng)求,持續(xù)產(chǎn)生排隊(duì)現(xiàn)象,這促成該場(chǎng)站單槍日充電量屢創(chuàng)新高,目前已達(dá)600kW·h以上。

但單槍日充電量并非越高越好,在超過(guò)一定范圍后,單槍日充電量的提高意味著用戶體驗(yàn)的降低——因?yàn)檫@可能導(dǎo)致了用戶排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)的提高。為緩解該充換電站的供需矛盾,業(yè)主已經(jīng)與能鏈共同規(guī)劃大幅擴(kuò)充充電樁數(shù)量至兩倍以上,以更好地滿足周邊新能源車友充電補(bǔ)能需求。

中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)石油大學(xué)教授孫仁金表示,“伴隨新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升,‘油氣電氫服’一體化綜合能源服務(wù)站建設(shè)將提速,進(jìn)入規(guī)?；季蛛A段。”這座單槍日充電量600kW·h的充電站,不僅是傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型綜合能源服務(wù)站的典型,也驗(yàn)證了綜合能源港模式的成功。

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