北汽新能源的新車型被華為搶盡了風頭。

4月17日，北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌發(fā)布新一代智能豪華純電轎車阿爾法S，除了各種亮眼的參數(shù)，“華為inside”(華為技術(shù)支持模式)成為最大的看點。

極狐阿爾法S共發(fā)布4款車型，補貼后售價25.19萬元至34.49萬元;和華為一起合作的阿爾法S華為HI版共推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。

新車問世，就有網(wǎng)友表示：“就北汽電動車給我的感受，這車就算賣4萬我都不會買”;此前新車公開試乘視頻曝光，眾多網(wǎng)友紛紛點贊華為的自動駕駛技術(shù)，但也有“華為華為，你要是被北汽綁架了你就眨眨眼”這樣的評論。

為何哪怕華為加持，也不能完全解除人們對北汽新能源的擔憂?

提到北汽新能源，很多人的第一反應(yīng)是，這不是滴滴和出租車嗎?品牌印象低端，在C端(消費者、個人用戶或終端用戶)市場沒有多少影響力，銷量與業(yè)績疲軟，質(zhì)量問題頻發(fā)……

如今，變革中的北汽新能源把寶押壓在了高端品牌ARCFOX極狐上。不過前有首款車型阿爾法T銷量慘淡，此次聯(lián)名華為的阿爾法S能直面蔚來、小鵬和特斯拉的圍堵，殺出一條血路嗎?

華為成極狐阿爾法S最大亮點

北汽、長安、廣汽，是華為參與造車選擇的三家合作伙伴。華為與北汽合作推出的車型，正是ARCFOX極狐阿爾法S。

阿爾法S定位于純電動中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。新車采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC(新歐洲駕駛周期)續(xù)航里程有三個版本，分別是525km、603km和708km，最大續(xù)航里程在目前的全球量產(chǎn)車型中排名第一。

全系列采用華為快充技術(shù)，其中交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時。直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

阿爾法S最大亮點，是智能化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車型。

阿爾法S華為HI版智能座艙運行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作;提供車云兩端語音識別，即使在斷網(wǎng)情況下也可通過車端的語音識別實現(xiàn)車輛的控制。

阿爾法S華為HI版搭載了華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution(簡稱ADS)，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。

除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片，從技術(shù)上已經(jīng)達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。

阿爾法華為HI版是第一款能做到市區(qū)1000km無干預(yù)的自動駕駛的車型。不少業(yè)內(nèi)人士認為，華為ADS的技術(shù)水平甚至能夠超越特斯拉的“自動駕駛FSD”。

被補貼“慣壞”的北汽新能源

2020年，北汽藍谷累計銷售25914輛新能源汽車，同比下降82.79%。今年前2個月，北汽藍谷合計售出2084輛電動車，同比下降超30%。

對于2020年的虧損，北汽藍谷表示，由于新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達預(yù)期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，影響金額約30億元。

但這并非市場的普遍現(xiàn)象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)指出，2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長407%和351.6%，比2019年同期增長75.3%和72.3%。

北汽新能源的頹勢，還與補貼退坡、B端市場銷量下滑、C端疲軟等因素有關(guān)。

2009年成立的北汽新能源，是國內(nèi)第一家獨立運營、第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企。在國內(nèi)新能源市場的初期，北汽新能源政府補貼拿到手軟，可謂是躺著賺錢。

2018年，北汽新能源凈利潤為1.55億元，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損7.29億元。非經(jīng)常性損益主要來自于政府補助的9.18億元。

2019年，北汽新能源的扣非凈利潤為虧損8.7億元。而得益于10.4億元的政府補助，全年實現(xiàn)凈利潤9201.01萬元。

2020年，新能源汽車補貼從2017年的5.5萬元/輛(R≥250km，R=續(xù)航里程)，降到了1.8萬元/輛(250km≤R<400km)。

2020年業(yè)績預(yù)告，北汽藍谷(600733.SH)全年預(yù)計凈虧損達60億至65億元。公司表示，2020年收到的政府補助對比2019年大幅下降，對公司業(yè)績影響金額約為9億元。

新能源補貼還在進一步退坡。2021年的貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。這對北汽新能源來說無疑不是個好消息。

網(wǎng)約車、出租車帶來的興衰

北汽新能源曾經(jīng)也有過高光時刻。

2019年，北汽新能源銷售純電動乘用車15萬輛，連續(xù)7年位列中國純電動汽車銷量第1。其中EU系列的銷量超過11萬輛，同比增幅高達244.2%，居國內(nèi)新能源汽車銷量榜首，占據(jù)了13.7%的國內(nèi)純電動乘用車市場份額。

主打低端市場的EC系列，此前的補貼后售價5.98-7.18萬元，EU系列的補貼后售價也才13.29-17.19萬元。高性價比讓北汽新能源汽車成為運營市場的首選，大量出租車、網(wǎng)約車訂單，幫助北汽登頂全球電動汽車銷量冠軍。

但隨著汽車進入存量市場，加之補貼退坡和補貼門檻的提高，定位偏低端的車型進入退出市場階段。2020年，北汽系車型已經(jīng)從銷量榜單上銷聲匿跡。

有市場人士向紅星資本局指出，北汽新能源的產(chǎn)品銷量基本集中在B端(企業(yè)用戶或組織用戶)，包括網(wǎng)約車、出租車、分時租賃等。而在C端零售部分，北汽新能源基本沒有競爭力可言。

據(jù)北汽藍谷證券部的工作人員此前表示，2019年15萬輛的銷量，約70%來自對公業(yè)務(wù)，總銷量中占比最高的車型EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。

2019年2月至今，兩年不到，北汽新能源換了4任主帥。今年1月履新的北汽藍谷董事長劉宇表示：“北汽新能源EC系列和EV系列車型都曾是民用車的主流，但隨著升級換代，我們淡出民用車市場;B端的車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績，這就是前年和去年自身看到的問題。”

此外，得益于巨額政府補貼和充分的B端市場，北汽新能源一直沒有太大競爭壓力，出現(xiàn)了不少質(zhì)量問題。

車質(zhì)網(wǎng)2020年純電動車投訴前10，北汽新能源有兩款車型榜上有名。其中EV系列高居投訴榜第7名，主要因為動力電池故障、充電故障、續(xù)航里程不準等。

北汽新能源近日3萬多輛電動車被召回，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，召回原因是所搭載的孚能電池存在起火隱患。雖然此次召回是孚能科技的“鍋”，但也降低了消費者對北汽新能源的信心。

ARCFOX極狐阿爾法S

能拯救北汽新能源嗎?

對于北汽藍谷的未來發(fā)展，劉宇表示：“之前，北汽藍谷私人業(yè)務(wù)做得不好，今年會圍繞新一代面向私人業(yè)務(wù)的產(chǎn)品，靜下心來基于用車場景，做好產(chǎn)品定位和客戶服務(wù)，實現(xiàn)從對公業(yè)務(wù)到對私業(yè)務(wù)的根本性轉(zhuǎn)化。對于B端業(yè)務(wù)，我們還是領(lǐng)先的，北京和海南對我們的換電技術(shù)很感興趣，公司會堅持推廣，把‘護城河’修得更深、更寬。”

C端業(yè)務(wù)產(chǎn)品，北汽新能源把寶押在了高端品牌ARCFOX極狐身上。

2019年3月，北汽集團在日內(nèi)瓦車展發(fā)布極狐品牌;2020年3月，北汽新能源成立極狐事業(yè)部，極狐事業(yè)部負責ARCFOX產(chǎn)品研發(fā)及運營管理。同年10月，極狐汽車旗下首款車型——ARCFOX阿爾法T正式上市。

但這第一槍都沒有打響。

數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月上市以來，截至今年第一季度，ARCFOX阿爾法T累計銷量僅1013輛。其中，2月銷量為170輛，甚至比不上造車新勢力的零頭，3月進一步降至71輛。而截至目前，該品牌總產(chǎn)量為2913輛。

北汽藍谷沒有放棄，首先通過分享技術(shù)平臺，提高知識產(chǎn)權(quán)使用效率，增加收益。

2021開年后，北汽新能源子公司與斯太爾簽訂技術(shù)許可協(xié)議分享平臺技術(shù)，北汽新能源的純電平臺BE21所開發(fā)的ARCFOX阿爾法T的電子電氣E/E架構(gòu)，已經(jīng)以技術(shù)輸出的方式進軍海外市場。

北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總監(jiān)曹琛表示，北汽藍谷開放純電動汽車平臺，可以實現(xiàn)開源整車驗證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。

北汽新能源還進一步加大了資金投入，繼續(xù)開發(fā)新車型。

2020年8月，北汽藍谷公告非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募資55億元，其中26.28億元擬投向ARCFOX極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，于今年2月4日獲批。

智能化方面，新車型ARCFOX阿爾法S由華為全面賦能，填補了北汽新能源與造車新勢力的差距。

不過消費者會為這款“華為+”的高端北汽買賬嗎?

銷量慘淡的ARCFOX阿爾法T，補貼后售價24.19萬-31.99萬元;阿爾法S的補貼后售價為25.19萬-34.49萬元;阿爾法S華為HI版的預(yù)售價分別為38.89萬元、42.99萬元。特斯拉、蔚來、小鵬等眾多品牌的熱銷車型以及眾多的燃油高端車，也位于這一價位區(qū)間附近。

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