2011年，比亞迪遭遇了創(chuàng)業(yè)以來(lái)最大一次挫敗。

那年9月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，它成了眾人的炮轟對(duì)象，有專(zhuān)家憤慨道：“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)這么激進(jìn)，比亞迪是有責(zé)任的!”

會(huì)場(chǎng)外，這家企業(yè)更是四面楚歌：銷(xiāo)量暴跌、股價(jià)暴跌、經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)……很多人認(rèn)為，比亞迪要完蛋了。

10年后再看，當(dāng)初這些判斷，都成了笑話(huà)。

“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲”

全球第三，超越大眾，僅次于豐田……

對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)講，這樣的成績(jī)幾乎是天方夜譚。但眼下，它正成為現(xiàn)實(shí)，奇跡的創(chuàng)造者是比亞迪。

更離奇的是，僅僅幾年前，這還是一家眾人眼中“土得掉渣”的企業(yè)。

這一切的源頭，需要從20年前講起。

2002年10月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳總部召開(kāi)股東大會(huì)，議題只有一個(gè)：收購(gòu)秦川，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

很多人聞言反對(duì)，但大部分人選擇了沉默，因?yàn)樗麄冎溃翰还茉鯓臃磳?duì)，王傳福終究會(huì)按自己的意志做決定。

不但要造車(chē)，還要造電動(dòng)汽車(chē)——這就是王傳福的意志，也是偉大夢(mèng)想。

這個(gè)夢(mèng)想嚇壞了香港資本市場(chǎng)，基金經(jīng)理們威脅要拋光比亞迪的股票。王傳福卻嘲諷對(duì)方：目光短淺，一眼只能望兩三年。

盡管外表堅(jiān)定，但王傳福的內(nèi)心也有掙扎。

在收購(gòu)協(xié)議簽字前幾天，他一字一頓地問(wèn)身邊人，“我們有戲嗎?”得到的答復(fù)是：

“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲。”

王傳福的擔(dān)憂(yōu)、身邊人的回復(fù)，都不無(wú)道理。

20年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，別說(shuō)電動(dòng)車(chē)，連燃油車(chē)都還沒(méi)整明白。

放眼全球，擁有百年歷史的美國(guó)通用汽車(chē)，剛剛在電動(dòng)車(chē)EV1上鎩羽而歸，特斯拉那時(shí)尚在襁褓中。

整個(gè)市場(chǎng)，無(wú)人看好電動(dòng)車(chē)。

冰冷的現(xiàn)實(shí)，很快就重創(chuàng)了比亞迪。當(dāng)他們?cè)噲D尋找零部件供應(yīng)商時(shí)，對(duì)方要么不合作，要么干脆報(bào)出天價(jià)。

既然沒(méi)人愿意陪著冒險(xiǎn)，比亞迪只好自己動(dòng)手。最終，比亞迪煉成了垂直一體化大法——除了輪胎和玻璃，什么都自己生產(chǎn)。

大法雖好，但怎么活下去還成問(wèn)題，只有活下去，才能實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想。

在大洋彼岸，特斯拉的辦法是融資。20年36輪融資，先后燒掉了200多億美元。

王傳福的背后，沒(méi)有強(qiáng)大的資本市場(chǎng)，他活下去的辦法是向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，靠造燃油車(chē)來(lái)養(yǎng)活電動(dòng)車(chē)。

即使造燃油車(chē)，比亞迪面臨的難度，也是地獄級(jí)的。2003年，比亞迪耗資過(guò)億，造出了第一款新車(chē)，內(nèi)部代號(hào)316。

興奮的王傳福，邀請(qǐng)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)參觀，換來(lái)的是一片搖頭。一怒之下，王傳福揮起了鐵錘。

那一天，天空飄著小雨，又陰又冷，所有人的心情都跌至了冰點(diǎn)。

但這個(gè)讀遍了汽車(chē)類(lèi)書(shū)籍，聲稱(chēng)造車(chē)就像造玩具的男人，并沒(méi)有放棄。

他很快吸取了教訓(xùn)，在模仿豐田花冠的基礎(chǔ)上，造出了比亞迪F3。這款產(chǎn)品迅速席卷全國(guó)，成為一代神車(chē)，也造就了比亞迪的銷(xiāo)量冠軍。

“比亞迪完蛋了”

故事如果到此結(jié)束，那今天的國(guó)產(chǎn)車(chē)，也只不過(guò)多了一個(gè)燃油車(chē)巨頭。

暫時(shí)向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的王傳福，并沒(méi)有忘記自己的偉大夢(mèng)想。2007年，在深圳坪山基地落成儀式上，他語(yǔ)出驚人：

未來(lái)是混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)的天下。

這是比亞迪首次明確自己的新能源戰(zhàn)略。但王傳福在電動(dòng)車(chē)上的布局，早在造車(chē)之前就已經(jīng)開(kāi)始。

2004年，比亞迪微電子成立。兩年后，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)研究所成立。

這種按部就班的謀局布子，在2008年開(kāi)始突然提速。那一年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM。

第二年，比亞迪一口氣采購(gòu)了200多噸磷酸鐵鋰，成為當(dāng)時(shí)全球最大的賣(mài)家。甚至，還布局鋰礦，殺進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)。在燃油車(chē)一統(tǒng)天下的年代，比亞迪在電動(dòng)車(chē)鏈條上的布局，幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。

也正是因?yàn)檫@種領(lǐng)先，讓它承受了巨大的壓力。

以IGBT芯片為例。2005年，比亞迪剛組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，整個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)市場(chǎng)，幾乎看不到任何需求。

三年后，當(dāng)它收購(gòu)寧波中緯，準(zhǔn)備自己生產(chǎn)芯片時(shí)，質(zhì)疑聲排山倒海而來(lái)。在很多人看來(lái)，比亞迪接手了一個(gè)月虧5000萬(wàn)的大窟窿，一個(gè)看不到任何盈利希望的爛攤子。

比這些質(zhì)疑聲更可怕的，是來(lái)自行業(yè)和市場(chǎng)的否定。

2011年9月，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，比亞迪遭到了眾人炮轟，一位專(zhuān)家憤慨道：“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)這么激進(jìn)，比亞迪是有責(zé)任的!”

言外之意，比亞迪將汽車(chē)行業(yè)引向了電動(dòng)車(chē)的歧途。

在會(huì)場(chǎng)之外，比亞迪更是四面楚歌：多年的激進(jìn)擴(kuò)張，引發(fā)大量的質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌、股價(jià)暴跌，經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)……很多人因此認(rèn)為，比亞迪要完蛋了。

這些變故集中爆發(fā)，超出了王傳福的預(yù)期。更糟的是，他期盼的那個(gè)“電動(dòng)車(chē)的天下”，沒(méi)有及時(shí)到來(lái)。

事實(shí)上，即便三年后的2014年，新能源汽車(chē)政策落地，電動(dòng)車(chē)也沒(méi)有立刻爆發(fā)，反倒是燃油車(chē)不斷井噴。

在這個(gè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期里，王傳福只能一邊目送吉利、長(zhǎng)安絕塵而去，一邊用燃油車(chē)賺來(lái)的錢(qián)，艱難地維系著自己的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)。

但這種堅(jiān)持和隱忍，也讓比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動(dòng)等技術(shù)，最終在電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)，全面爆發(fā)。

“我們就這么走，錯(cuò)就錯(cuò)了”

為了夢(mèng)想，與現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，在妥協(xié)中，又不忘堅(jiān)持自己的夢(mèng)想。

這樣的生存哲學(xué)，在過(guò)去20年，被王傳福和比亞迪演繹到了極致。

電池是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。當(dāng)年，通用汽車(chē)之所以放棄電動(dòng)車(chē)，就是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)還不夠成熟。

在鋰電池領(lǐng)域，一直存在磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。

選哪條路，在比亞迪內(nèi)部曾有過(guò)分歧。2005年，數(shù)名技術(shù)高管在董事長(zhǎng)辦公室，與王傳福展開(kāi)了激辯。

在他們看來(lái)，三元鋰電池能量密度高，更有前途。但王傳福認(rèn)為，三元鋰電池用到大量鈷和鎳，都是中國(guó)稀缺的，將來(lái)大規(guī)模商用時(shí)，會(huì)被卡脖子。

從大學(xué)開(kāi)始，王傳福與電池打了半輩子交道。他最后拍了板：“比亞迪只有做磷酸鐵鋰，在中國(guó)、在世界才有出路。”

但他的這個(gè)判斷，在現(xiàn)實(shí)中卻先后數(shù)次遭到打臉。

先是加拿大魁北克水電公司，向中國(guó)發(fā)起了磷酸鐵鋰專(zhuān)利戰(zhàn)。

緊接著，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策納入能量密度指標(biāo)，三元鋰電池開(kāi)始井噴，而磷酸鐵鋰電池不斷被邊緣化。受此影響，比亞迪將動(dòng)力電池的王座拱手讓給了寧德時(shí)代。

在現(xiàn)實(shí)面前，比亞迪再次選擇了妥協(xié)，它沒(méi)有固執(zhí)于磷酸鐵鋰，而是同時(shí)生產(chǎn)兩種電池。

但妥協(xié)的另一面，則是不忘堅(jiān)守。即便被大多數(shù)車(chē)企拋棄，甚至只剩下自己孤軍奮戰(zhàn)，比亞迪也從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。

最終，憑借2020年發(fā)布的刀片電池，比亞迪以一己之力，將磷酸鐵鋰電池拉了回來(lái)。

比亞迪的生存哲學(xué)，最極致地體現(xiàn)在它的外觀設(shè)計(jì)上。

一直以來(lái)，比亞迪的車(chē)型設(shè)計(jì)都被認(rèn)為“土得掉渣”，尤其是那獨(dú)樹(shù)一幟的漢字按鍵。

但無(wú)論吐槽再多，王傳福依舊我行我素，“中國(guó)人要有骨氣和信心……為什么不能用?我們就這么走，錯(cuò)就錯(cuò)了。”

王傳福對(duì)漢字的情結(jié)，或許源自他早期的一次出國(guó)經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，他到國(guó)外出差，對(duì)方海關(guān)執(zhí)意要看他的返程機(jī)票，生怕他賴(lài)在國(guó)外。

這讓他感覺(jué)受到了侮辱，事后，他撂下了一句狠話(huà)：“讓我留下我都不愿意。”

但即便固執(zhí)如此，該妥協(xié)的時(shí)候，王傳福卻絲毫不含糊。

2016年，王傳福從大眾挖來(lái)沃爾夫?qū)?middot;艾格，擔(dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，并在深圳打造了一座先進(jìn)的全球設(shè)計(jì)中心——黑水晶。

艾格的加盟，為比亞迪帶來(lái)了全然不同的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

從宋MAX開(kāi)始，比亞迪漢、海豹……被人吐槽了很多年的比亞迪，突然脫胎換骨，發(fā)布了一系列令人尖叫的產(chǎn)品。

從技術(shù)到品牌，當(dāng)比亞迪補(bǔ)上設(shè)計(jì)這塊最后的短板時(shí)，它的爆發(fā)也就水到渠成了。

王傳福=愛(ài)迪生+韋爾奇?

技術(shù)創(chuàng)新，講究的是節(jié)奏。

任正非曾說(shuō)過(guò)：領(lǐng)先半步是先進(jìn)，領(lǐng)先三步成先烈?？萍际飞?，因?yàn)椴季痔埃涝诎肼飞系钠髽I(yè)不計(jì)其數(shù)。

比亞迪在電動(dòng)車(chē)賽道上的布局，幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代，卻最終活了下來(lái)，這在很大程度上，得益于它既懂堅(jiān)持又懂妥協(xié)的生存哲學(xué)。

而這套哲學(xué)的精神之源，正是王傳福。

這個(gè)喜歡標(biāo)榜自己“搞自然科學(xué)出身”的企業(yè)掌門(mén)人，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都更像是一個(gè)技術(shù)控。

他喜歡讀書(shū)，辦公室的書(shū)架上，堆滿(mǎn)了技術(shù)類(lèi)的書(shū)籍。

他的生活很單調(diào)，每天工作12個(gè)小時(shí)，大多數(shù)時(shí)間都待在工廠(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室，和工人們一起抓研發(fā)進(jìn)度。

王傳福很享受這種身份，不管什么場(chǎng)合、見(jiàn)任何領(lǐng)導(dǎo)，都喜歡穿工服戴工牌。

對(duì)技術(shù)的癡狂，讓王傳福對(duì)自己的眼光和能力非常自信，有時(shí)甚至表現(xiàn)為是自負(fù)。

他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我不相信我們中國(guó)人造不出最好的汽車(chē)。”

他更蔑視西方的技術(shù)壁壘，在他看來(lái)，這就是對(duì)手給后來(lái)者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，讓其知難而退。

當(dāng)臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀斷言，大陸就是以舉國(guó)之力，也很難造出頂級(jí)芯片時(shí)，他回懟道：芯片又不是神造的，而是人造出來(lái)的!

這樣的自信，也讓王傳福在比亞迪內(nèi)部，說(shuō)一不二。

當(dāng)年決定進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，有記者曾問(wèn)他，這是你個(gè)人的決定，還是集體討論的結(jié)果?王傳福答道：

“我的意見(jiàn)就是公司管理層的意見(jiàn)。”

自信的人，通常都很固執(zhí)、不懂得妥協(xié)。但如果你據(jù)此認(rèn)為，王傳福也是這樣的人，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

事實(shí)上，自信并沒(méi)有讓王傳福變得死板。只不過(guò)，他的妥協(xié)里總帶著幾分技術(shù)控的執(zhí)拗。

據(jù)彭博社報(bào)道，王傳福早年曾去香港見(jiàn)投資人。

路上，這位董事長(zhǎng)被下屬建議，捯飭一下自己的外表。而他的解決方案是：花幾美元，從路邊小販那里買(mǎi)了一件新襯衫。

巴菲特的搭檔查理·芒格，曾經(jīng)這樣形容王傳福：

“這家伙簡(jiǎn)直是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體。他既能像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情搞定。”

很多人光注意到前一點(diǎn)，卻忽視了后一點(diǎn)。

對(duì)企業(yè)家來(lái)講，光有夢(mèng)想還不夠，還要能把事情搞定。為此，他必須知道哪些自己能做，哪些要求助于現(xiàn)實(shí)。

沒(méi)有這種妥協(xié)，比亞迪不可能熬過(guò)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期。

2008年，王傳福曾吹過(guò)一個(gè)牛：比亞迪2025年要做到全球第一。因?yàn)檫@個(gè)牛，王傳福被嘲笑了很多年。

很多人不知道，其實(shí)早在2003年，在“忽悠”技術(shù)專(zhuān)家廉玉波加盟比亞迪時(shí)，王傳福就給他講過(guò)這個(gè)夢(mèng)想。

以比亞迪目前的勢(shì)頭來(lái)看，這并非完全不可能。

距離2025年，還剩三年。留給王傳福的時(shí)間，不多了。

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