進(jìn)入2023年，作為動(dòng)力電池、整車(chē)集成發(fā)展趨勢(shì)之一，滑板底盤(pán)及CTC技術(shù)迎來(lái)頭部企業(yè)加碼。

機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，新能源車(chē)企要提高盈利能力，必須要破解的挑戰(zhàn)包括高企的動(dòng)力系統(tǒng)成本、驚人的研發(fā)支出等。

在此背景下，一方面，車(chē)企紛紛加大力度創(chuàng)新技術(shù)、縮短研發(fā)周期、降低成本打造新車(chē);另一方面，頭部動(dòng)力電池企業(yè)相繼推出滑板底盤(pán)、CTC等新能源汽車(chē)新型動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，以提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年1月18日，寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)代智能”)與宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約一體化智能底盤(pán)生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目。

資料顯示，時(shí)代智能專(zhuān)注于CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤(pán)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。CIIC是以電池/電驅(qū)為核心、通過(guò)CTC(Cell to Chassis)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集成的電動(dòng)底盤(pán)，將電池、電驅(qū)、熱管理、線控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件集成于底盤(pán)。這種底盤(pán)集成度高，表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤(pán)”。

寧德時(shí)代表示，該項(xiàng)目將有力推動(dòng)其CTC技術(shù)和滑板底盤(pán)產(chǎn)品的落地。

不僅如此，2022年12月，寧德時(shí)代已入股汽車(chē)滑板底盤(pán)技術(shù)研發(fā)企業(yè)壁虎科技，雙方將在滑板底盤(pán)領(lǐng)域建立合作，加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

電-車(chē)協(xié)同方面，今年1月10日，時(shí)代智能與哪吒汽車(chē)簽署CIIC一體化智能底盤(pán)合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手探索滑板底盤(pán)技術(shù)，據(jù)悉首款搭載CIIC的車(chē)型最快將于2024年底面世。

時(shí)代智能表示，通過(guò)CIIC技術(shù)將幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)“多快好省造車(chē)”，并共同探索更多商業(yè)模式的創(chuàng)新。

此前于2022年10月，寧德時(shí)代已宣布與越南車(chē)企VinFast在CTP(高效成組)產(chǎn)品配套的合作基礎(chǔ)上，將在CIIC滑板底盤(pán)方面探索多種形式的合作。

國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中，除了哪吒汽車(chē)，悠跑科技布局滑板底盤(pán)更早。成立于2021年4月的悠跑科技于2022年年初發(fā)布UP超級(jí)底盤(pán)和3款UP SPACE超級(jí)艙體概念車(chē)，一改原來(lái)汽車(chē)研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)，UP超級(jí)底盤(pán)以滿足快速變化的個(gè)性化體驗(yàn)為研發(fā)目標(biāo)，將傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)從“整車(chē)一體式”變?yōu)?ldquo;上下分體式”。

隨著寧德時(shí)代和造車(chē)新勢(shì)力的相繼加碼，滑板底盤(pán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸升溫。

值得注意的是，處于產(chǎn)業(yè)化籌備期的滑板底盤(pán)，除了寧德時(shí)代已布局相關(guān)項(xiàng)目外，其他頭部電池企業(yè)也已通過(guò)CTC/CTP等技術(shù)著力拓展新型動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，包括蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、捷威動(dòng)力等，憑借各自創(chuàng)新的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，推出了全新動(dòng)力電池解決方案，不斷提高系統(tǒng)能量密度和體積利用率，或?qū)⑦M(jìn)一步滿足滑板底盤(pán)等潛在市場(chǎng)需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，滑板底盤(pán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)包括能夠降低主機(jī)廠的研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、適配多種車(chē)型等，具體表現(xiàn)在：

1.滑板底盤(pán)使上下車(chē)體分離解耦，可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)平臺(tái)化、車(chē)身個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念;

2.上下車(chē)體采用標(biāo)準(zhǔn)接口，上車(chē)體可以根據(jù)使用場(chǎng)景更換調(diào)整，滑板底盤(pán)的通用性將使新車(chē)型研發(fā)成本大幅降低，研發(fā)周期明顯縮短;

3.滑板底盤(pán)集成化程度高，能夠?yàn)樯宪?chē)體預(yù)留更多空間等。

盡管滑板底盤(pán)具備諸多優(yōu)勢(shì)，但主機(jī)廠的入局呈現(xiàn)分化形勢(shì)，傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度截然不同。

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，底盤(pán)一直是各家的核心技術(shù)，并已形成了自身獨(dú)特的標(biāo)簽。有的車(chē)企主打操控性能，有的強(qiáng)調(diào)駕駛舒適感等。相較傳統(tǒng)底盤(pán)，滑板底盤(pán)需要了解并掌握更多核心技術(shù)和相關(guān)參數(shù)，如果提供底盤(pán)核心信息，主機(jī)廠在底盤(pán)技術(shù)方面則很難打造出差異化的優(yōu)勢(shì)。因此傳統(tǒng)主機(jī)廠在滑板底盤(pán)領(lǐng)域目前普遍尚未“輕舉妄動(dòng)”。

此外，滑板底盤(pán)有一套不同于傳統(tǒng)底盤(pán)的開(kāi)發(fā)模式，而傳統(tǒng)主機(jī)廠多年積累的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式也很難輕易改變。

放眼全球市場(chǎng)，自2002年通用汽車(chē)提出了滑板底盤(pán)概念，并發(fā)布了采用氫動(dòng)力和線控底盤(pán)技術(shù)的Hy-wire概念車(chē)后，滑板底盤(pán)鮮有關(guān)注。直到特斯拉推出基于滑板底盤(pán)的Model S，以及美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Rivian基于滑板底盤(pán)量產(chǎn)了皮卡R1T和SUV R1S兩款新車(chē)，使滑板底盤(pán)重回大眾視野。目前，包括中國(guó)的哪吒、悠跑，美國(guó)Canoo、英國(guó)Arrival、以色列REE等在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力車(chē)企，紛紛押注滑板底盤(pán)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“電池企業(yè)布局滑板底盤(pán)，將有利于進(jìn)一步深度綁定車(chē)企;造車(chē)新勢(shì)力布局滑板底盤(pán)，多是基于降低不同車(chē)型開(kāi)發(fā)難度和成本的考慮。”

在商業(yè)化前景方面，不乏質(zhì)疑滑板底盤(pán)的聲音，“汽車(chē)行業(yè)從分體開(kāi)發(fā)走到了一體式開(kāi)發(fā)，原因是一體式開(kāi)發(fā)對(duì)于車(chē)輛的碰撞安全性、總布置、舒適性、操控性等更好，更能體現(xiàn)車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)。而滑板底盤(pán)又做回分體式開(kāi)發(fā)，雖然解決了以往的部分缺陷，但同一套底盤(pán)的總布置局限明顯，也是其核心痛點(diǎn)所在。”

目前滑板底盤(pán)應(yīng)用車(chē)型主要集中在物流、出行等領(lǐng)域，也佐證了這一觀點(diǎn)。物流車(chē)最顯著的要求是降低成本和提高耐用性，讓盡量多的車(chē)型通用一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)，可以使成本降得更低，而且物流車(chē)對(duì)底盤(pán)差異化關(guān)注度不高，能夠使滑板底盤(pán)揚(yáng)長(zhǎng)避短。

而對(duì)于追求駕乘體驗(yàn)的乘用車(chē)而言，雖然滑板底盤(pán)研發(fā)還有較長(zhǎng)的路要走，但隨著頭部電池企業(yè)和車(chē)企更多的聯(lián)動(dòng)，商業(yè)化進(jìn)程也在提速。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球滑板底盤(pán)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)128.90億美元，到2028年預(yù)計(jì)將達(dá)440.23億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.72%。中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模到2028年將達(dá)134.76億美元，占比全球市場(chǎng)超30%。

實(shí)際上，滑板底盤(pán)并非將完全取代傳統(tǒng)整車(chē)開(kāi)發(fā)模式。據(jù)悉，寧德時(shí)代就是將滑板底盤(pán)作為其多元化戰(zhàn)略布局的領(lǐng)域之一，從電池逐步涉足至整車(chē)底盤(pán)。隨著寧德時(shí)代與車(chē)企展開(kāi)滑板底盤(pán)合作，以及擁有CTC/CTP技術(shù)的其他電池企業(yè)全新動(dòng)力系統(tǒng)解決方案在新車(chē)型上的推廣應(yīng)用，或?qū)⑹箘?dòng)力電池企業(yè)在滑板底盤(pán)等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，承擔(dān)起更為重要的角色。

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