新能源車是以后的趨勢，這一點放在當下或者是以后幾年，都是適用的。

本來說好好過個節(jié)的，這第一天還沒有結束，就一大堆的大消息出來了。尤其對于買了新能源的同學來說，有點心涼。首先，我們先看看消息。

北京時間12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布通知，進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼，從今天(2021年1月1日)開始，新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%。

乍一看是利空的消息，不過我去看了四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)發(fā)現(xiàn)，其實對于這個退坡其實一開始延長補貼的時候就已經(jīng)提過了。大家可以看下圖。

所以，其實來說，這個消息是早就已經(jīng)在明面上的了，整體來說，對于新能源板塊的影響不算是太大的。如果真的市場把這個消息的利空放大，我認為對于目前的新能源板塊來說，不是該恐懼，而是應該貪婪。如果敢大跌，我會繼續(xù)加倉操作。相反來說，我覺得下一個消息對于新能源的利空會有點。

有人給了一個比喻，就像是賣大幾千的蘋果，突然賣2999，這哪有安卓機抗的住，特斯拉有點這個味。這相當于特斯拉在國內(nèi)基本沒有對手了，當然了，之前雖然也很厲害，但是還是有些人會選擇國產(chǎn)的一些。但是這個降價對于車主的誘惑力就很大了，這不是鬧著玩的。目前同款的國產(chǎn)價格都要高的，這對于特斯拉來說，就是直接拿市場份額的，以最快的速度，把蛋糕拿到手。當你習慣了這個車，習慣了這個系統(tǒng)，駕駛。就跟你習慣了蘋果系統(tǒng)一樣，未必還會再次考慮其他的了。這是一個非常重要的策略。

這對于國內(nèi)的有些基本沒有聽過的新能源車企來說，直接就是毀滅性打擊。當然了，這也是市場最后的一個自我調(diào)節(jié)，車企最后就是會留下那么幾個而已。而且，理想，小鵬，比亞迪，蔚來，長城，這些車企可能都還有被市場淘汰的可能性。從目前的市場情況來看，蔚來的車主忠誠度較高，比亞迪，長城整體也還不錯。理想，小鵬今年的發(fā)展也還行，不過相對于市場份額來說的話，這兩個少一些。后面就需要看他們的情況了，畢竟這是直接做新能源車的。我倒是希望他們都能活下去，畢竟國內(nèi)的市場比較大，競爭會讓價格降低。

特斯拉的降價會進一步壓縮這些車企的利潤，和市場份額。因為從目前的情況來看，這個降價簡直是太大了。如果國內(nèi)的車企不降價的話，就會被進一步吞噬份額，降價的話，幾個中概股的新能源車企都還沒有開始賺錢就還要再搭錢進去，一旦資金鏈出問題，基本直接就沒了。

 (蔚來3季度虧損繼續(xù)擴大，當然這是擴大產(chǎn)能的結果。)

不過也有一個好處，就是對于國內(nèi)的供應商的價格壓制，也會讓這些車企可能進一步的降低成本，而且需求上增加的話，那么供應商價格就算是降低，也未必會出現(xiàn)減少收入的情況。所以，從長遠來看，這就是為何要引進特斯拉的原因?？梢宰羁焖俣劝研履茉窜嚿舷掠蔚漠a(chǎn)業(yè)鏈打通，然后提升國內(nèi)整體車企的一個競爭力。

打鐵還要自身硬，特斯拉的降價，明顯是為了搶奪市場份額。國內(nèi)的其他車企需要更加的努力了，時代的洪流中，容不得你犯大錯，一不小心就會掉隊。不過我個人覺得，新能源車是以后的趨勢，目前不管怎么競爭，車企后面的銷量增加基本都是必定的。所以，即使下周新能源車出現(xiàn)了下跌，也不用恐慌。

因為那不是風險，是機會。

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