在國家“補貼、限牌、限行”等政策引導下，十年時間，中國新能源乘用車銷量由2000臺增長至114.0萬臺，銷量發(fā)生翻天覆地變化，市場滲透率由0穩(wěn)步提升到5.7%，市場認可度逐步提高。

2015年新能源車財政補貼政策、免征車輛購置稅等利好政策效果開始凸顯，新能源車呈“井噴式”增長，成為我國新能源汽車元年。

2020年，在“行業(yè)銷量下行、疫情和退補”等多重因素下，新能源乘用車銷量仍能逆勢增長，同比增幅達到24.0%。不僅銷量上漲，我們還發(fā)現(xiàn)2020年新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為合理，這是因為新能源汽車已逐步完成從政策導向向市場導向的轉(zhuǎn)型。

01

個人消費市場占比增大

在新能源推廣初期，由政策驅(qū)動在公共服務及社會運營領(lǐng)域先行推廣新能源汽車，而隨著公共服務及社會運營領(lǐng)域的覆蓋及消費者認知的成熟，新能源汽車也加快了進入私人汽車市場，比亞迪、北汽、吉利、長安等各大傳統(tǒng)車企也順勢逐步縮減營運車市場。

從2020年銷量增幅TOP10廠商排名來看，除了廣汽埃安、廣汽豐田的營運車占比較大外，其余車企主要依賴個人消費市場貢獻銷量。值得一提的是，上汽通用五菱、特斯拉、蔚來、理想的產(chǎn)品幾乎全部是布局在個人消費者，而長城汽車、小鵬、合眾這幾家車企的營運車輛份額占比也是極低。

據(jù)統(tǒng)計，當前乘用車整體市場營運車輛比例不到2%，而新能源車市場營運車輛占比超過15%。由此可見，新能源車的個人消費市場還有進一步的釋放空間，而隨著個人消費需求釋放，新能源車市場有望繼續(xù)提升。

02

純電動車受青睞

新能源發(fā)展初期，由于三電技術(shù)不成熟，純電動汽車的續(xù)航里程普遍較短，加上配套設(shè)施不健全，導致消費者談電色變，對純電動車的續(xù)航或多或少都有里程焦慮。

而隨著政策的引導，配套設(shè)施的完善，消費者認知的不斷提升，新能源車企也逐步加大了對純電動車的研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，當前純電動廠商數(shù)量是插電混動廠商的2.5倍，二者的產(chǎn)品投放差距明顯。

2020年，除了比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車的插電混動有一定銷量貢獻外，其他廠商的純電動車銷量貢獻均超過95%，甚至達到100%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年純電動車占比達到83.3%，比2019年高出五點四個百分點，即使不計算宏光MINI和Model3，純電動車占比仍高于2019年。

03

SUV銷量有所提升

 

從2020年TOP10新能源廠商車型分布圖可見， 比亞迪、廣汽埃安、上汽、北汽等傳統(tǒng)主機廠新能源車銷量貢獻雖然主要仍依賴轎車，但其仍在SUV端發(fā)力。而造車新勢力則瞄準了傳統(tǒng)主機廠的空檔區(qū)，單靠SUV搶占市場。

但是，由于2020年，上汽通用五菱、特斯拉兩家車企發(fā)力，銷量占新能源總量的22%，且這兩家車企均無SUV車型。雖然新能源SUV車型數(shù)量有所增加，但其占比為26.5%，與2019年的水平保持一致。如若不考慮宏光MINI和Model3，SUV占比則可以提升到34.1%。

反觀在乘用車這個大版塊下，轎車和SUV占比相當。這說明新能源市場的SUV還有足夠的提升空間，隨著SUV車型投放數(shù)量的增加，新能源 SUV市場將迎來爆發(fā)增長。

(數(shù)據(jù)來源：大搜車智云 & 百度指數(shù) )

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