這下估計,再沒人好意思說小鵬汽車的“小鵬”二字土,或者LOW了。
畢竟,可能沒幾年就飛上天了。
在最近的一場活動中,何小鵬在談及對智能出行新時代的思考時,表示:
當(dāng)下的智能汽車還不算是真正的智能汽車,只是初級形態(tài)。在2024年以后,汽車將會有少部分飛到天空;而在2030年,汽車將會更大范圍地占領(lǐng)天空。
他講的這會“飛到天空”的汽車,當(dāng)然包括小鵬汽車。
自去年北京車展,小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天飛行汽車亮相以來,至今已迭代升級數(shù)個版本。不僅小鵬匯天拿到融資,投前估值已超10億美金,飛行汽車也成為了何小鵬對外講出的新故事。
顯然,這是個極其性感的故事。
這年頭誰沒幻想過開一輛會飛的車,在城市空中劃過這種科幻未來的場景。況且對于那些質(zhì)疑“小鵬”名字土/LOW,尤其是對“小”很敏感的用戶來說,小鵬會飛,總比何小鵬所說的“汽車行業(yè),很多知名品牌都是用創(chuàng)始人的名字命名的”的說服力強上太多。
但問題在于,這難免存有PPT造車之嫌。
造概念容易,造一款概念車也不難,量產(chǎn)、應(yīng)用才是最核心的環(huán)節(jié)。在無人機都未普及、無人駕駛更看不見影子的當(dāng)下,何小鵬振臂高呼三年以后汽車上天,很難不被定義為大話。
是吹牛不上稅,還是造車的盡頭就是上天,何小鵬還是得多注意下自己的腰,別被自己放出的話給閃了。
要知道,蔚來的李斌曾經(jīng)說出了那么多的大話,至今還未完全走出被打臉的陰影。
成為馬斯克
細心的用戶已經(jīng)注意到,小鵬汽車堅持不換名字,但對logo做了升級,字母“X”調(diào)整了形變。
官方對新logo的解釋是,突破邊界,勇于探索科技無人區(qū),仿佛鯤鵬展翅。同時小鵬汽車也更新了定位,從一個智能汽車的引領(lǐng)者變成了一個對未來出行的探索者。
看來,何小鵬以及小鵬汽車的目標,已經(jīng)不再局限于造車了。
9月,小鵬汽車生態(tài)企業(yè)鵬行智能旗下產(chǎn)品小鵬智能機器馬亮相,官方稱之為“全球首款可騎乘智能機器馬。”
這是地上走的,再加上小鵬汽車本身地上跑的,以及何小鵬此次鼓吹的在天上飛的飛行汽車,海陸空中就差小鵬汽車“下海”了。
值得注意的是,小鵬汽車對未來出行的探索,多以小鵬生態(tài)企業(yè)為主體。
比如智能機器馬是鵬行智能,飛行汽車是小鵬匯天,且成長融資路徑也是一致:由何小鵬個人投資并取得控股權(quán),然后在發(fā)展一定階段,引入小鵬汽車,成為小鵬汽車生態(tài)企業(yè)。
歸根結(jié)底,一切皆由何小鵬主導(dǎo)。
看來,何小鵬是真的想成為馬斯克式這種創(chuàng)新改變世界的人物。
此前是造出小鵬汽車對標特斯拉,現(xiàn)在更是探索擴張對標馬斯克的其他公司,比如SpaceX等。野心不可謂不小。
何時才能盈利
不過在何小鵬忙著上天入地的同時,也得更加穩(wěn)固小鵬汽車的地基。
Q3財報顯示,第三季度內(nèi),小鵬汽車交付量2.57萬輛,同比增長199.2%,環(huán)比增長47.5%;總收入為57億元,同比上升187.4%,環(huán)比上升52.1%。
交付量以及總收入,均有較高增長。
且橫向?qū)Ρ葋砜?,?ldquo;蔚小理”三家中,小鵬汽車第三季度的交付量排在第一位。
但與此同時,三家中,小鵬汽車的凈虧損是最高的。
財報顯示,第三季度,小鵬汽車的凈虧損為15.9億元,同比擴大33.5%。而對比之下,同期蔚來凈虧損為8.35億,虧損同比縮窄20.2%;理想凈虧損2150萬,同比減虧79.9%。
即“蔚小理”三家中,蔚來理想已經(jīng)進入營收增長虧損縮窄的路線中,而小鵬汽車依然處于以巨額虧損換市場增長的階段。
用句最通俗的話來講,便是“賣的越多,虧得越多。”以小鵬汽車Q3財報來看,相當(dāng)于每賣出一輛車就虧損約6.2萬元。
距離盈利,還是遙遙無期。
對于何小鵬以及小鵬汽車而言,有飛天夢未來出行夢沒問題。但在此之前,不妨還是先踏踏實實把造車這個商業(yè)模式給徹底跑通。
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