這下估計，再沒人好意思說小鵬汽車的“小鵬”二字土，或者LOW了。

畢竟，可能沒幾年就飛上天了。

在最近的一場活動中，何小鵬在談及對智能出行新時代的思考時，表示：

當(dāng)下的智能汽車還不算是真正的智能汽車，只是初級形態(tài)。在2024年以后，汽車將會有少部分飛到天空;而在2030年，汽車將會更大范圍地占領(lǐng)天空。

他講的這會“飛到天空”的汽車，當(dāng)然包括小鵬汽車。

自去年北京車展，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天飛行汽車亮相以來，至今已迭代升級數(shù)個版本。不僅小鵬匯天拿到融資，投前估值已超10億美金，飛行汽車也成為了何小鵬對外講出的新故事。

顯然，這是個極其性感的故事。

這年頭誰沒幻想過開一輛會飛的車，在城市空中劃過這種科幻未來的場景。況且對于那些質(zhì)疑“小鵬”名字土/LOW，尤其是對“小”很敏感的用戶來說，小鵬會飛，總比何小鵬所說的“汽車行業(yè)，很多知名品牌都是用創(chuàng)始人的名字命名的”的說服力強上太多。

但問題在于，這難免存有PPT造車之嫌。

造概念容易，造一款概念車也不難，量產(chǎn)、應(yīng)用才是最核心的環(huán)節(jié)。在無人機都未普及、無人駕駛更看不見影子的當(dāng)下，何小鵬振臂高呼三年以后汽車上天，很難不被定義為大話。

是吹牛不上稅，還是造車的盡頭就是上天，何小鵬還是得多注意下自己的腰，別被自己放出的話給閃了。

要知道，蔚來的李斌曾經(jīng)說出了那么多的大話，至今還未完全走出被打臉的陰影。

成為馬斯克

細心的用戶已經(jīng)注意到，小鵬汽車堅持不換名字，但對logo做了升級，字母“X”調(diào)整了形變。

官方對新logo的解釋是，突破邊界，勇于探索科技無人區(qū)，仿佛鯤鵬展翅。同時小鵬汽車也更新了定位，從一個智能汽車的引領(lǐng)者變成了一個對未來出行的探索者。

看來，何小鵬以及小鵬汽車的目標，已經(jīng)不再局限于造車了。

9月，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)鵬行智能旗下產(chǎn)品小鵬智能機器馬亮相，官方稱之為“全球首款可騎乘智能機器馬。”

這是地上走的，再加上小鵬汽車本身地上跑的，以及何小鵬此次鼓吹的在天上飛的飛行汽車，海陸空中就差小鵬汽車“下海”了。

值得注意的是，小鵬汽車對未來出行的探索，多以小鵬生態(tài)企業(yè)為主體。

比如智能機器馬是鵬行智能，飛行汽車是小鵬匯天，且成長融資路徑也是一致：由何小鵬個人投資并取得控股權(quán)，然后在發(fā)展一定階段，引入小鵬汽車，成為小鵬汽車生態(tài)企業(yè)。

歸根結(jié)底，一切皆由何小鵬主導(dǎo)。

看來，何小鵬是真的想成為馬斯克式這種創(chuàng)新改變世界的人物。

此前是造出小鵬汽車對標特斯拉，現(xiàn)在更是探索擴張對標馬斯克的其他公司，比如SpaceX等。野心不可謂不小。

何時才能盈利

不過在何小鵬忙著上天入地的同時，也得更加穩(wěn)固小鵬汽車的地基。

Q3財報顯示，第三季度內(nèi)，小鵬汽車交付量2.57萬輛，同比增長199.2%，環(huán)比增長47.5%;總收入為57億元，同比上升187.4%，環(huán)比上升52.1%。

交付量以及總收入，均有較高增長。

且橫向?qū)Ρ葋砜?，?ldquo;蔚小理”三家中，小鵬汽車第三季度的交付量排在第一位。

但與此同時，三家中，小鵬汽車的凈虧損是最高的。

財報顯示，第三季度，小鵬汽車的凈虧損為15.9億元，同比擴大33.5%。而對比之下，同期蔚來凈虧損為8.35億，虧損同比縮窄20.2%;理想凈虧損2150萬，同比減虧79.9%。

即“蔚小理”三家中，蔚來理想已經(jīng)進入營收增長虧損縮窄的路線中，而小鵬汽車依然處于以巨額虧損換市場增長的階段。

用句最通俗的話來講，便是“賣的越多，虧得越多。”以小鵬汽車Q3財報來看，相當(dāng)于每賣出一輛車就虧損約6.2萬元。

距離盈利，還是遙遙無期。

對于何小鵬以及小鵬汽車而言，有飛天夢未來出行夢沒問題。但在此之前，不妨還是先踏踏實實把造車這個商業(yè)模式給徹底跑通。

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