汽車產(chǎn)業(yè)被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，是最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一，所以成為各大工業(yè)強國爭奪的對象。

燃油機時代的汽車工業(yè)，基本是歐洲、美國和日本主導，現(xiàn)在汽車工業(yè)已進入電動車時代，中國一不小心借勢新能源汽車“換道超車”，但歐美顯然不會就此善罷甘休。圍繞新能源汽車的爭奪“戰(zhàn)爭”，正在展開。

最新的幾條消息，顯示這場新能源汽車爭奪戰(zhàn)已進入白熱化階段。

一是2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車。

根據(jù)《協(xié)議》規(guī)定，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，從而達成歐盟在2030年實現(xiàn)燃油轎車減排55%，小貨車減排50%的目標，并最終實現(xiàn)其在2035年減排100%的目標。

二是歐洲“禁燃”宣布后的第二天，美國也有了動作：拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設施網(wǎng)絡最終規(guī)定，要求所有享受聯(lián)邦政府資助興建的電動汽車充電站必須在美國制造，最終組裝和所有的制造過程，必須在美國本地進行。

這其實是美國《降低通貨膨脹法》(IRA)批準約3740億美元用于氣候和能源支出，并且調整電動汽車稅收抵免政策之后的進一步細化。在這個法案中，美國對可享受稅收抵免的電動汽車及組件來源地設限。汽車必須在北美組裝，而電池中的“關鍵礦物質”必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家，才能獲得稅收抵免。這一次進一步擴展到了充電樁的限制。

第三個消息是，美國汽車巨頭福特公司2月13日宣布，將投資35億美元(約合人民幣239億元)，與中國新能源企業(yè)寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。

這個合作是寧德時代為福特的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。

三條消息放在一起看，我們可以看出新能源汽車的幾個趨勢：

一是意味著燃油車時代的終結將很快到來，各國都在抓緊布局新能源汽車;二是在這場爭奪中，既有合作，也有堤防和保護，特別是美國，已經(jīng)擺明了希望把汽車工業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈遷回本土，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的獨立，為此不惜拿出巨額補貼，挖老盟友歐洲的墻角;三是中國的新能源汽車優(yōu)勢逐漸凸顯，寧德時代與福特的合作，雖然還需要獲得有關部門的批準，但這也意味著中國的汽車工業(yè)已經(jīng)到了技術和管理輸出的階段。這個過程不會一帆風順，中間會遭遇很多保護主義和抵制。

汽車市場肯定將迎來大變局，中美歐，加上日本，全球新能源汽車的”四國殺”將如何展開?

01

歐美電動車制造的主導權之爭

事實上，歐洲禁售燃油車議案最早于2021年7月提出，該議案是歐盟“減碳55”一攬子計劃的一部分，其旨在實現(xiàn)2030年溫室氣體排放量較1990年下降55%的目標。歐盟計劃于2050年實現(xiàn)碳中和。

早在2019年12月，歐盟委員會公布應對氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐盟地區(qū)在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)碳中和，即二氧化碳凈排放量降為零。為實現(xiàn)這一目標，歐盟希望推動其汽車產(chǎn)業(yè)加速完成從燃油車到純電動車的轉型。

專家表示，議案通過對車企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動車為主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。

而拜登政府關于全美電動汽車充電設施網(wǎng)絡規(guī)定是其應對氣候變化計劃的核心部分。倡導者說，美國道路上充電器的缺乏減緩了電動汽車銷售的增長和對環(huán)境的積極影響。

新規(guī)中，2024年7月開始，成本的55%以上要在美國生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，模塊成本占比約4-5成，會面臨一定壓力，所以未來的解決方案應該是美國建廠，如道通預計美國工廠2023年10月投產(chǎn)，后面做美國市場的公司大概率會走美國建廠路徑，美國政策目的是為復興制造業(yè)。

其實，美國各州和企業(yè)也對這一規(guī)定產(chǎn)生擔憂，紛紛對美國交通部警告稱，全球對電動汽車充電器的需求正在給供應鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標準和加快新充電器的建設變得困難。

特斯拉警告美國交通部，該計劃是“激進的”，并且“考慮到部署的速度和規(guī)模，可能會導致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足”。

對于拜登政府的這則規(guī)定，歐洲方面擔心，該法規(guī)會歧視外國電動汽車制造商。

在此之前，歐盟已經(jīng)就拜登在新能源領域實施的保護主義政策產(chǎn)生了劇烈抗議。今年1月，歐盟委員會主席馮德萊恩公布了新的綠色工業(yè)刺激計劃，向美國《降低通脹法案》的補貼行為“宣戰(zhàn)”。馮德萊恩在演講中明確指出，歐盟將調整現(xiàn)有的補貼規(guī)則，通過一項“凈零產(chǎn)業(yè)法案”來對抗美國的保護主義。

歐美國家轉向新能源領域的決心非常明確，戰(zhàn)略已重點向純電動車傾斜，只是歐美之間在互挖墻腳的同時，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在想方設法遏制發(fā)展。

02

燃油車的生命進入倒計時

在全球范圍內(nèi)，除了歐盟，日本也表示，到了2035年停售燃油車，新銷售的汽車全部都會換成電動汽車。英國也表示，到了2030年汽油車和柴油車將被禁止銷售。

雖然歐盟將停售燃油車的時間點定在2035年，但以各國公布的停售燃油車時間點來看，預計將在2030年前后達成燃油車向新能源汽車轉型的目標，燃油車轉型、新能源車搶占市場只有最后7年時間窗口。

除了政府層面出臺汽車轉向政策外，面對汽車電動化的大潮，越來越多的國際汽車企業(yè)也開始積極謀求轉型，大型車企提出停售燃油車的時間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)外共有22個汽車品牌前后提出停售燃油車目標：

作為新能源汽車的引導者，比亞迪率先宣布退出油車市場，成為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。比亞迪在一則“關于停產(chǎn)燃油汽車整車生產(chǎn)的說明”中表示：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。

大眾汽車將在2030年實現(xiàn)70%以上的電動汽車銷量比例，2035年在歐洲市場停售燃油車。梅賽德斯明確，將在2030年全面停售燃油車。兩家公司均已表達了對歐盟禁售燃油車議案的支持。豐田汽車也計劃2030年于歐洲等地停售燃油車。

彭博新能源財經(jīng)智能出行分析師呂京弘認為，受消費者主動購買傾向和停售燃油車議案的驅動，歐洲新能源汽車銷量將在未來數(shù)年繼續(xù)大幅增長。她同時提及，由于新能源汽車滲透率快速提升，全球燃油車的銷量已于2017年達到峰值。

國際能源署(IEA)發(fā)布的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國家都將禁售燃油汽車，全球步入新能源汽車時代。此前，挪威和英國分別宣布將于2025年和2035年起禁售傳統(tǒng)燃油車，兩者均不在歐盟27國之列。印度、美國加州、中國海南等國家和地區(qū)也宣布將在2030年起實施燃油車禁售。

03

中國車企：把握好先發(fā)優(yōu)勢

歐洲全面“禁燃”，美國充電設施規(guī)定，蘊藏的挑戰(zhàn)也不容忽視。

專家表示，禁售燃油車本質上是一個涉及能源、制造業(yè)、供應鏈、交通體系、基礎設施等的系統(tǒng)性問題。在從燃油車向電動車切換的過程中，上述產(chǎn)業(yè)鏈、特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨深度重塑，這也意味著產(chǎn)業(yè)資源和利益的再分配。

在日益嚴苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標下，車企停產(chǎn)燃油車或只是時間問題。

專家認為，停售燃油車是一個循序漸進的過程，現(xiàn)在歐盟宣布最終停售燃油車時間點，是為了讓車企有更多準備、轉型的時間。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁表示，對于有出海計劃的中國新能源車企而言，禁售燃油車議案落地，意味著歐洲純電動市場的競爭將在未來3-5年內(nèi)激化。

“如何在全球車企(包括歐洲本土車企)密集推出純電動車型的同時，保持產(chǎn)品競爭力、建立品牌認知和銷售服務網(wǎng)絡，在歐洲市場立穩(wěn)腳跟，是下一階段的海外策略的重點。”她表示。

歐洲力推能源轉型，不僅是為了解決當下的能源危機，還試圖通過戰(zhàn)略博弈，成為全球能源秩序重塑的主導者，汽車產(chǎn)業(yè)顯然成了歐洲在這場博弈中的“重要砝碼”。這對有意進軍歐洲市場的中國車企而言，無疑提高了市場準入門檻。

目前，包括蔚來汽車、比亞迪在內(nèi)的中國車企已陸續(xù)出海歐洲。去年，蔚來汽車開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務。按照計劃，到2025年蔚來還將進入25個歐洲國家和地區(qū)。

對中國車企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來的市場機遇，也需要繼續(xù)提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，降低“碳關稅”壁壘影響。同時，在歐洲全面“禁燃”的帶動下，必然會有更多跨國車企轉向電動化賽道，產(chǎn)業(yè)競爭會日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢，避免被反超，是中國車企要特別重視的課題。

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