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新能源汽車未來依然可期?

   2019-10-24 山西晚報
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核心提示:近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù),今年9月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,自補貼新政實

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù),今年9月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,自補貼新政實施后,新能源汽車市場已經(jīng)在7月至9月上演“三連跌”。

曾幾何時, 在整體趨冷的車市大環(huán)境下,新能源汽車市場卻表現(xiàn)不俗。但現(xiàn)在,新能源汽車市場也迎來了低谷,接連下跌的原因僅僅是因為補貼退坡?未來,曾經(jīng)百花齊放的新能源汽車市場還能否逆勢上揚?帶著這些問題,山西晚報記者對省城新能源汽車市場進行了調(diào)查采訪。

A 新政實施 市場上演“三連跌”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù),今年7月,補貼新政策實施的第一個月,此前一直保持增長的新能源車市場踩下“剎車”,銷量分別為8.4萬輛和8萬輛,同比分別下滑6.9%和4.7%,這也是自2017年1月以來,我國新能源汽車銷量首次負增長;8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%;到了9月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%。自此,新能源車市場上演“三連跌”,補貼退坡帶來的影響可見一斑。

根據(jù)補貼新政,新能源汽車補貼新政策從今年3月26日起實施,3月26日至2019年6月25日為過渡期,6月25日之后,國家補貼標準降低約50%,地方補貼直接取消,整體補貼退坡幅度近70%,同樣一款車消費者需要花更多的錢,這自然會降低一部分消費者的購買欲。

今年年初,中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預(yù)測今年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛,在補貼新政施行之后,其將預(yù)測目標下調(diào)至150萬輛,即便如此,實際情況也與預(yù)測目標相距甚遠。截至9月,中國新能源汽車銷量為87.2萬輛,距離預(yù)測的目標仍有60余萬輛的差距,在今年最后三個月內(nèi),恐怕很難達到。

不可否認,補貼退坡對新能源汽車的銷量確實造成了一定的影響,但如果說這就是其“三連跌”的全部原因,其實也不盡然。山西晚報記者在走訪省城汽車市場時了解到,補貼退坡有一定的影響,但新能源汽車銷量下跌有多方原因。

B 銷售下滑 并非只由“退坡”造成

“補貼雖然少了,但是近幾個月的銷量都比較穩(wěn)定。”10月20日,山西晚報記者走訪省城市場時,一家新能源汽車4S店的銷售人員說道。“6月25日后,整體價格確實有一定的上漲,但也就幾千塊錢的事,對銷售并沒有造成太大的影響。”這名銷售人員說道。

無獨有偶,在另一品牌的4S店中,工作人員表示,在經(jīng)歷了3個月的過渡期后,廠家不再對旗下的車型補貼,對銷量確實有一定的影響,但新政實施以來的三個月,每月的銷量相差不大,一方面廠家為適應(yīng)新的補貼政策,不少車型都進行了更新?lián)Q代,與此同時,對于許多消費者來說,相比于十幾萬元的車價,補貼退坡后的差價很小,可以忽略不計。“補貼退坡以來,僅有少數(shù)消費者會詢問補貼降低后產(chǎn)生的差價,多數(shù)還是比較關(guān)心產(chǎn)品本身與售價是否匹配。”這名銷售人員說道。

針對多家4S店反映的情況,山西晚報記者咨詢了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士,該人士表示,補貼退坡對新能源汽車銷量的影響有限,車市整體不景氣和“國六”車型上市也對新能源汽車銷量下滑產(chǎn)生了不小的影響。現(xiàn)如今,在經(jīng)歷了長期的高速增長后,火了十幾年的中國車市不斷刷新連續(xù)下跌的紀錄,這是因為很多家庭都已經(jīng)有了私家車,剛需已經(jīng)解決,增購和換購的需求并沒有那么大。此外,“國六”標準在今年7月正式實施,在此之前,部分“國五”車型都大幅降價,消費者的購車需求在6月份得到集中釋放,這也搶走了一部分新能源汽車的消費者。

C 市場驅(qū)動 未來發(fā)展依然可期

近年來,新能源汽車的發(fā)展速度非常快,但此前銷量高速增長的主要原因還是政策的支持。在國家補貼政策的支持下,新能源汽車銷量獲得了快速的提升,此次補貼退坡之后的“三連跌”,無疑給各家車企敲響了警鐘。如果補貼政策徹底取消,新能源車企想要繼續(xù)在市場中生存,就需要真正獲得消費者的認可。

“在補貼退坡并最終退出的背景下,新能源汽車遍地開花的局面或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返,行業(yè)將迎來洗牌。”業(yè)內(nèi)人士分析認為,未來新能源汽車市場將逐步由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型,市場競爭將愈演愈烈,產(chǎn)業(yè)進入優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵階段。當(dāng)環(huán)境保護變得愈發(fā)重要,節(jié)能減排成為共識,在國家政策扶持下,新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象,國內(nèi)外各大廠家都想在這塊“香餑餑”上分一杯羹,紛紛投入新能源汽車市場。在經(jīng)歷了爆發(fā)性的增長之后,新能源汽車市場逐漸趨于理性化,面對逐步完善的政策與越來越懂新能源汽車的消費者,新能源車企應(yīng)該有足夠的危機意識,本次補貼退坡為市場帶來的沖擊,就是最好的證明。一家成熟的新能源車企,不能單單靠著補貼勉強度日,更多的應(yīng)該從產(chǎn)品本身尋求突破。除了在外觀造型及設(shè)計、汽車性能、續(xù)航里程等技術(shù)方面不斷升級,也應(yīng)該在售后服務(wù)的軟實力方面進行提升,比如目前多家新能源汽車廠商推出的“購車送充電樁”的政策,就是軟實力的一種體現(xiàn)。

對于未來,業(yè)內(nèi)人士表示,洗牌之后,脫穎而出的新能源品牌將占有大部分市場資源,隨著充電配套設(shè)施不斷完善和消費者對新能源汽車接受度的提高,新能源汽車的發(fā)展依然可期。



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