自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，新能源汽車行業(yè)成為歐洲為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢增長的行業(yè)。新能源車銷量在經(jīng)歷了5~6月疫情恢復(fù)期的高速回升后，7月的銷量仍持續(xù)上漲。

據(jù)外媒援引歐洲各國近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月德國、法國和英國等八個(gè)主要?dú)W洲國家的新能源汽車銷量超過9.9萬輛，同比增長214%。其中德國、法國和英國銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。

歐洲新能源汽車銷量為何增長如此迅速?對此，復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學(xué)會副會長丁純教授在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，這可能跟歐盟委員會和歐洲各國政府出臺的激勵(lì)與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)，尤其是利用抗疫和支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇契機(jī)，積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展，加之可持續(xù)發(fā)展與清潔能源的觀念在歐洲深入民心，政策和民意因素推動(dòng)了歐洲新能源汽車的發(fā)展。

中國國際問題研究院歐洲研究所助理研究員胡黌在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，從行業(yè)層面看，歐洲車企已意識到自身在新能源汽車戰(zhàn)場上相對落后，所以各國車企既不斷加大研發(fā)投入，也持續(xù)游說政府獲取政策上的傾向與支持。他認(rèn)為，未來能否實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)，關(guān)鍵因素還在于新能源汽車的成本是否下降。

“補(bǔ)貼”和“罰款”助推歐洲新能源汽車

自疫情在歐洲暴發(fā)以來，歐洲整體汽車市場略顯低迷。在歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)，新車注冊量繼5月萎縮56.8%之后，6月又萎縮了24.1%。

與之相對，歐洲新能源汽車不僅逆勢上揚(yáng)，其普及率也有所提高。數(shù)據(jù)顯示，德國新能源(5.220, 0.04, 0.77%)汽車普及率同比增長8.6%，達(dá)11.4%，創(chuàng)歷史新高。法國和英國的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9.48%和8.93%，分別同比增長了7%和6.4%。挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20.2%，達(dá)到68.42%，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過50%的國家。

丁純認(rèn)為，歐洲各國政府推出的補(bǔ)貼和罰款是推動(dòng)新能源汽車供需轉(zhuǎn)旺的主要原因之一。繼法國政府于6月正式向購買新能源汽車提供政策補(bǔ)貼后，進(jìn)入7月以來，歐洲其他國家在政府端的補(bǔ)貼逐步啟動(dòng)。

在補(bǔ)貼方面，歐洲各國政府在年初原有政策的基礎(chǔ)上，增加了新能源汽車的激勵(lì)政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅等。在罰款方面，歐盟在2020年實(shí)施了最嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，歐洲車企要在2021年達(dá)到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。

丁純表示，目前來看，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有政策和民意兩項(xiàng)基礎(chǔ)。本屆歐盟委員會上臺后，將可持續(xù)發(fā)展、清潔能源作為戰(zhàn)略目標(biāo)。法德等國政府也將其作為國家發(fā)展的優(yōu)先事項(xiàng)，近期綠黨在歐洲政壇的再度崛起更是進(jìn)一步加劇了該趨勢。此外，在民意上，環(huán)保等理念在歐洲深入民心，是歐洲民眾引以為傲的理念和生活追求。

胡黌也認(rèn)為，無論歐盟復(fù)蘇計(jì)劃、多年期預(yù)算還是各成員國的救助措施，“綠色”、“環(huán)保”始終是一項(xiàng)非常優(yōu)先的考量，而且歐洲各國政府有借疫情迅速推進(jìn)“綠色新政”的政策傾向。

他表示，具體到新能源汽車，歐洲政府的補(bǔ)貼不僅考慮了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，更多地還有來自政治、社會層面的壓力，因此在財(cái)政上向新能源傾斜的激勵(lì)也會更大一些。

本土品牌市占率進(jìn)一步擴(kuò)大

在歐洲新能源汽車銷量持續(xù)增長的背景下，歐洲本土新能源汽車的市占率進(jìn)一步擴(kuò)大。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(KBA)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，特斯拉在德國的銷量從2019年的7618輛下降到今年同期的5306輛，在德國電動(dòng)車市場的份額也從18.4%下降至8.7%。在德國的電動(dòng)車市場，大眾、雷諾、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)汽車品牌的市占率已接近三分之二。

美國EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，相較于2019年，2020年上半年全球新能源車的銷量排名發(fā)生了很大變化。對于歐洲車企而言，大眾由上年度的第6名升至第2名，寶馬也由第5名升至第3名，雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞由10名開外進(jìn)入前10。

據(jù)外媒報(bào)道，今年上半年，法國汽車制造商雷諾的全電動(dòng)汽車Zoe在歐洲的銷量奪得桂冠，同比增長了近50%。2020年上半年，雷諾Zoe的銷量超過3.6萬輛，高于特斯拉的Model 3的3.3萬輛與大眾高爾夫的1.8萬輛。

胡黌表示，從行業(yè)層面看，歐洲車企已意識到自身在新能源汽車戰(zhàn)場上相對落后，所以各國車企既不斷加大研發(fā)投入，也持續(xù)游說政府獲取政策上的傾向與支持。汽車工業(yè)背后涉及的歐洲整體競爭力、對于就業(yè)的影響，也將推動(dòng)各國政府在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的持續(xù)投入。

但是，他表示，未來歐洲新能源汽車要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)，關(guān)鍵仍然在于新能源汽車的成本是否下降，長期來看甚至關(guān)系到未來汽車應(yīng)用場景是否會發(fā)生變化。目前來看，歐洲車企主攻的似乎是入門級、市內(nèi)代步使用的一些車型，但價(jià)格相較于同類型的傳統(tǒng)能源車仍然十分昂貴。

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