2008年，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司，以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪公司股票，讓這家在當時看來并不十分出眾的中國車企在國際市場聲名鵲起。巴菲特的投資理由是：長期看好比亞迪的新能源汽車業(yè)務。同年，比亞迪的首款新能源汽車——F3 DM雙模電動汽車正式在深圳上市。

13年后的今天，巴菲特仍一股未賣，比亞迪則已經(jīng)上升到伯克希爾·哈撒韋公司的第八大重倉股，股價上漲超過20倍，再一次證明了“股神”眼光獨到。而比亞迪的新能源汽車銷量也如同“開掛”一般增長，累計突破100萬輛，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“在新的賽道上，100萬輛新能源車下線是一個歷史節(jié)點，更是一個新起點。站上新臺階，比亞迪繼續(xù)專注技術(shù)創(chuàng)新、深耕匠心品質(zhì)、完善銷售服務。”

漢EV為何能獲明星企業(yè)家們青睞?

2021年5月19日，在深圳坪山的比亞迪汽車總部，伴隨著一輛貼有“1,000,000th”身份標識的漢EV緩緩駛出，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線。從2008年開始量產(chǎn)電動車到如今，比亞迪僅用13年便完成這一新能源“百萬戰(zhàn)績”，是全球最快量產(chǎn)100萬電動車的企業(yè)。

 比亞迪第一百萬輛新能源乘用車——漢EV正式下線

值得一提的是，這輛意義非凡的紅色漢EV的車主，是澳門賭王之子、深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君。何猷君表示：“之前看到漢就覺得非常驚艷，我切身感受到中國品牌的崛起，同時非常榮幸成為比亞迪新能源汽車的第100萬位車主。”

事實上，不只有何猷君，自漢EV上市以來，已經(jīng)獲得多位知名企業(yè)家的青睞。包括福耀集團董事長曹德旺、新東方教育科技集團董事長俞敏洪、萬科集團董事會主席郁亮、華興資本CEO包凡等。他們相繼購買了漢EV，并且都由王傳福親自主持交車儀式，一次次成為輿論關(guān)注的焦點。

為什么眾多明星企業(yè)家都不約而同地選擇漢EV?因為該車的產(chǎn)品性能創(chuàng)下“12項全球之最，9項中國之最”，并帶來顛覆性的影響。比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量突破1萬輛，成為銷量最高、可以比肩BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的國產(chǎn)中大型C級轎車。

其中最受消費者關(guān)注的是，在漢EV上率先搭載的刀片電池，不僅攻克了傳統(tǒng)分裝方式下磷酸鐵鋰電池的低能量密度問題，也強化了磷酸鐵鋰電池本身的安全優(yōu)勢。換句話說，它解決了長期以來電池在高能量密度與高安全性上的“不可兼得”問題。

值得注意的是，隨著產(chǎn)能提升，比亞迪已經(jīng)宣布，旗下純電動車全面切換刀片電池，并將針刺試驗作為企業(yè)標準。這意味著，秦plus EV、宋plus EV等相對更加“走量”的車型也會用上漢EV的同款電池。

有券商研報指出，刀片電池在比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣中的普及，勢必會帶來更多的銷量增長，這也是業(yè)內(nèi)看好比亞迪將用更短時間實現(xiàn)下一個100萬輛銷售目標的關(guān)鍵所在。

13年篳路藍縷，實現(xiàn)0到100萬輛的跨越

2003年，做電池起家的比亞迪通過收購西安秦川汽車進入汽車行業(yè)，開始了電動車的研發(fā)之路。2007年8月，王傳福在比亞迪F6下線儀式上明確表示：“未來汽車行業(yè)的天下是電動車的。”

2008年12月，其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM雙模電動車上市，中國力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑角色。

2012年，隨著比亞迪秦的推出，比亞迪“王朝”系列誕生，顛覆了不少消費者對比亞迪車型的認知，也將比亞迪在混動技術(shù)與純電技術(shù)領(lǐng)域的成就直觀地展現(xiàn)在消費者面前。

其后，比亞迪新能源汽車銷量不斷增長，自2015年起連續(xù)多年成為全球新能源汽車銷量冠軍。2018年，比亞迪汽車整體銷量達到歷史新高，新能源汽車所占銷量比重幾乎與燃油車相當，在國內(nèi)大型汽車制造商中絕無僅有。

到2021年5月，比亞迪用時13年，將新能源汽車的累積銷量做到100萬輛。

回顧新能源汽車銷量從0到100萬輛的歷程，王傳福動情地說：“從0 到100 萬輛，篳路藍縷，是比亞迪作為電動車先行者，通過創(chuàng)新技術(shù)和精準戰(zhàn)略，一路引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革，交出的一份答卷;也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，從傳統(tǒng)車跟隨到新能源車引領(lǐng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”

下一個100萬輛，要走向全世界

在5月19日的下線儀式上，王傳福還宣布，“比亞迪新能源乘用車業(yè)務正式布局歐洲市場，挪威成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。”

按照計劃，100 輛搭載刀片電池的比亞迪唐EV將作為首批新能源車出口挪威，產(chǎn)品預計在今年第三季度進行交付，2021 年底前計劃交付 1500 輛。歐洲本土經(jīng)銷商RSA 成為比亞迪電動乘用車在挪威市場的第一個獨家經(jīng)銷商，將代表比亞迪在挪威銷售比亞迪唐 EV、電動貨車及電動卡車。

比亞迪董事長兼總裁王傳福(左)和挪威參贊安若夫(右)

在此之前，比亞迪在歐洲出口的重點是電動大巴，如今隨著比亞迪唐EV在挪威市場的銷售，比亞迪也吹響了進軍歐洲乘用車市場的號角。

進軍歐洲市場，為何首選挪威?

挪威是目前全球新能源車銷量占比最高的國家。挪威公路聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2020年，該國共銷售約14.14萬輛新車，其中電動汽車約7.68萬輛，占比一半以上。同時，挪威以高達65.1%的新能源汽車滲透率位居世界第一。相比之下，德國、法國、英國的滲透率還處在10%—15%。

比亞迪歐洲公司董事總經(jīng)理何一鵬曾表示：“當我們(比亞迪)打算擴大在歐洲的電動汽車業(yè)務時，在挪威市場進行嘗試是自然而然的選擇。挪威是歐洲最先進的電動汽車市場，擁有廣泛的電動汽車普及度和完善的充電網(wǎng)絡。未來我們會仔細評估挪威市場的表現(xiàn)，但從長期來看，我們的目標是將乘用車的銷售擴張到更大的歐洲市場。”

一直以來，比亞迪新能源汽車在海外市場頗受歡迎，但在此前，大多數(shù)為商務用車，如電動大巴等。而這一次新能源乘用車的出口，顯然進一步標志了比亞迪國際化發(fā)展路線的提速。毫無疑問，這將是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。

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