中國去年建造了65萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電器，這是美國數(shù)量的10倍，中國正在建設(shè)全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，而美國正在落后。

在世界的另一邊，在中國，汽車是一種相對(duì)較新的激情。直到1980年代，自行車還統(tǒng)治著這個(gè)國家大城市的道路。而且人們對(duì)耗油量大的時(shí)代及其所有裝飾物的依戀明顯減少了。這有助于解釋為什么去年中國售出了近400萬輛電動(dòng)汽車，是美國銷量的4倍，這些汽車配備了37000個(gè)閃閃發(fā)光的新充電站，遍布全國。每個(gè)充電站都帶著多個(gè)充電器。充電器的繁榮，幫助推進(jìn)了中國電動(dòng)汽車行業(yè)本身的繁榮，而這一切才剛剛開始。

與機(jī)場(chǎng)，公路和高鐵一樣，中國已經(jīng)能夠以閃電般的速度建設(shè)這一波新的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站的興起幫助緩解了司機(jī)的里程焦慮，擔(dān)心電池耗盡會(huì)毀掉長(zhǎng)途旅行。Sino Auto lnsights董事總經(jīng)理涂樂說，除了中國的產(chǎn)品數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)之外，人們根本不考慮他們需要在哪里充電?這已經(jīng)做的太多了，焦慮和疑慮是美國汽車制造商需要幫助買家克服的一大障礙。

中國的充電站不僅象征著該國主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車行業(yè)的潛力，也提醒人們注意美國在實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)，并與中國進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)鍵的工業(yè)追趕游戲時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。

向前沖鋒，中國破紀(jì)錄的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

就在十年前，全中國的公共充電樁還不到3萬個(gè)，現(xiàn)在每年都在建造數(shù)十萬個(gè)。即使按照中國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，這也是一個(gè)快速的轉(zhuǎn)變。中國電動(dòng)汽車充電聯(lián)盟近日發(fā)布報(bào)告稱，2022年建成公共充電樁65萬個(gè)，使中國充電樁總數(shù)達(dá)到180萬個(gè)，僅廣東省就有38.3萬，這是數(shù)量整個(gè)美國公共充電器數(shù)量的兩倍多。

去年，中國還安裝了260萬個(gè)私人家庭充電器。但鑒于超過9億人生活在城市，地區(qū)公共充電站網(wǎng)絡(luò)日益密集，這對(duì)中國的電動(dòng)汽車司機(jī)來說是一個(gè)游戲規(guī)則的改變者。這些人大多不住獨(dú)棟住宅，很多人沒有自己的停車位，所以安裝家用充電器是不可能的。

可以說，該國在另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，充電速度。傳統(tǒng)汽車司機(jī)通常只需5分鐘即可加滿油箱，電動(dòng)汽車想要取得突破，企業(yè)必須盡可能縮短充電時(shí)間，這至關(guān)重要。在中國的公共充電樁中，40%是快速充電器，遠(yuǎn)高于其他國家的比例，速度各不相同，但在最高端，這些充電器可讓您在20分鐘后再次上路，而不是用慢速充電器充電一夜。

同樣，這在中國尤為重要。因?yàn)橐蟛糠帜涿谋本╇妱?dòng)車車主王先生說，他沒有家里的停車位，所以他依靠附近的快速充電器，每?jī)芍艹潆娨淮?，他在城外山區(qū)附近的一家購物中心找到了一個(gè)快速充電器，支持他的冬季日?；顒?dòng)—單板滑雪。他經(jīng)常開車去商場(chǎng)充電點(diǎn)吃午飯，然后下午去南山—當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)度假勝地。

中國如何讓電動(dòng)汽車充電無處不在

為什么中國能夠在美國舉步維艱的情況下如此迅速的建立新的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)?答案可以追溯到十多年前，中國為使該國成為國際電動(dòng)汽車革命的中心而制定的宏偉愿景。政府從2010年開始補(bǔ)貼電動(dòng)汽車銷售，當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)還很年輕。2015年，國務(wù)院發(fā)布了一項(xiàng)全面計(jì)劃，目標(biāo)是到2020年建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，為500萬輛電動(dòng)汽車提供服務(wù)。

隨后，中國動(dòng)用國有企業(yè)和公共交通系統(tǒng)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。兩家主要的國有公用事業(yè)公司被部署在全國高速公路上建立充電網(wǎng)絡(luò)，地方政府也迅速介入。許多城市的公共汽車和出租車車隊(duì)開始電動(dòng)化，刺激了更多充電站的建設(shè)。與此同時(shí)，根據(jù)哥倫比亞全球能源政策中心發(fā)表的一篇論文描述，30多個(gè)城市為企業(yè)安裝充電器提供了激勵(lì)或補(bǔ)貼。

這種全員參與的方法是關(guān)鍵的。但專家稱，中國政府也確定了一些重要的細(xì)節(jié)，比如為充電，汽車充電電強(qiáng)制執(zhí)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)插頭，而美國沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)美國司機(jī)在特定的充電站找不到合適的插頭時(shí)，這讓他們很頭疼。再比如在2015年的規(guī)劃中，政府要求新建公共建筑的停車位中有10%用于收費(fèi)，一些地方政府提出了更高的要求。

專家說，這種規(guī)劃會(huì)產(chǎn)生很大的不同。曾經(jīng)住在中國的涂樂抱怨說，他最近搬進(jìn)了底特律附近新建的公寓—美國汽車工業(yè)的歷史中心，卻發(fā)現(xiàn)大樓的停車場(chǎng)沒有充電器，"如果我無法在任何地方插入電動(dòng)汽車，我將如何購買我的電動(dòng)汽車?"他說，在中國，這甚至不是問題。

政府投資也激勵(lì)了中國的私營(yíng)部門。國際清潔交通委員會(huì)，電動(dòng)汽車副研究員Marie rajonr bernard稱，政策確定性越高，私營(yíng)部門投資這些技術(shù)的信心就越大。到2022年底，中國擁有最多充電器的三家企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)，Teld位居榜首，到目前為止，這些公司一直在努力盈利，但他們基本上是在競(jìng)相要求收取房地產(chǎn)費(fèi)用，因?yàn)樗麄冎离妱?dòng)汽車在未來幾年只會(huì)變得更加普及。

最后，中國全面支持通過微信和支付寶等應(yīng)用程序進(jìn)行二維碼支付，這也讓電動(dòng)汽車駕駛變得更加容易，牛津能源研究所專注于中國的高級(jí)研究員埃埃德斯霍夫在中國，歐洲和英國進(jìn)行了電動(dòng)汽車公路旅行，以測(cè)試不同的充電系統(tǒng)。在歐洲，他遇到了通過不同站點(diǎn)所需的不同會(huì)員資格和界面來支付費(fèi)用的障礙，在中國，支付大多是無縫的，我們?cè)谟兔绹龅降乃羞@些收費(fèi)障礙，在微信和支付寶上不存在。

中國大部分充電樁仍集中在富裕的東部城市，為了在全國范圍內(nèi)提高采用率，他們必須在未來幾年變得更加普及。有時(shí)實(shí)地體驗(yàn)，并不像宣傳的那樣。在2019年從北京到內(nèi)蒙古的電動(dòng)車之旅中，霍夫遇到了幾個(gè)因無人使用而年久失修的車站，雖然宣傳牌上令人印象深刻，但結(jié)果卻令人失望，所有國家地區(qū)都需要評(píng)估完整的用戶體驗(yàn)。

另外還有跟上需求的問題。根據(jù)2021年的IED數(shù)據(jù)，中國每7輛電動(dòng)汽車就有一輛公共充電器，而美國每18輛只有一個(gè)。橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的交通研究員Seanou認(rèn)為，中國的繁榮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，雖然正在建設(shè)大量的公共充電站，但建設(shè)的步伐還是跟不上銷售速度。

在最近的農(nóng)歷新年假期期間，一些高速公路充電站人滿為患，這一點(diǎn)很明顯。近幾年，看到這樣的報(bào)道后，滑雪愛好者王先生至今仍未嘗試驅(qū)車400公里返回山東老家。

美國的機(jī)遇，從加油站到充電站

到目前為止，美國在很大程度上依賴家庭充電，為其不斷增加的電動(dòng)汽車數(shù)量提供動(dòng)力。但如果該國要實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)，這并不會(huì)減少。拜登政府設(shè)定了到2030年50%的汽車銷量是電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。

需要建設(shè)更多的公共充電樁來讓美國人相信，他們可以進(jìn)行公路旅行，而不會(huì)在離家很遠(yuǎn)的地方停車。公共充電樁對(duì)像許多中國人一樣，沒有自己停車位的美國人來說很重要。國際能源署清潔交通分析師萊昂納多稱，這對(duì)于確保電動(dòng)汽車能夠?yàn)槊總€(gè)人而不僅僅是特權(quán)社區(qū)提供是極其重要的。

美國政府已經(jīng)注意到，美國基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距。電動(dòng)汽車充電獲得了2021年兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法的支持，該法授權(quán)在未來幾年撥款50億美元用于新的充電器。去年夏天通過的《降低通膨法案》還為在低收入或農(nóng)村地區(qū)安裝充電器的個(gè)人提供了高達(dá)30%的稅收抵免。截至去年秋天，美交通部宣布已批準(zhǔn)在所有50個(gè)州的高速公路沿線和農(nóng)村地區(qū)開始建設(shè)新充電器的計(jì)劃。

對(duì)于電動(dòng)汽車擁有者來說，這種變化是受歡迎的，但前方的道路是陡峭的。"標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)洞察"預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車充電器需要到2025年翻兩番才能跟得上美國電動(dòng)汽車的銷售。

對(duì)于要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)的美國公司而言，前方有許多挑戰(zhàn)，建立電池供應(yīng)鏈，降低車輛成本，使其更易于使用以及讓所有人都能充電非常重要，與此同時(shí)，中國正在領(lǐng)先。

中國所做的是有效的執(zhí)行。像長(zhǎng)期戰(zhàn)略曾在美國和中國汽車行業(yè)工作過的涂樂說，我們?cè)谥袊吹降氖谴罅縿?chuàng)新，而許多歷史上非常成功的外國公司正在經(jīng)歷失敗。

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