年初特斯拉掀起降價狂潮后，新能源汽車賽道內又有選手放大招。6月12日，位列造車新勢力第一梯隊的明星選手蔚來，向外界公布了最新的降價消息。
蔚來宣布，自今年6月12日起，蔚來全系新車的起售價格將下調3萬元。與此同時，新車主將不再享有免費換電服務的基礎用車權益。據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌透露，前述提到的這些調整，直到消息公布當天的凌晨三點還在推敲。
全系新車降價、取消免費換電的背后，蔚來當前的交付量慘遭滑鐵盧。第一季度蔚來交付新車31041輛，與上一季度相比環(huán)比減少22.5%，剛剛過去的4月和5月，蔚來的單月交付量甚至跌至7000輛以下。
而一季報中與利潤相關的多項指標，更是讓蔚來壓力山大。財報顯示，第一季度蔚來的毛利、毛利率、汽車毛利率同比均出現(xiàn)大幅的下滑，但其凈虧損同比卻放大165.87%至47.4億元。
面對這樣的利潤表現(xiàn)，李斌不得不推遲了蔚來盈虧平衡的時間表。交銀國際證券在研報指出，蔚來在中國高端NEV市場的銷量增長正面臨瓶頸期，另外由于要維持高端品牌的形象，經營支出短期內難以下降，導致虧損難以在短期內改善。
01 蔚來全系降價，取消免費換電
“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪(蔚來總裁)都要去找工作了”，在4月舉行的一場媒體會上，蔚來的一把手李斌曾這樣自嘲道。
盡管這是句玩笑話，但當下蔚來的日子的確不太好過?；蚴浅鲇诖碳やN量的考慮，曾經公開表態(tài)蔚來不降價的李斌也不得不走上降價的路子。6月12日一早，蔚來便宣布了一項重要的降價決定，即6月12日起蔚來全系新車的起售價格將下調3萬元。
此番調整之后，蔚來旗下ET5、全新ES6、ET7、ES7、EC7、全新ES8的整車價格分別為29.8萬元、33.8萬元、42.8萬元、43.8萬元、45.8萬元、49.8萬元，相應的BaaS版(電池租用服務)價格分別為22.8萬元、26.8萬元、35.8萬元、36.8萬元、38.8萬元、42.8萬元。
不過，產品降價的同時，蔚來也對車主的用車權益進行了相應的調整。比如，自6月12日起支付定金購買蔚來新車的首任車主將獲得包括整車6年或15萬公里質保，三電系統(tǒng)10年不限里程質保，6年免費車聯(lián)網、每月8GB流量、終身免費道路救援在內的用車權益。
值得注意的是，7月31日前支付定金購買全新ES6及全新ES8的用戶，仍可獲得蔚來贈送的免費家充樁，但免費換電服務將不再作為車主的基礎用車權益。用戶可以選擇單次付費進行換電，蔚來也將推出靈活的充換電服務，以滿足用戶的充換電需求。
對于已經提車的車主，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變。已經提車的車主還可以將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3萬元至5萬元的購車款。
雷達財經了解到，截至目前，蔚來建成的充電樁已經達到15881根，其建成的換電站也多達1484座。通過搭建前述提及的充換電網絡，蔚來目前已為用戶提供超過2290萬次的免費換電服務。
對于此次產品價格及用車權益方面的調整，李斌表示，其實相關調整在內部討論了很久，團隊為此也聽取了部分用戶的意見與建議。
李斌坦言，需要考慮的方方面面實在太多了，因此直到消息發(fā)布當天的凌晨三點，還在對此反復推敲。“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持!我們繼續(xù)加電，繼續(xù)為大家做好服務!”
02 昔日優(yōu)等生蔚來一季度交付失速
值得一提的是，就在全系新車降價消息發(fā)布的幾天前，蔚來剛剛向外界交出第一季度的財務答卷。若按照財報中披露的多項數(shù)據(jù)來看，蔚來第一季度面臨的情況并不是十分樂觀。
財報顯示，第一季度蔚來共錄得106.76億元的營收。雖然該營收規(guī)模與去年同期99.11億元的營收相比實現(xiàn)7.7%的增長，但與市場預期的117億元仍存在約10億元的差距，且環(huán)比也減少33.5%。
營收規(guī)模不及市場預期，很大程度上與蔚來汽車銷售收入的下滑有關。財報顯示，第一季度蔚來的汽車銷售收入為92.25億元。無論是從同比來看，還是從環(huán)比來看，蔚來的該項收入均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中同比降幅為0.2%，環(huán)比降幅更是高達37.5%。
相比汽車銷售收入的縮水，蔚來第一季度來自其他銷售收入的規(guī)模有所增長。財報顯示，蔚來第一季度其他銷售收入為14.52億元，同比翻了一倍還多。
造成蔚來汽車銷售收入環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑的一個重要原因，便是蔚來第一季度交付量的頹軟。今年第一季度，蔚來共計交付新車31041輛，其中包括10430輛高端智能電動SUV以及20611輛高端智能電動轎車。同比來看，蔚來第一季度的交付量增長了20.5%，但環(huán)比卻出現(xiàn)22.5%的下滑。
蔚來表示，汽車銷售收入較2022年第一季度有所下降，主要是由于ET5及75kWh標準續(xù)航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低，部分被交付量增加所抵銷。汽車銷售收入較2022年第四季度有所下降，主要是由于交付量下降，以及ET5及75kWh標準續(xù)航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低。
如今第二季度已經過去了2/3，蔚來的交付數(shù)據(jù)不僅沒有出現(xiàn)明顯的好轉，反而較此前還出現(xiàn)了下滑。據(jù)蔚來方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月、5月，蔚來分別交付了6658輛、6155輛新車。以此計算，蔚來年內共交付43854輛新車。
但蔚來4月、5月單月不到7000輛的交付量，意味著其再度失守第一季度月均交付破萬輛的水準。自2月短暫達到12157輛的交付小高峰后，蔚來的交付量已連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。其中，4月、5月的單月交付量，甚至比第一季度中最差的1月(交付量8506輛)還要低。
而與同行相比，蔚來第一季度的交付量也算不上是十分出色。第一季度，理想汽車共交52584輛新車，足足比蔚來汽車多出了21543輛。
事實上，在造車新勢力的隊伍中，“蔚小理”一直被外界視為極具競爭力的三個頭部選手。其中，最早登陸資本市場的蔚來汽車，長期被排在“蔚小理”的名號之首，但就當前的交付量來看，曾經并稱為“蔚小理”的三個選手已然呈現(xiàn)出了各不相同的命運。
03 凈虧損擴大，四季度盈虧平衡目標泡湯
交付失速的蔚來，利潤端承受的壓力同樣不小。財報顯示，第一季度，蔚來的毛利為1.62億元，同比減少88.8%，環(huán)比跌幅也高達73.9%。
蔚來毛利的下滑，進一步影響到毛利率的表現(xiàn)。財報顯示，第一季度蔚來的毛利率為1.5%，在去年第四季度3.9%的基礎上再度出現(xiàn)下滑，甚至比小鵬汽車第一季度1.7%的毛利率還要低。若與去年同期14.6%的毛利率相比，更是下滑了1310個基點。
具體至汽車毛利率來看，第一季度蔚來的該項指標為5.1%，而去年第一季度、去年第四季度蔚來的該項指標分別處于18.1%、6.8%的水準。與之對比，蔚來的汽車毛利率出現(xiàn)不同程度的下滑。
值得一提的是，蔚來發(fā)布一季報當天，理想汽車“老大”李想在微博發(fā)文稱，“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業(yè)定價良心，而是需要改善企業(yè)的經營和管理，以及持續(xù)擴大規(guī)模。達到千億級別的收入規(guī)模后，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業(yè)的基準要求，銷量領先的比亞迪(260.510, 0.00, 0.00%)、特斯拉都是如此。”
而在這篇微博的最后，李想還刻意強調，“僅針對整個行業(yè)的看法，不針對任何企業(yè)，切忌：不要被迫害妄想癥發(fā)作!”
對于汽車毛利率的下滑，蔚來在財報中給出了原因。蔚來表示，汽車毛利率同比有所下降，主要由于產品組合變動及電池單位成本增加。
而汽車毛利率環(huán)比出現(xiàn)下降，則是由于產品組合變動，針對上一代ES8、ES6及EC6車型提供的折扣增加，部分被2022年第四季度發(fā)生的與上一代ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失所抵銷。
毛利、毛利率雙雙下滑的同時，蔚來仍苦于無法盈利。財報顯示，第一季度，蔚來的凈虧損為47.4億元，相較去年同期17.83億元的凈虧損擴大了165.87%，而這也是蔚來汽車自上市以來連續(xù)第19個季度出現(xiàn)虧損的情況。
與自己相比，蔚來的虧損在擴大;而與同行相比，蔚來在盈利能力上的表現(xiàn)也被甩開不小的差距。尤其是昔日名字排在“蔚小理”名號最末的理想汽車，其最近的勢頭在三者中反而最為迅猛。
根據(jù)理想汽車發(fā)布的財報顯示，第一季度公司錄得營收187.87億元，同比增長96.5%;同期，理想汽車的凈利潤高達9.34億元，當同行還在為盈利發(fā)愁的時候，理想汽車已經連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。
截至第一季度末，蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為378億元，而去年這個時候蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金及短期投資為533億元，這意味著一年時間里，蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資大幅減少。
蔚來今年的不利開局，也被李斌看在眼里。由于第一季度蔚來的形勢不及預期，李斌此前立下的flag恐難實現(xiàn)。雷達財經注意到，在此前的財報電話會上，李斌曾多次強調蔚來的盈虧平衡時間表，而在此次財報電話會上，李斌不得不推遲了蔚來實現(xiàn)盈虧平衡的時間。
按照蔚來此前制定的計劃，公司預計在本年度的第四季度實現(xiàn)盈虧平衡，但李斌表示，時間表肯定要往后推了，“希望這個推后的時間能夠控制在一年以內。”
盈虧平衡時間表再度推遲的同時，蔚來第二季度的指引也不甚樂觀。在此次發(fā)布的一季報中，蔚來預計公司第二季度的營收將介于87.42億元至93.7億元的區(qū)間內。換言之，蔚來第二季度的營收若如業(yè)務展望中的一致，其營收同比將出現(xiàn)15.1%至9%的下滑。
與此同時，蔚來預期公司第二季度的汽車交付量將介于2.3萬輛至2.5萬輛之間?？鄢?月、5月已經出爐的累計12813輛的交付量，預計蔚來6月的交付量將介于10187輛至12187輛之間。當蔚來預期6月交付量將重返萬輛水準的同時，李想為理想汽車定下的6月交付目標已經達到3萬輛。
有業(yè)內人士分析認為，對于需要靠大規(guī)模標準化生產和批量化交付來實現(xiàn)盈利的造車新勢力而言，蔚來第二季度在業(yè)績方面的壓力仍舊很大。參照目前的情況來看，不排除其多項財務指標在第二季度持續(xù)惡化的可能。
交銀國際證券在研報中認為，蔚來第三季度的銷量有望回升，主要是由于蔚來旗下的ES6等改款車型6月開始進入爬坡期。月銷量有望上升至1萬輛左右，但預計難以有明顯突破，主要是在手訂單較弱以及來自同行更多高端NEV的競爭。
對于蔚來下半年毛利率的改善，交銀國際證券研報則持保守態(tài)度，“管理層預計毛利率按季會持續(xù)改善，下半年有機會回升至雙位數(shù)，主要受電池成本下降和新車型交付所推動，但我們認為ET5的占比依然會影響毛利率改善的程度”。
免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。
