汽車行業(yè)是制造業(yè)的標桿，我國車企頻頻發(fā)力“未來賽道”。
12月29日，長城汽車(48.600, 0.03, 0.06%)與同光股份簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式進軍第三代半導體核心產業(yè)。
長城汽車向長江商報記者表示，領投入股同光股份，符合長城汽車在新能源領域的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，“自主四強”長城汽車、吉利汽車、長安汽車(15.160, -0.04, -0.26%)和比亞迪(267.130, -1.87, -0.70%)正在你追我趕，進行良性競爭。
其中，吉利汽車、長城汽車和長安汽車三家承諾未來5年，將共計4000億元的資金投向研發(fā)。
而且，中國國內車企也先后立下銷量目標，其中不少瞄準海外市場，2021年我國汽車出口有望超過200萬輛。
汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，國內車企緊抓這段“超車路程”，龍頭自主車企有望打開翻倍成長空間。
為新能源汽車產業(yè)提供支撐
12月29日，長城汽車與行業(yè)領先的第三代半導體企業(yè)河北同光半導體股份有限公司(簡稱“同光股份”)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式進軍第三代半導體核心產業(yè)。
據(jù)了解，同光股份成立于2012年，在第三代半導體核心技術領域有著業(yè)界領先的技術積累，是國內率先實現(xiàn)量產第三代半導體材料碳化硅單晶襯底的高科技企業(yè)。
長城汽車向長江商報記者表示，領投入股同光股份，將推進后者的碳化硅產業(yè)發(fā)展，聚焦第三代寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業(yè)的應用。
近日，長城汽車發(fā)布公告顯示，公司2021年前11月銷量達111.86萬輛，同比增長16.34%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，該車企將連續(xù)第六年突破百萬銷量。
在疫情反復、供應鏈不穩(wěn)定及原材料價格上漲等多重不利因素的影響下，長城汽車銷量依然取得了中高增長的成績實屬不易。
更為難得的是，長城汽車此前發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出未來五年計劃累計研發(fā)投入達到1000億元。
長城汽車向長江商報記者表示，大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術領域正是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點發(fā)展方向之一。
“自主四強”研發(fā)投入不手軟
將巨額資金投入研發(fā)，已成為我國汽車行業(yè)“自主四強”的共識。
“自主四強”通常是指長城汽車、吉利汽車、長安汽車和比亞迪，四家車企正在你追我趕，進行良性競爭。
數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，比亞迪、長城汽車和長安汽車的研發(fā)費用分別為52.34億元、28.56億元、20.85億元，同比分別增長約6.99%、50.7%和-3.7%。
而吉利汽車2021年上半年研發(fā)投入總計23.04億元，同比增長33.87%。
面向未來，除了長城汽車提出5年研發(fā)投入將達1000億元外，其他三家車企也均是“大手筆”。
吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，公司計劃在未來五年內投入1500億元研發(fā)資金，推出20余款全新智能新能源產品，并且將實現(xiàn)7納米和5納米的車規(guī)級芯片的量產。
吉利汽車還提出，2025年總銷量達365萬輛，市占率居中國品牌第一。
長安汽車董事長朱華榮在公司第2000萬輛車下線活動中表示，未來5年計劃整體投入1500億元用于研發(fā)。
長安汽車還表示，將全面加快向智能低碳出行科技公司轉型，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達35%;2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比60%，海外銷量占比達到30%。
此外，長城汽車提出，到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。
至于比亞迪，盡管未公布未來計劃研發(fā)投入具體數(shù)額，但該公司一直都是“自主四強”研發(fā)費用最多的一家。
由此來看，僅吉利汽車、長城汽車和長安汽車就承諾未來5年，將共計4000億元的資金投向研發(fā)。
龍頭自主車企有望打開翻倍空間
不僅是“自主四強”在發(fā)力，國內車企對未來的市場也充滿憧憬。
日前，上汽集團(20.530, -0.06, -0.29%)發(fā)布“十四五”規(guī)劃，至2025年力爭進入全球車企前五，經營規(guī)模達到萬億級。
按照規(guī)劃，到2025年，上汽集團海外年銷量躍上150萬輛大關，歐洲等重點海外區(qū)域市場實現(xiàn)盈利;2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車占比70%至80%。
目前，上汽集團的產品和服務已進入全球70余個國家和地區(qū)，即將形成東盟、歐洲等多個“五萬輛級”海外市場。
12月27日，東風汽車(6.810, -0.02, -0.29%)集團有限公司立下了3個“一百萬”目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。
廣汽集團(15.280, 0.26, 1.73%)爭取到2025年汽車產銷量達350萬輛，到2035年力爭實現(xiàn)汽車產銷500萬輛，新能源汽車占比達50%。
北汽集團發(fā)布“大北京”品牌戰(zhàn)略時，曾提出到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛。
不僅如此，當前，中國車企借助向電動汽車轉型的東風在歐洲市場站上了競爭起跑線。
2021年，中國蔚來ES8型汽車正式在挪威開啟用戶交付;德國慕尼黑國際車展期間，中國長城(14.350, 0.39, 2.79%)汽車旗下魏牌插電式混合動力車型摩卡全球首發(fā)……中國汽車制造商在歐洲市場持續(xù)發(fā)力，國產電動車日益受到消費者青睞。
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車銷量預計將突破2600萬輛，新能源汽車銷量有望達到340萬輛，汽車出口有望超過200萬輛。
汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，中國汽車品牌特別是新能源汽車出口市場有望實現(xiàn)多倍增長，各家車企也緊抓這段“超車路程”，龍頭自主車企有望打開翻倍成長空間。
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