當(dāng)前,充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約中國新能源汽車發(fā)展的短板之一,借鑒美國在快速充電技術(shù)、充電需求響應(yīng)、充電業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),將有利于提高充電設(shè)施利用效率,改善充電企業(yè)經(jīng)營效益,增強(qiáng)電動汽車充電保障能力,補(bǔ)齊中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。
前不久,美國哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心(CGEP)發(fā)布《中美兩國電動汽車充電比較》(以下簡稱《報告》)。《報告》從建設(shè)規(guī)模、推廣政策、應(yīng)用技術(shù)、充電業(yè)務(wù)模式等方面,對比分析了中美汽車充電設(shè)施建設(shè)情況及存在的問題,既肯定了中國通過全國統(tǒng)一規(guī)劃和部署推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的工作成效,也認(rèn)為美國充電設(shè)施運(yùn)營方面的一些經(jīng)驗(yàn)和做法更具成效。當(dāng)前,充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約中國新能源汽車發(fā)展的短板之一,借鑒美國在快速充電技術(shù)、充電需求響應(yīng)、充電業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),將有利于提高充電設(shè)施利用效率,改善充電企業(yè)經(jīng)營效益,增強(qiáng)電動汽車充電保障能力,補(bǔ)齊中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為,該報告對我國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)有三點(diǎn)啟示:突破大功率充電技術(shù)是達(dá)到和追趕國際先進(jìn)充電水平的重要途徑;分步走,啟動我國汽車充電需求響應(yīng)項(xiàng)目試點(diǎn);探索新的商業(yè)模式,進(jìn)一步提高充電企業(yè)經(jīng)營效率。
突破大功率充電技術(shù)
突破大功率充電技術(shù)是達(dá)到和追趕國際先進(jìn)充電水平的重要途徑。美國主要存在三種電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn),分別是特斯拉超級充電標(biāo)準(zhǔn)(Tesla)、歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(Combo)和日本標(biāo)準(zhǔn)(CHAdeMo)。我國應(yīng)加快推動電動汽車大功率充電行業(yè)發(fā)展,盡快縮小與美國先進(jìn)水平的技術(shù)差距。一是支持電網(wǎng)公司、充電設(shè)備企業(yè)、車企、電池企業(yè)協(xié)同開發(fā)大功率充電技術(shù)和產(chǎn)品,包括高電壓平臺車型、高壓零部件、快充電池等,破解大功率充電在電池、電機(jī)、電控等方面的發(fā)展瓶頸。結(jié)合我國新能源汽車行業(yè)情況,可借鑒德國快速充電聯(lián)盟的做法,由汽車企業(yè)成立聯(lián)盟攻關(guān)大功率充電技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。二是加快電動汽車大功率充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作??偨Y(jié)北京、深圳、常州等地電動汽車大功率充電示范項(xiàng)目做法,支持開展“車-樁-網(wǎng)”測試,檢測車輛生產(chǎn)技術(shù)、電網(wǎng)技術(shù)、充電設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性,制定大功率充電標(biāo)準(zhǔn),尤其支持在商用車、出租車、物流車等運(yùn)營車輛,以及長續(xù)航里程乘用車等領(lǐng)域的應(yīng)用。三是建立大功率充電示范項(xiàng)目(比如高速公路快充試點(diǎn)),對電網(wǎng)、電池、充電設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行可行性驗(yàn)證,推動大功率充電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。
啟動充電電力需求響應(yīng)試點(diǎn)
分步走,啟動我國汽車充電需求響應(yīng)項(xiàng)目試點(diǎn)。美國正推進(jìn)汽車充電電力需求響應(yīng)試點(diǎn)工作,已在加州、佛蒙特州等地區(qū)開展大規(guī)模應(yīng)用。《報告》認(rèn)為,中國開展汽車充電需求響應(yīng)項(xiàng)目“取決于現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)等領(lǐng)域的電力市場改革”。由此,建議分兩步走啟動電動汽車充電響應(yīng)試點(diǎn):一是試點(diǎn)放開電力交易相關(guān)市場,支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在浙江、江蘇等地推進(jìn)電力直接交易,支持充電設(shè)施運(yùn)營商參與大用戶直接交易,有效降低用電成本。二是借鑒美國經(jīng)驗(yàn),由電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術(shù)公司合作開展充電需求響應(yīng)的項(xiàng)目和商業(yè)模式試點(diǎn),利用電動汽車入網(wǎng)技術(shù)(V2G),將電動汽車作為分布式儲能單元,以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控,可在用電高峰由電動汽車反向饋電,實(shí)現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動、為電網(wǎng)提供無功支撐等儲能功能。
探索新商業(yè)模式
探索新的商業(yè)模式,進(jìn)一步提高充電企業(yè)經(jīng)營效率。美國充電企業(yè)經(jīng)營相對靈活,市場經(jīng)營能力相對較強(qiáng)。
一是獨(dú)立充電企業(yè)具有盈利能力。美國零售商利用汽車充電招徠顧客,《報告》指出:“市場調(diào)查結(jié)果顯示,電動車用戶在商店停留時間翻了3倍,消費(fèi)額也提高。”目前,商場、酒店、餐館等商家主動與充電企業(yè)合作,按月支付充電服務(wù)費(fèi)。相比之下,我國獨(dú)立充電企業(yè)與商家合作程度較淺,還存在電樁布局不合理、維護(hù)欠佳等問題。建議我國在新能源汽車推廣較好的地區(qū),探索可持續(xù)商業(yè)模式,試點(diǎn)放開充電服務(wù)費(fèi)上限,實(shí)行充電企業(yè)自主定價,通過差異化收費(fèi)策略實(shí)現(xiàn)雙贏。比如,在市中心等繁華地段,充電企業(yè)可與酒店、購物中心等商家合作,按照高標(biāo)準(zhǔn)收取服務(wù)費(fèi);在市郊等偏遠(yuǎn)地方,充電企業(yè)可與加油站、便利店、主題公園等商家合作,以低標(biāo)準(zhǔn)或免收服務(wù)費(fèi)。
二是美國充電樁選址更加注重效益。由于獨(dú)立運(yùn)營商和汽車企業(yè)是美國充電設(shè)施建設(shè)主體,充電樁選址自主決策。我國應(yīng)注重市場需求導(dǎo)向,在充電樁后續(xù)建設(shè)過程中,綜合考慮交通便利性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,對充電站位置進(jìn)行科學(xué)合理論證,提高充電樁利用效率,改善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。
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