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身處輿論漩渦中的特斯拉還未回過神，4月的市場表現(xiàn)就給它重重一擊。
5月28日，根據(jù)新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales公布的4月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184輛的交付量相比下跌95%。
而在特斯拉曾經(jīng)一路狂飆的中國市場，銷量也出現(xiàn)急剎車，將其從神壇拉下。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環(huán)比3月份下滑27%。其中14174輛為出口新車，這意味著國內(nèi)僅交付了11671輛，環(huán)比3月的35478輛暴跌67.10%，這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來在國內(nèi)銷量環(huán)比下降幅度最大的一個月。
兩個市場同時遇冷，無疑給一騎絕塵的特斯拉破向一盆冷水。當(dāng)自身品牌和形象因為質(zhì)量問題被打上問號，如今的特斯拉則迫切需要一場自救。
歐洲市場節(jié)節(jié)退敗
在歐洲市場，特斯拉的崛起和跌落幾乎是“兩年河?xùn)|兩年河西”，當(dāng)對手開始奮起直追，其份額也肉眼可見地快速下滑。
2019年，特斯拉在歐洲市場是當(dāng)之無愧的霸主，牢牢掌握著歐洲電動汽車市場31%的份額。到2020年，特斯拉在歐洲的市場份額下降到13%，銷量也從2019年的10.9萬輛下降到2020年的9.8萬輛，降幅約10%。
如今，特斯拉旗下最暢銷的車型Model 3在今年4月直接跌出歐洲新能源車型銷量前20。不過從單一車型來看，Model 3仍是前4月累計銷量最高的車型，累計銷量達3.24萬輛，是排名第二的大眾ID.3的近兩倍，占據(jù)5%的市場份額。
過去兩年，歐洲新能源市場的方興未艾給了特斯拉野蠻生長的空間，彼時的歐洲市場缺乏與特斯拉相抗衡的產(chǎn)品，憑借著自身強大的產(chǎn)品和先發(fā)優(yōu)勢，特斯拉幾乎一出手就在歐洲新能源市場瘋狂攻城略地。
當(dāng)大眾、寶馬等傳統(tǒng)歐洲巨頭在新能源賽道上全力一搏，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢也被慢慢蠶食，市場格局也在悄然間發(fā)生新的變化。盛寶銀行股票策略主管Peter Garnry在今年1月表示，近幾個月來，雷諾、大眾和現(xiàn)代的表現(xiàn)超過了特斯拉，股東們應(yīng)該對此感到“警惕”。
率先對特斯拉造成威脅的就是本土選手大眾。今年1月20日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)表了自己第一條推文，他表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費者爭奪戰(zhàn)。
迪斯的信心早已體現(xiàn)在銷量上。2020年9月，大眾ID.3在歐洲市場上市當(dāng)月，就拿下了8571輛的成績，位列9月歐洲新能源汽車銷量第三名。如今，大眾ID.4和大眾ID.3憑借著7565輛和5941輛的交付成績，分別位列4月銷量排行榜冠亞軍的位置。
與此同時，大眾旗下的奧迪品牌也在高端豪華新能源車領(lǐng)域持續(xù)擠壓特斯拉的市場空間。4月，奧迪e-tron銷量環(huán)比上漲19.45%，以3188輛的成績位列排行榜第12名。
事實上，特斯拉在歐洲市場先發(fā)優(yōu)勢遞減的背后，其產(chǎn)品質(zhì)量問題也頻頻出現(xiàn)。J.D.Power發(fā)布的2021年度汽車可靠性研究排行榜顯示，特斯拉每百輛車故障問題176項，總排名倒數(shù)第四。而美國《消費者報告》給出的2020年調(diào)查數(shù)據(jù)中，將特斯拉排名倒數(shù)第二。
5月25日，挪威媒體Nettavisen報道，因為電池問題，挪威一家法院裁定，特斯拉由于在后臺使用軟件升級，限制特斯拉電動車充電速度及電池容量而被判罰，將向每位涉及的特斯拉車主賠償1.6萬美元，而受到影響的該款特斯拉在挪威已售出10000輛。
此外，特斯拉在歐洲市場羸弱的售后渠道也在勸退大批潛在客戶。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉在法國和英國的修理中心數(shù)量分別為10個和13個。德國化學(xué)品巨頭BASF發(fā)言人Ursula von Stetten曾調(diào)侃，BASF暫時還不會給5萬多名員工購買特斯拉汽車，原因就在于特斯拉汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的極度分散。
中國市場開啟自救
歐洲市場份額節(jié)節(jié)敗退之際，特斯拉在中國的日子也開始不好過。
4月19日，在上海車展上，一名維權(quán)車主拉開了質(zhì)疑特斯拉質(zhì)量問題的輿論序幕。隨后接連爆發(fā)的事故更是將原本熱銷的特斯拉推向風(fēng)口浪尖。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉銷量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model 3在4月份上險銷量為6431輛，環(huán)比下跌73.75%，首次跌破1萬輛。
而在另一邊，造車新勢力們也開始借機追趕，挑戰(zhàn)特斯拉的強勢地位。4月，蔚來交付量達到7102輛;理想交付量也達到5539輛;小鵬則交付了5147輛。維德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉4月的銷量與蔚來、小鵬及理想等電動車新創(chuàng)企業(yè)的銷量相比較為遜色。
維德布什證券曾將中國市場稱之為特斯拉股票的“心臟和肺”，隨著中國市場的表現(xiàn)不如意，特斯拉的股價也應(yīng)聲下跌。如果按照特斯拉在2020年飆升了740%之后的股價計算，到2021年，特斯拉股價已經(jīng)下跌近20%，市值蒸發(fā)近2000億。
在市場和股價齊齊下跌的裹挾中，曾經(jīng)高傲的特斯拉也不得不向中國市場低頭服軟。
對于這場輿論風(fēng)暴中最為核心的數(shù)據(jù)問題，不久前，特斯拉方面正式宣布，將在中國建立數(shù)據(jù)中心，所有在中國市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺。
川財證券指出，特斯拉將向車主開放車輛信息查詢平臺后，使得數(shù)據(jù)公開透明化，這樣有利于問題的發(fā)現(xiàn)和改進，看好特斯拉問題解決后在國內(nèi)的銷量提升。
與此同時，特斯拉在近期也開始在華招聘負責(zé)大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)運維工程師、負責(zé)大數(shù)據(jù)平臺的高級軟件工程師、負責(zé)大數(shù)據(jù)分析的數(shù)據(jù)科學(xué)家和負責(zé)數(shù)據(jù)管理的數(shù)據(jù)安全專家。工作地點則分別位于特斯拉上海和北京的辦公地以及臨港超級工廠。
雖然風(fēng)暴中的特斯拉正在經(jīng)歷種種考驗，但是面對年產(chǎn)能占特斯拉全球產(chǎn)能42.86%的上海工廠，以及有巨大想象空間的中國市場，特斯拉難言逃離。但是從其布局來看，除了提高產(chǎn)能之外，馬斯克也有意將雞蛋放在不同的籃子，規(guī)避單一市場的依賴風(fēng)險。
除了在中國市場展開積極自救，特斯拉也試圖不斷開辟新市場。5月21日，馬斯克在莫斯科舉辦的一場座談會中講道，特斯拉正在考慮在俄羅斯建廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示已經(jīng)做好進入俄羅斯電動車市場的準(zhǔn)備，并且將在哈薩克斯坦等國家開展業(yè)務(wù)。
早在2019年，馬斯克就宣布將在歐洲汽車制造業(yè)的中心——德國柏林建立第四家汽車工廠，目前該工廠還在建設(shè)之中。并且在去年，馬斯克還透露出在印度建廠的打算，特斯拉還提議將其首府班加羅爾作為特斯拉“印度工廠”的潛在選址。
不過眼下，自救是否有成效，5月的銷量自會說出一切。
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