年底歲末，回首中國車市，一大特點(diǎn)就是整體車市向下，但新能源車滲透率不斷提高。大批尾部車企熬不住寒冬，倒閉或被收購，也有頭部車企逆勢擴(kuò)張，在人才市場上大打搶人戰(zhàn)，比如現(xiàn)在的蔚小理、哪吒等造車新勢力。

但是新能源車的銷量冠軍還得看比亞迪，11月砍下9.01萬的銷量，是第二名五菱的兩倍，1-11月砍下50萬的銷量，遙遙領(lǐng)先國內(nèi)車企，在全球市場上也就特斯拉還能一爭。

外界看來，比亞迪等到了他的春天，“電動(dòng)車瘋狂，比亞迪掙不到錢天理難容”，這種話稍顯輕飄飄，不是每個(gè)起個(gè)大早的人都能趕到集的。從2008年F3DM雙模電動(dòng)車上市到現(xiàn)在的王朝系列、海洋系列熱賣，比亞迪經(jīng)歷的甘苦自知。

當(dāng)年的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，體內(nèi)循環(huán)，鑄就比亞迪深厚的供應(yīng)鏈能力，這種能力一來可以控成本二來可以保供應(yīng)，在疫情肆虐和缺芯的2021年，比亞迪受到的影響遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。幾年前，王傳福開始拆分旗下核心業(yè)務(wù)部門，把他們趕到市場上外供，同時(shí)尋求獨(dú)立上市的可能，這同時(shí)讓比亞迪的市值一路猛漲，逼近萬億，畢竟資本市場對新技術(shù)極度看好。

圖源IC

不是電動(dòng)車時(shí)代讓王傳福受益，而是他堅(jiān)持的技術(shù)路線讓他等到了這樣一個(gè)時(shí)代。

2021年12月，筆者走進(jìn)比亞迪，和多家媒體共同座談了王傳福。銷量、市值、以及王傳福的心情，無不彰顯2021年是比亞迪盛世，筆者差不多每年都會見到王傳福，今年確實(shí)是他心情最好的一年，但即使如此，這位創(chuàng)業(yè)二十七載的中國企業(yè)家仍談出了盛世之下的危言。

“現(xiàn)在決策很快

某些情況下最快只需2秒”

其他媒體:各家企業(yè)都把未來3-5年看作一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間，比亞迪怎么看待未來幾年變化?

王傳福:五年以后絕對是一個(gè)大變化，我現(xiàn)在也看不清楚，但未來2年我們必須看清楚，海豚就是一個(gè)教訓(xùn)，我們沒有預(yù)測到市場會那么好，導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)劃不夠。5年太久，變化太大，不用去糾結(jié)，把未來2年的投資和產(chǎn)品準(zhǔn)備好，就可以了。

任何新事物的替代都不是等比例，而是先低再高，假設(shè)2022年的滲透率與2021年持平，按照2021年每個(gè)月的新能源滲透率平均增加1.3%來看，2022年底，滲透率會到35%。

財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)：您創(chuàng)業(yè)20余載，企業(yè)家的危機(jī)意識是最強(qiáng)的，每天都會睡不著覺，最近一年最讓您睡不著覺的事是什么?從銷量、市值到您今天的心情，無不彰顯今年是比亞迪的盛世，但我想聽到您的危言?

王傳福：比亞迪今年的發(fā)展是大運(yùn)氣，或者說是守得云開見月明，如果今年沒有得到好的結(jié)果，我們還會繼續(xù)堅(jiān)持。作為管理者，我們一直在思考，未來會不會有新的危機(jī)，如何掌握更多的技術(shù)，如何把握行業(yè)的發(fā)展方向，我們制定的戰(zhàn)略會不會偏移，我們快速成長的同時(shí)有沒有埋下隱患?

比如當(dāng)初F3高歌猛進(jìn)的時(shí)候，月銷38000輛，但我們沒有處理好和客戶的關(guān)系、和經(jīng)銷商的關(guān)系、和媒體的關(guān)系。當(dāng)初巴菲特來的時(shí)候，很多媒體也都想來，但我們?nèi)耸植粔?，沒有去和媒體足夠深入地交流。

曾經(jīng)的錯(cuò)誤會不會再犯，是我們一直思考的問題。但如果要說睡不著覺的事，就是交付困難。我每天都收到網(wǎng)上要車的信件，這是當(dāng)初預(yù)測不夠準(zhǔn)確造成的。

未來最大的困難就是看不透，市場變化太快，我們能夠看懂技術(shù)的發(fā)展方向，但看不透未來幾年市場的發(fā)展，不知道市場會上升多快，這會導(dǎo)致我們準(zhǔn)備的不充分。目前官方數(shù)據(jù)太保守，我們又不敢過于冒進(jìn)，畢竟這涉及到巨大的投資。我們現(xiàn)在會研究每周的市場變化，來隨時(shí)調(diào)整自己的步伐。我們現(xiàn)在決策很快，決策鏈條很短，某些情況下最快甚至只需要2秒。

財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)：您為何如此關(guān)注決策速度?

王傳福：在和平年代，可以通過長期的、科學(xué)的決策打贏一場仗，但在汽車產(chǎn)業(yè)變革的彎道超車上，快速決策非常重要。一款車型的開發(fā)，一個(gè)整車基地的制造可能需要3-5年，如果在決策上耽誤太多時(shí)間，會延誤很多戰(zhàn)機(jī)。

新能源車的很多技術(shù)都有方向，只要踩錯(cuò)一個(gè)方向，就會損失一百個(gè)億，同時(shí)會丟掉三年時(shí)間，等你五六年后，戰(zhàn)斗就結(jié)束了。好的方向、好的戰(zhàn)略要精準(zhǔn)，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達(dá)終點(diǎn)。

當(dāng)然，過了這個(gè)彎道超車的階段，會回歸到科學(xué)決策比快速決策更重要的狀態(tài)。但在這3-5年，中國汽車市場會大洗牌，就必須要快速決策來應(yīng)對行業(yè)的快速變化。

“子公司賺比亞迪的錢不叫本事

拆出去賺錢才叫本事”

財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche):比亞迪現(xiàn)在拆分部分核心業(yè)務(wù)讓他們獨(dú)立上市，您這個(gè)決策是怎么做的?底下業(yè)務(wù)部的領(lǐng)導(dǎo)肯定是愿意的，他們會覺得權(quán)力變大了，但您是怎么想明白的，把原本全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的比亞迪帝國分拆和外供，心路歷程是怎樣的?

王傳福：早期通過高度整合解決成本的問題，帶來了F3的成功，但也帶來了一些問題。各事業(yè)部吃大鍋飯，只和自己比，不和同行比，就會失去競爭力。只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。

所以我們有了市場化1.0的戰(zhàn)略，即零部件業(yè)務(wù)拆分。電機(jī)、電池、動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)以事業(yè)部的形式殺出去，去和同行競爭。

經(jīng)過2-3年的改革，我們終于涌現(xiàn)出一批能賣出去的產(chǎn)品，比如壓縮機(jī)，比如電池。于是開始考慮市場化2.0。市場化1.0是把產(chǎn)品賣出去，2.0則是把企業(yè)賣出去，讓資本市場認(rèn)可。比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)在上市的路上，未來還有更多的事業(yè)部會上市，電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)都有可能。

這樣能進(jìn)一步調(diào)動(dòng)各事業(yè)部積極性，比亞迪會把子公司10%的股權(quán)分給管理團(tuán)隊(duì)，上市后市值越大，收益越大。如果我本人算是取得了一點(diǎn)成就的話，我們的目的是讓每一個(gè)子公司都成為一個(gè)“小王傳福”。當(dāng)然，這并不容易，需要零部件公司不斷把競爭力提升起來，要做好掉三層皮的打算。

其他媒體：您覺得比亞迪的護(hù)城河和壁壘在哪里?比亞迪的深層次布局和投資邏輯是什么?

王傳福：獨(dú)門武功就是技術(shù)，是我們很深的護(hù)城河，只有在技術(shù)上保持領(lǐng)先，才能保持發(fā)展。我們養(yǎng)了很多條魚，市場需要的時(shí)候我們就提溜一條魚出來，比如刀片電池。

電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。上半場正在進(jìn)行，圍繞上半場的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪功率半導(dǎo)體和電池材料也布置很深，相信三到五年里的戰(zhàn)斗中能活下來。

下半場，芯片+5G，核心技術(shù)一個(gè)不能少，只是我們還未發(fā)布。我們把核心技術(shù)作為生命，我們有下半場整套軟件、芯片的一系列人才，我們也有上半場的大市場份額、大應(yīng)用平臺、大應(yīng)用場景，下半場更為輕松。我們不缺市場、不缺資金，中國一年600萬應(yīng)屆畢業(yè)生，不缺人才。智能化的下半場我們已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。

其他媒體：很多人都認(rèn)為混合動(dòng)力是過渡車型，最終還是要回歸到純電動(dòng)汽車，你覺得DM-i的生命周期還有多久?

王傳福：DM-i替代的是燃油車市場，它的生命周期取決于市場電動(dòng)化的程度，三四五線城市和一線城市的電動(dòng)化的程度肯定是不一樣的，燃油車的壽命也不一樣，在燃油車壽命更長的地區(qū)，DM-i的壽命會更長。

“比亞迪推出高端車后

這個(gè)賽道就不擁擠了”

其他媒體：比亞迪漢目前的續(xù)航只有600公里，未來會從600到1000公里，能不能介紹一下三電的技術(shù)發(fā)展路線圖?

王傳福：電動(dòng)車發(fā)展的不同階段，訴求是不一樣的，就現(xiàn)在來說，續(xù)航其實(shí)已經(jīng)不是消費(fèi)者最關(guān)心的問題了。未來續(xù)航里程的發(fā)展會分兩個(gè)方向，豪華車要提升價(jià)值，續(xù)航里程是一個(gè)重要選項(xiàng)，未來可能會繼續(xù)攀升至1000公里，這對電池能量密度提出了更高要求;大部分電動(dòng)車的續(xù)航會更加務(wù)實(shí)，隨著充電配套設(shè)施的完善，一些經(jīng)濟(jì)性轎車?yán)m(xù)航可能還會下降到400公里，甚至是300公里。相比續(xù)航，安全、價(jià)格和可靠性可能是未來更重要的屬性。

其他媒體：如何看待手機(jī)的生態(tài)和汽車的生態(tài)，對于手機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)是否感覺到壓力?

王傳福：如果在一輛智能汽車上，還需要使用手機(jī)APP，那現(xiàn)在的年輕人是不會滿意的，將手機(jī)生態(tài)完全融入到汽車?yán)铮侵悄芷嚨幕A(chǔ)。

過去諾基亞巔峰時(shí)候占全球42%的市場份額，最終它不是輸在了產(chǎn)品，不是輸在了技術(shù)，而是生態(tài)。因此智能汽車一定要把手機(jī)的生態(tài)利用起來，汽車的生態(tài)一定是基于手機(jī)生態(tài)。我們剛上市的海豚，10萬級別的電動(dòng)車，有一個(gè)12寸的大顯示屏，擁有手機(jī)的全部功能，它的體驗(yàn)就會比用手機(jī)更強(qiáng)。目前我們是安卓系統(tǒng)的生態(tài)。

其他媒體：為什么選擇明年推高端品牌，現(xiàn)在所有車企都在推高端品牌，是否覺得擁擠?

李云飛：明年下半年的話，大家會看到我們的高端品牌的第一款車是一款硬派的越野車，高端品牌的售價(jià)是50萬到100萬以上。

施智梁/攝

之所以在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出，主要是水到渠成，技術(shù)的積累、整車的積累、設(shè)計(jì)的積累、性能的積累到了一定高度，以及母品牌的提升，到了一個(gè)可以推出高端品牌，更上一層樓的時(shí)機(jī)。等我們的車發(fā)布的時(shí)候，我相信這個(gè)賽道就不擁擠了。

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