與4月相比，5月純電動汽車產(chǎn)銷量雖然均有所增長，但產(chǎn)銷降幅仍然高于整體車市;插電式混合動力汽車產(chǎn)量增長明顯，但銷量下降較快;而燃料電池汽車市場則基本處于停滯狀態(tài)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了我國汽車行業(yè)5月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國車市整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，已恢復至正常水平。但新能源汽車市場卻沒能跟上整體車市回暖步伐，5月產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，雖然相比4月有所增長，但仍低于去年同期水平。

“從目前形勢來看，今年我國新能源汽車總體很難有比較大的爆發(fā)式增長，預計全年新能源汽車銷售在100萬輛左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東坦言。

5月產(chǎn)銷量在整體車市中“拖后腿”

如果要用一句話來形容新能源汽車在5月份的成績，“回暖增速不及預期”恐怕是最貼切不過了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月8.4萬輛和8.2萬輛的產(chǎn)銷量，雖然環(huán)比分別增長3.5%和12.2%，但同比降幅仍高達25.8%和23.3%。而全國乘用車聯(lián)合會(下稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據(jù)也顯示，今年5月新能源乘用車批發(fā)量僅為7萬臺，雖相對4月的同比降幅收窄，但與去年5月相比，降幅仍高達近3成。

“具體來看，與4月相比，5月純電動汽車產(chǎn)銷量雖然均有所增長，但產(chǎn)銷降幅仍然高于整體車市;插電式混合動力汽車產(chǎn)量增長依然明顯，但銷量下降較快;而燃料電池汽車市場則基本處于停滯狀態(tài)。”中汽協(xié)相關負責人表示。

實際上，新能源汽車市場的回暖速度不及預期，從部分上市公司披露的數(shù)據(jù)也能窺見一二。以電動汽車巨頭比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，其5月燃油汽車共銷售新車2.05萬輛，同比增長70.50%;但新能源汽車5月銷量僅為1.13萬輛，較去年同期大幅度下降48.29%;1-5月累計銷量為4.65萬輛，下降60.94%。

“從這幾組數(shù)據(jù)可以看出，雖然隨著疫情的逐漸穩(wěn)定，5月新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)較4月有所增長，但其整體表現(xiàn)仍不及去年同期水平，而5月我國整體車市的產(chǎn)銷量已超去年同期，可見在整個汽車市場中，新能源汽車已經(jīng)處于‘拖后腿’的狀態(tài)。”有業(yè)內人士指出。

由政策驅動向市場驅動轉變不暢

“當前車市正處于恢復中，而在補貼退坡之后，大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品還沒能有效降低電池成本，讓產(chǎn)品發(fā)生質的提升，所以車市的恢復，無法從新能源市場開始。”中汽協(xié)副秘書長師建華在談及新能源汽車市場現(xiàn)狀時表示。

許海東也認為，這同樣暴露了國內新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動轉變過程中還存在一些問題，無論是政策還是企業(yè)產(chǎn)品成本控制等方面，都還有一定差距。

許海東進一步表示，目前新能源汽車在市場化進程中的問題，主要體現(xiàn)在補貼退坡后，消費者對新能源汽車產(chǎn)品售價的接受度還不夠高。“我國新能源汽車在去年補貼退坡后呈現(xiàn)出比較嚴峻的形勢，雖然政府將新能源汽車補貼期限延長了兩年，但補貼金額仍在降低，這無疑加劇了新能源汽車在成本與市場表現(xiàn)間的矛盾。”

除了成本問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在談及新能源車市下滑的原因時還提出，“受疫情影響，目前新能源汽車在網(wǎng)約車、租賃等出行領域的需求受到壓制;而多地取消了限行措施，使得新能源汽車暫時喪失了路權優(yōu)勢，一些限購城市釋放了部分傳統(tǒng)燃油車的新增指標等，擠壓了新能源汽車市場。此外，還有安全性能低、基礎設施不完善等行業(yè)痛點未得到有效解決等原因。”崔東樹分析指出，自主品牌車企效益劇烈下滑，沒錢補貼發(fā)展新能源汽車同樣是車市下滑的重要原因之一。

“數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年1-4月汽車行業(yè)利潤下降了52%，企業(yè)效益受到嚴重影響，致使企業(yè)依靠自身利潤補貼發(fā)展新能源汽車的能力下降，而這也在一定程度上導致了新能源汽車市場的回暖速度較慢。”業(yè)內人士告訴記者。

市場“回暖”需多方合力

雖然新能源汽車市場回暖不及預期，但記者注意到，部分高端新能源車型5月銷量喜人，或有望率先走出疫情影響，“比如特斯拉Model3，其5月在我國總銷量高達1.1萬輛，同比增長205%，且隨著多次降價，目前model3標準續(xù)航版售價已降至27萬元，未來仍有進一步下降空間。”萬聯(lián)證券研究報告顯示。

而對于新能源車市如何整體回暖，乘聯(lián)會方面認為，需要協(xié)同電力、城建、金融、保險等各行業(yè)力量共同推進。

“新冠肺炎疫情導致車企盈利水平劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤補貼新能源汽車的能力大幅減弱，因此需要外部環(huán)境為新能源車市的發(fā)展創(chuàng)造市場和需求。”崔東樹指出，下一步，補貼新政的落實，充電樁的不斷建設，新能源汽車使用的便利性和安全性不斷提升，都將有助于讓更多私人用戶選擇新能源車型。

而許海東也同樣認為，政府和企業(yè)需要共同努力去彌補消費者對新能源汽車產(chǎn)品接受度上的差距。“廠家目前要深度了解、適應當下政策，并通過產(chǎn)業(yè)規(guī)模對產(chǎn)品進行調整，進而滿足真正市場化下消費者對新能源汽車產(chǎn)品的需求。”

5月新能源車市表現(xiàn)不及預期

23.3%

5月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比分別增長3.5%和12.2%，同比降幅高達25.8%和23.3%

3成

5月新能源乘用車批發(fā)量為7萬臺，同比降幅近3成

60.94%

比亞迪新能源汽車1-5月累計銷量為4.65萬輛，下降60.94%

205%

5月特斯拉Model3總銷量達1.1萬輛，同比增長205%

免責聲明：本網(wǎng)轉載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。