隨著充電樁建設(shè)被納入新基建范疇，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再次站上風(fēng)口，各路資本紛紛涌入，無論是整車企業(yè)、充電樁企業(yè)，還是電網(wǎng)巨頭、科技公司都在加碼布局。此外，各地也在相繼推出扶持政策，以加快建設(shè)速度。不過，在充電樁建設(shè)如火如荼進行之余，日前星星充電高級副總裁鄭雋一在接受媒體采訪時明確提出，充電樁市場的拐點還沒有到來，雖然我國建了不少充電樁，但真正意義上的骨干充電網(wǎng)絡(luò)并沒有完全建成。這一觀點在充電樁行業(yè)引發(fā)關(guān)注。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年7 月，聯(lián)盟內(nèi)成員建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達到56.6 萬臺，車樁比接近3：1。遍布全國的56 萬多臺公共充電樁卻遠未形成骨干網(wǎng)絡(luò)，僅僅只是數(shù)量不夠嗎?恐怕并非如此。按照鄭雋一的說法，充電骨干網(wǎng)絡(luò)是指能夠被消費者記住且在日常出行中經(jīng)常使用到的充電樁網(wǎng)絡(luò)。也就是說，充電骨干網(wǎng)絡(luò)是被人們所熟知的，具有較高的使用率，那些僵尸樁、破損率較高的公共充電站自然不在此列。而現(xiàn)實卻是，在已經(jīng)建成的公共充電樁中，使用率較高的充電樁所占比重并不大，大量僵尸樁、破損樁、閑置樁的存在，已經(jīng)成為影響我國充電基礎(chǔ)設(shè)施健康發(fā)展的重要障礙。此前有數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁利用率不足15%。

眾所周知，在建樁之前，全面充分地進行市場調(diào)研，根據(jù)電動汽車的使用軌跡選擇充電樁的位置非常重要。但是，過去我國充電樁建設(shè)往往處于“跑馬圈地”狀態(tài)，重建設(shè)輕運營的情況非常普遍，很多充電樁企業(yè)在選址布局上不合理、充電樁質(zhì)量也欠佳，同時疏于管理，導(dǎo)致充電站建成后乏人問津、使用率不高，很多充電樁還沒怎么用就面臨老化、淘汰等問題。

為了提高充電樁使用率，盡快實現(xiàn)盈虧平衡，很多企業(yè)希望在各大停車場里安裝充電樁，但目前仍有不少停車場并不開放充電樁建設(shè)，這就導(dǎo)致最容易形成骨干網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)建樁很不順利。與此同時，有些停車場雖然建了充電樁，卻不能提供較高的性價比方便車主充電，由于使用成本較高，導(dǎo)致充電樁的使用率并不高，無法成為骨干網(wǎng)絡(luò)。也因此，配比一定的充電樁比例被寫入某些城市的規(guī)劃中，從政策上掃清充電樁進停車場和小區(qū)的障礙。即便如此，在一些成熟的商業(yè)區(qū)即骨干網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)，建設(shè)充電樁還存在一定難度，這也是骨干網(wǎng)絡(luò)未能形成的根本原因?；诮ㄔO(shè)、運維過程中的種種問題，筆者認為，充電骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要政府相關(guān)管理部門和企業(yè)聯(lián)手推進。

值得欣慰的是，一些大的充電運營商已經(jīng)開始重視建樁后的使用率問題，從盲目的“跑馬圈地”向關(guān)注使用效率轉(zhuǎn)移。據(jù)筆者了解，某些以加盟方式吸納停車場等資源參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的樁企，選擇加盟商的前提是擬建樁場站附近新能源汽車的保有量，并且事先評估建成后充電樁的使用率可以達到一定比例。這種方式無疑可以有效杜絕充電樁建成后的閑置問題。正如鄭雋一所言，要結(jié)合不同場景、不同客戶的耐受力，分層建設(shè)不同的骨干充電網(wǎng)。此外，骨干充電網(wǎng)絡(luò)要真正發(fā)揮作用，還需加強精細化運營，搭上智能化“快車”，運用智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，真正形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。

總而言之，在充電網(wǎng)絡(luò)的布局方面，業(yè)界還需探索更多方式，科學(xué)、合理規(guī)劃，消除車主充電焦慮，推動新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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